Drive de teste Mercedes Benz ML Classe W164 2005-2008 SUV

O ancestral

Nova geração Novas prioridades Mercedes M-Class

De alguma forma, ele apareceu de repente, não um SUV, mas não um veículo brutal todo-o-terreno como esse, algo médio. Ele foi o primeiro, ele foi aquele com o qual tudo começou: grande, confortável, mas bastante utilitário pelos padrões atuais de SUV com um excelente pedigree e algumas loções fora da estrada. Agora você não surpreenderá ninguém assim, mas foi um avanço. Análogos da moda da BMW, Lexus ou Volvo agora apareceram mais tarde e imediatamente entraram em batalha, tentando pegar seu pedaço desse boato. E no final eles conseguiram. Hoje, porém, ele está pronto para se recuperar dos seguidores, chegou a hora da segunda geração da Mercedes M-Class.

Externamente, o segundo ML é um pouco remanescente de seu antecessor, mas é quase o mesmo perfil do corpo, uma grade semelhante do radiador com um emblema proprietário no centro, o teto ainda depende de prateleiras traseiras largas ... mas em geral nós Tenha um carro completamente diferente. O inchaço externo, a paz de formas desapareceu, tornou -se maior, mas ao mesmo tempo mais dinâmico, mais moderno e mais irritado. Os bampers mudaram, rostos claros apareceram na óptica frontal e as costelas poderosas apareceram nas laterais e arcos das rodas ... mas, característica, o carro não se tornou menos sólido, o que significa que ele não mudou seu status, ainda é O primeiro, ele é o ancestral.

No interior, outro painel frontal, o console central convertido, mesmo a unidade de controle climática parece diferente ... não é mais tão utilitada, embora, em geral, o interior do novo Mercedes não surpreenda. Sim, é americano em americano, aquecido, mas muito pathos. Em frente ao motorista há um poliuretano claro, ao seu redor é quase a pele branca, e um tapete de fibra e tapetes de borracha estão sob os pés.

Em geral, por dentro é lindo, caro, na alta qualidade Mergedesian ... mas, desculpe-me, que disse que a decoração de madeira do console central, o volante e os painéis da porta neste caso são lindos, especialmente Se você se lembra da aparência agressiva do crossover, que é claramente gravitando para a tecnologia de estilo Hi. Materiais mais modernos, como aço polido ou titânio, aqui provavelmente pareceriam mais apropriados. No entanto, neste caso, há uma mistura pró -americana de estilos e, como o ML é destinado principalmente ao mercado estrangeiro, os clientes locais, como dizem, pedem a música.

O nível de conforto no novo SUV, como antes, é a classe mais alta. Neste componente, ele não encontra igual, pelo menos entre os concorrentes. Um pacote elétrico completo, uma instalação climática de três zonas, um volante multifuncional e um sistema multimídia com uma grande tela LCD, que controla um receptor de rádio, um CD player, seis discos, além de um telefone opcional, uma TV e Um jogador de DVD ... nada incomum. Afinal, estes são Mercedes. Mas o que são bancos dianteiros multi -circuit com um sistema abrangente para memorizar parâmetros ...

Em cada um deles, para nove (!) Eletro -regulamentação, incluindo a instalação de rolos lombares e travesseiros de suporte lateral. Obviamente, essas cadeiras são uma opção muito cara, mas essa circunstância não diminui suas vantagens. Também existem unidades no SUV que regulam a posição da coluna de direção, mas com uma variedade de assentos, essa função já é irrelevante, pois mesmo sem ela, alguém é igualmente convenientemente organizado, independentemente da aparência e crescimento. O sofá traseiro não está equipado com esses sinos e assobios, mas aqui você pode sentar com o mesmo conforto que na frente. Além disso, os três, se necessário, usando os benefícios da civilização como janelas elétricas pessoais e controle climático. Em certo sentido, os engenheiros cuidaram da bagagem, no entanto, bem como sobre seu proprietário. Em primeiro lugar, eles quase 20 litros aumentaram o volume do compartimento de bagagem e, em segundo lugar, equiparam a quinta porta com um acionamento elétrico (infelizmente, novamente com opcional), que pode ser controlado por ambos os botões na própria porta e usando remotamente um keyener ou uma chave especial, localizada à esquerda do banco do motorista.

No entanto, essas não são as principais mudanças às quais a segunda geração deste Mercedes foi submetida. As principais metamorfoses são mais propensas à parte técnica. Em primeiro lugar, o próprio SUV cresceu 150 mm de comprimento e 71 mm de largura, para que a cabine se tornasse mais espaçosa. Sua altura diminuiu 9 mm, mas isso não afetou os passageiros. É muito mais interessante que agora o carro tenha um corpo de transportadora, por isso se tornou um crossover real, como seus concorrentes mais próximos. Em parte, essa decisão é discutível, porque, do ponto de vista da conquista da estrada, isso é uma perda tangível. No entanto, por outro lado, a vitória nas características de corrida também é óbvia, o que, neste caso, é muito mais importante.

O SUV possui uma unidade de roda permanente em todas as rodas controlada por um sistema aprimorado para ajustar a tração do motor 4TS. Existem também muitos sistemas eletrônicos. Além disso, além do Standard ABS, ASR, BAS e ESP, o controle automático de frenagem durante a ascendência DSR apareceu no banco de dados. A propósito, se o comprador, como se costuma dizer, ficou impaciente, ele pode instalar o pacote de opções pro pro, que inclui um CP de manutenção de 2 velocidades com a capacidade de bloquear os diferenciais centrais e traseiros, que, se necessário, são conectados automaticamente ou manualmente a velocidades de até 40 km/h. Este pacote estará disponível para clientes russos durante o outono, para que não pudéssemos verificar o desempenho desse sistema. No entanto, nosso teste ML 350, embora não tenha uma preparação tão séria para a conquista off-road, mas alguns feitos ainda eram capazes na parte inferior do console central, apenas um botão com um ícone muito inequívoco que informou 4ets que a estrada acabou. Depois de pressioná -lo, o sistema reconstrói o algoritmo automático de transmissão e o acelerador do motor, o que permite a melhor dose de suprimento de gás.

Uma vez dentro do teste ML, a primeira coisa que seu correspondente chamou involuntariamente a atenção, a falta de uma alavanca de KP no mesmo local. O carro estava equipado com um Akp 7G-Tronic de sete velocidades, então, em vez de um seletor no túnel central, apenas algumas escotilhas que cobrem os porta-copos e um cinzeiro acabaram sendo. Subconscientemente, a mão chegou imediatamente ao poker americano, mas há vazio, quase vazio. À direita do volante havia um pequeno interruptor, o mesmo que no BMW Seven: Down D, Up R, neutro no meio e, para ir ao estacionamento, basta pressionar o botão no final. Tudo é lógico e simples, usá -lo não é mais difícil do que o interruptor do limpador. No entanto, se as dificuldades com a adaptação de alguém ainda surgirem, há uma exibição com prompts e indicação de intervalos selecionados no painel de instrumentos. A propósito, como se viu, no novo ML, não há nem uma sugestão de alteração direta nos modos de transmissão automática, pelo menos as teclas D/C, como na mesma classe B, não encontramos. Mas, ao mesmo tempo, um par de botões para caixas de câmbio manual foi encontrado na parte traseira do volante. No entanto, tendo dotado -os de funções idênticas, a Mercedes claramente exagerou a metade externa de cada uma delas muda a caixa e o interno, respectivamente, para baixo. Dado o tamanho, usá -los não é muito conveniente. Além disso, esse modo não pode ser chamado de verdadeiramente manual em essência, apenas limita o intervalo, definindo o limite para um determinado programa.

Em geral, em qualquer lugar, o novo ML acabou por ser muito nada. Muitos fãs do modelo, ele certamente gostará de seu antecessor, este Mercedes se tornou mais motorista e mais obediente. Seis modificados em forma de V 3,5 litros, que receberam um torque de 350 nm, que recebeu uma válvula adicional em cada cilindro, de modo que a aceleração confiante e poderosa é garantida. Também vale a pena notar a magnífica operação da transmissão automática e os excelentes freios, e a suspensão perfeitamente equilibrada é bastante confortável, mas ao mesmo tempo é muito estável tanto em retos quanto em cantos e, apesar do alto centro de gravidade , não incomoda cliques e rolos especialmente fortes. A propósito, o motorista tem a oportunidade de escolher uma das três configurações programadas da suspensão de ar proprietária DC Airmatic (na opção ML 350, em outras modificações que está incluída na base) Auto, conforto ou esporte. Pode ser muito curioso e outra observação parece que, juntamente com as configurações de suspensão em uma direção ou outra, tanto as características da direção quanto as características da transmissão automática, embora seja bem possível que essa seja a opinião subjetiva do autor de essas linhas. No modo confortável, o carro é mais macio, impressionante, um pouco maior que os rolos nos cantos, tangível mais do que o acúmulo em alta velocidade ... nos esportes, pelo contrário, torna -se mais rígido, coletado, mais obediente, mas alguns tipo de conforto terá que ser sacrificado. No modo automático, a suspensão é ajustada independentemente ao motorista e a uma seção específica da estrada, tentando compensar certas deficiências das configurações anteriores.

Aqui está este ML número dois se livrou das deficiências, vantagens adquiridas, então a vingança é bastante capaz de tomar. No entanto, você provavelmente não terá que esperar muito pela passagem de retorno dos rivais.

Texto: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Revista Mkobil [12.09.2005]