Mercedes Benz Viano Test Drive desde 2003 Minivan

Mercedes-Benz Viano-A Car para uma viagem ao redor do mundo

Os carros esportivos são mais adequados para os amantes de direção extrema, e sedãs confortáveis \u200b\u200be de prestígio são melhores para os empresários. Para pescadores, caçadores e outros turistas ativamente - SUVs, mas o que é mais adequado para viagens? Claro minivans! Mas apenas os grandes mais grandes são como Mercedes-Benz Viano ...

Se falarmos sobre o tamanho, o Viano é o carro -chefe da faixa de passageiros da Mercedes -Benz. De fato: uma longa classe S na geração atual na estrada ocupa 5,165 milímetros e o Viano em sua principal modificação com a distância entre eixos mais longa -até 5,220 mm! A propósito, a distância entre eixos de Viano também está fora da competição - dependendo da modificação, pode ser 320 e até 343 mm ...

O carro, que será discutido neste material, é o representante da segunda geração de minivans de tamanho completo da Mercedes -Benz. O primeiro apareceu em 1995, no entanto, foi então chamado de maneira diferente, na classe V-V. E o caminhão comercial, usado como base, foi designado como Vito. Ambas as versões tinham uma aparência semelhante (com uma pequena inclinação decorativa em versões de luxo), eram praticamente idênticas em construtivamente e até produzidas na mesma fábrica na Espanha.

A geração atual fez sua estréia no ano passado, mas a primeira cópia do novo Mercedes -Benz Viano chegou a Minsk apenas nesta primavera - sua estréia na Bielorrússia ocorreu no Salão Automóvel de 2004. Na verdade, foi esse carro exibido no DaimlerChrysler Regional Representation em a República da Bielorrússia e veio até nós em teste.

Como antes, o passageiro do Viano é baseado em uma base agregada com uma van Vito comercial - a estréia de ambas as versões ocorreu simultaneamente e elas ainda são produzidas na mesma empresa.

Mas agora a gama de modificações se expandiu muitas vezes. A família Vito/Viano é oferecida com duas opções para uma distância entre eixos, com um teto baixo ou alto e até com diferentes comprimentos do corpo. Por duração, os carros diferem devido ao fato de que o Vito/Viano, a pedido do cliente, pode ter uma saliência traseira de diferentes comprimentos. A opção A1 é uma distância entre eixos padrão e uma saliência traseira de 765 mm. A opção A2 implica alongar a visão geral posterior para 1,010 mm, enquanto a distância entre eixos permanece inalterada. Mas a opção A3 é a mesma saliência traseira de 1,010 mm, mas já em combinação com uma distância entre eixos de 3,430 mm. Em geral, levando em consideração a possibilidade de pedir um teto alto, o número total de modificações dessa família aumenta para várias dezenas.

Se você adicionar mais três motores a diesel e dois gasolina aqui, combinados com uma mecânica de 6 velocidades ou com uma transmissão automática de 5 velocidades, fica claro que, para selecionar seu Viano, você precisa estudar as listas de preços e listas de equipamentos adicionais por um longo tempo e meticulosamente. A coisa chega ao ponto de que até as portas podem ser escolhidas para o comprador - aquelas que abrem o acesso ao porta -malas são um balanço duplo ou na forma de um único levantamento. E em ambas as versões, eles são fornecidos com vidros e sem ele.

A principal e mais importante diferença entre o novo Viano e o modelo de geração anterior, exceto o novo design, é uma alteração no layout. Os primeiros modelos em V tinham um motor transversal e tração dianteira, mas o novo modelo foi organizado de uma maneira completamente diferente. O motor agora está localizado longitudinalmente e a unidade é realizada nas rodas traseiras. Por que você saiu do esquema da roda da frente? É difícil dizer, porque o layout de tração traseira -roda também tem suas desvantagens. De acordo com os próprios Mercesovs, ao criar uma nova geração, eles estavam interessados, antes de tudo, segurança - um motor localizado longitudinalmente durante o acidente cai, embaixo do chão, e isso permite a segurança dos passageiros. Mas encontramos outra explicação bastante lógica - o layout clássico, entre outras coisas, reduz os custos de desenvolvimento e fabricação de um carro. Afinal, os motores, dizem, juntamente com as caixas de câmbio, podem ser emprestados dos modelos de passageiros e dos SUVs Mercedes-Benz.

Assim, a propósito, os alemães agiram: todos os motores, exceto os diesel de 2,2 litros base de 88 cavalos de potência, são emprestados dos carros desta marca. Em particular, a versão de 150 cavalos de potência deste motor, com um turbocompressor e um sistema direto de injeção de combustível com trilho comum, é usado em modelos de C-Class C e E, e sua versão deformada de 109 cavalos foi desenvolvida especificamente para Vito/Viano .

Outro motor, um V6 de 318 cavalos de potência de 3,2 litros geralmente é um velho conhecido para todos que já encontraram a marca Mercedes-Benz. Este motor com três válvulas no cilindro é usado em quase todos os modelos Mercedes e agora também no Topovy Viano. A propósito, especialmente para alguns mercados, uma versão deformada deste motor foi desenvolvida, desenvolvendo uma capacidade de 190 hp.

Outra modificação da Mercedes-Benz Viano veio para nós com uma base longa, mas com um motor mais econômico de 2,2 litros de 150 cavalos de potência e uma caixa de câmbio manual de seis velocidades. O desempenho é modesto -tendência, mas graças a uma enorme lista de equipamentos personalizados -instalados nesta cópia, o carro testado acabou sendo luxuoso do que outras linhas de negócios de propriedade do Estado. É verdade, o preço ficou bastante grande ...

A máquina parece respectivamente de seu custo: um revestimento de prata com óculos coloridos em alguns ângulos se assemelha a um ônibus turístico de quatro estrelas. Longo, muito longo e muito grande. Artigos enormes, uma enorme estrela da Mercedes, um enorme pára -brisa na área - quanto mais perto você chega, mais Viano acaba por ser enorme. Impressionante, devo dizer. E a cor é bem -sucedida.

Mas sentado lá dentro, você não percebe as gigantescas dimensões da van: não há sentimentos que você controla o ônibus. Talvez porque a visibilidade do lugar do motorista seja muito boa - graças aos espelhos esféricos de vista traseira. Eles dão uma imagem excelente das laterais, mas o espelho interno era útil apenas para um conhecido visual com as meninas sentadas no banco de trás, mas as dimensões traseiras não podem ser controladas através dele.

O restante do local de trabalho do motorista em Viano é excelente: você senta alto, como em um trono. A coluna de direção é regulada em duas direções e em uma faixa muito ampla. É verdade que não importa como você o regulamenta, o arrumado ainda não é lido tão bem quanto deveria - seu brilho de vidro ao sol e, por isso, eu não conseguia nem fotografá -lo. Uma pena - o arrumado é realmente lindo.

A alavanca da caixa de engrenagens na forma do joystick gostou em todos os aspectos: está literalmente à mão, claramente liga, tem pequenos movimentos. Em geral, na maneira como você mesmo não percebe como os programas estão mudando - o processo é tão conveniente e agradável que tudo acontece como se automaticamente.

A propósito, sobre o automatismo ... uma coisa incrível, mas todas as versões do Viano com uma transmissão automática de 5 velocidades são mais rápidas e dinâmicas do que as modificações com uma caixa de engrenagens mecânicas. Mesmo apesar da diferença no número de etapas! Por exemplo, um turbodiesel Viano de 150 cavalos de potência, semelhante ao testado, acelera para centenas em 13 segundos, o que por si só é um bom resultado para uma van diesel de tamanho normal. Mas o Viano automático faz o mesmo visivelmente mais rápido - em 11,1 segundos! Paradoxo...

No entanto, estávamos distraídos do salão. E aqui, a propósito, ainda há algo para ver. A Mercedes-Benz Viano pode ter de cinco a sete assentos, a propósito, apenas uma versão de sete lugares ocorreu no teste. Os assentos estão localizados tradicionalmente: dois na primeira fila, dois em média, e a parte traseira é um sofá de três aparelhos. Consistindo, por sua vez, de cadeiras duplas e duplas coletadas em uma estrutura.

Ambas as poltronas da fila do meio podem ser movidas no chão na direção longitudinal, além de desdobrá -las contra a mudança, que foi feita em um carro testado. Entre eles, uma pequena caixa empoleirada entre eles, também se movendo para frente e para trás, que pode se transformar em uma pequena mesa - você pode vê -la na figura. A propósito, a mesa também pode ser usada em um piquenique - a caixa é facilmente desmontada e removida do carro.

O sofá traseiro pode simplesmente se mover para frente e para trás, cada um dos assentos na cabine tem um ajuste do ângulo de inclinação das costas - agora essa opção é encontrada em quase todos os carros solteiros.

Mas, assim como a maioria das outras van, uma boa idéia requer grande talento para sua personificação bem -sucedida. Os Mercedes fizeram isso, mas não na verdade. As cadeiras se movem, regulamentadas, dobraram e viraram, mas quais esforços são necessários para isso! Para levantar o sofá duplo traseiro, pode ser apenas dois homens, e o único assento acabou sendo muito difícil - parece que seu peso é de cerca de 35 kg.

Era ainda mais difícil colocar tudo no lugar - instalar cada cadeira nas ranhuras alocadas para ele, no chão, foram necessários esforços sérios e uma certa destreza. No final, os esforços de três pessoas, de alguma forma foi possível devolver toda a estrutura a um estado intocado. Estranho, era realmente impossível fazer tudo de alguma forma mais fácil?

Também parecia incomum que as cadeiras desmontaram da cabine e o sofá traseiro não pudessem ser dispostos até que se encontrem novamente em seu direito de direito. Quando você os quebrou ao dobrar, eles permanecerão dobrados - uma tentativa de organizar um piquenique de luxo não teve sucesso. Ou estragamos alguma coisa ou os alemães foram bastante inchados com a estrutura - em outros vendans, a cadeira é mais fácil e estabelecida em qualquer condição.

É verdade que nem todo fabricante pode oferecer ao consumidor um passageiro de van tão grande. Uma distância entre eixos alongada e um teto alto transformam o Viano em uma limimomáticos super-steam, na qual você pode fazer uma viagem ao redor do mundo e usar para fins representativos. Uma das razões, a propósito, por que o atual proprietário do carro escolheu Mercedes-Benz Viano, era seu interior incomumente espaçoso. Cinco pessoas na metade do passageiro e mais duas, um motorista e navegador, na frente são uma composição completamente normal, e nenhum dos passageiros criará desconforto para seus vizinhos. Mesmo nessa posição, quando as poltronas do meio estão preparadas para o sofá traseiro, o local permanece mais do que suficiente, de modo que as pernas dos passageiros não entram em contato!

O tronco Viano também impressionou com seu tamanho. Quando a porta dos fundos foi aberta, parecia -me até que a curvatura do espaço ocorreu. Apenas sentado na cabine, esticando completamente as pernas para a frente e nunca chegando às cadeiras da fila do meio, e agora vejo na minha frente quase um metro de espaço livre! Parece que o proprietário de Viano não pode limitar sua namorada no número de malas que você precisa fazer em uma viagem - se desejar, ela pode até levar uma geladeira com ela! E a TV e a máquina de lavar ...

Mas uma revelação real é um salão com cadeiras desmontadas da segunda e terceira fila. Aqui já é hora de considerar o volume do porta -malas não em litros, mas em metros cúbicos, como em caminhões. No entanto, Viano também é um caminhão, apenas na configuração de luxo. Espaço livre - quase quatro metros! Você pode transportar qualquer coisa - de móveis e equipamentos a materiais de construção.

É uma pena que a genealogia comercial Mercedes-Benz Viano se pareça não apenas o volume do compartimento de carga, mas também alguns outros recursos. Em particular, o chassi: a suspensão é francamente difícil. Não tanto quanto nos microônibus dos velocistas, mas ainda com uma clara ladeira esportiva. Nas articulações e pequenos poços, você pode sentir tudo: o número de rachaduras no asfalto e seu tamanho. E se Viano adora até estradas, ele realmente não gosta de nossas instruções, e está com pressa de informar o motorista e os passageiros sobre isso.

É verdade que o proprietário da Viano gosta do ajuste dos pingentes: o conforto ainda está no nível e a controlabilidade da van Mercedes será invejada pelos modelos francês e americano. Segundo ele, por sua vez, o carro fica com confiança, mesmo a uma velocidade de cerca de 160 km/h, e mesmo na cidade você pode montar completamente uma corrida com sedãs.

Concordamos com ele: Renault Espace, é claro, é mais macio e confortável, mas Viano vai muito melhor e praticamente não rola em curvas. Até a cobra que tentamos retratar em Borova era digna de digno: o corpo não balançou e o carro é claramente controlado na trajetória.

A propósito, conhecendo a tendência da van alta a deriva, os especialistas da Mercedes equiparam Viano com vários colares eletrônicos - ABS, sistemas ASR e estabilização de ESP. Portanto, mesmo se você desligar o ASR pressionando uma tecla especial e um triângulo amarelo com uma marca de exclamação no centro acende o painel, a máquina é realmente controlada por eletrônicos. Por exemplo, uma tentativa de arrasá -lo na curva não levou a nada - assim que o perigo de uma derrapagem surgiu, ESP estrangulou instantaneamente o motor e diminuiu a velocidade das rodas traseiras para estabilizar a máquina. Então: rápido, mas seguro. Normalmente em Mercedesian ...

Normalmente, Mercesovsky pode ser chamado de direção de Viano. De certa forma, ele se assemelha a Elusivamente aos meres de passageiros. O envoltório hidráulico funciona com eficiência, e os esforços no volante são mínimos (mesmo na cobra não morde o volante) e, na estrada, quando você se move em alta velocidade, é sentido um zero claro. Em geral, Viano é um modelo facilmente controlado, mesmo apesar de suas dimensões e massa. E a verdadeira Mercedes-Benz é sentida nele, mesmo em pouco, como a quebra das rodas dianteiras durante um turno. Se você girar o volante fortemente, o ângulo de girar se tornará tão grande que eles mesmos começarão a discutir na curva. Anteriormente, isso tinha que ser atendido apenas em carros desta marca ...

Um turbodiesel com capacidade de 150 hp Difere em boa tração no fundo e na zona de revoluções médias, mas seu ruído é um crime puro. É claro que o gelo com ignição da compressão é muito barulhento que as unidades de gasolina, mas ainda é Mercedes-Benz. E a explicação de que, dizem eles, a base para a WAN era um modelo comercial, não é adequado para nós. O motor é sempre ouvido em qualquer situação - exceto que, quando você o afoga, o silêncio ocorre na cabine. Em Idle, ele sacode e, no Medium - ele ronca em voz alta, e todos esses sons são bem audíveis na cabine ...

No entanto, tendo lido o material novamente, cheguei à conclusão de que não é tão duro e barulhento -eu queria apresentar a Mercedes -Benz Viano aos nossos leitores. Pelo contrário, eu queria falar sobre seu enorme salão, um motor muito sobrecarregado e freios magníficos, um toque leve ao qual causa uma desaceleração intensiva. E o fato de que 150 km/h nesta veia não parecem nada no espaço no espaço - considera -se que, para Viano, esse é um regime completamente normal. O mesmo, ou seja, o desejo de garantir controlabilidade digna, você pode explicar alguma rigidez das suspensões. E o fato de o diesel estar barulhento é apenas eu notei - o dono deste Viano, em resposta à minha observação, apenas de ombros ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Fonte: Autogazet/N 26 (465) datado de 13/07/04