Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 Desde 2011 SUV
Em um papel esportivo
Tendo se separado da estrutura da coluna vertebral, a classe M reivindica o título de rei do asfalto em tudo. Sim, ele é completamente diferente!
Os motoristas de Moscou sabem: uma virada de uma grande ponte de pedra para um musgo -bom lugar para verificar a estabilidade da máquina na curva. Tendo pisoteado o gás sob a cidade, saio para o raio externo, deixando a multidão de classes silenciosas à direita ... não, a velocidade, talvez, está muito adequada no limite. Mas para um veículo todo-o-terreno, o novo Mercedes-Benz está muito bem na curva.
Você não o confundirá da mesma forma: um aumento na inclinação das prateleiras dianteiras, uma saliência traseira estendida, rodas de um diâmetro maior. Tendo se tornado mais baixo apenas em 5 mm (e parece pelo menos 50), o carro não parece mais um lobary anfas. É muito mais importante que a segunda geração ML ML MLA tenha sido reduzida. Além disso, até 75 mm, a faixa se expandiu, o que é muito mais responsável pelas aspirações daqueles que gostam de andar rapidamente.
É fácil imaginar como a antiga classe M se comportaria, envolve-a em Mokhovaya na mesma velocidade. A escolha seria pequena: segure estupidamente o volante, sentindo como as rodas certas saem do asfalto (oh, não vale a pena terminar no teto do test drive do carro por 80.000 euros) ou endireitar o Trajetória e arar o colina verde ao pé da casa de Pashkov.
Portanto, a ênfase principal no rápido passeio no asfalto. Além do aumento da dureza do corpo para torcer, o chassi é radicalmente alterado. As torções na suspensão dianteira deram lugar às fontes, e os alemães carregavam as alavancas transversais superiores o mais alto possível. A suspensão traseira tornou -se um passageiro com folhas múltiplas, solução de rodovia, não é tão frequentemente encontrada nos jipes. No entanto, as fontes distorcidas, aparentemente, estão presentes no técnico New Emelka puramente nominalmente: bem, que, tendo dado 60.000 euros, se arrependerá de 2424 euros por suspensão aérea adaptativa com o ajuste de rigidez e liberação da estrada? Na pneumática da pista, permite levantar o carro em 80 mm e a velocidades acima de 100 km/h reduz automaticamente a folga em 15 mm em prol da universalidade e valeu a pena inventar o asfalto.
Uma silhueta rápida e longe de uma liberação de estrada para todo o terreno da classe M realmente se tornou completamente diferente
E se ainda é mais legal?
Aquele que não é suficiente 272 l. com. Ou você precisa de um Mercedes-Benz com Schildik mais reprovação, pode comprar ML500 com oito de 306 litros em forma de V. com. Sua velocidade máxima é de até 240 km/h. Na configuração inicial, é mais caro para 23.000 euros, mas essa quantia já inclui um controle climático de três zonas do térmico, um salão de couro com madeira e bancos dianteiros de contorno múltiplo, decoração de corpo cromado, espelhos com escurecimento automático, sensor de chuva e uma malha que separa o tronco do salão. Não há séries especiais para o ML500, já que os compradores desses carros não economizam níveis. Só agora, a centésima empresa não é longa. Para não desonrar aos caras, você terá que vendê-lo em um ano em 2006, os alemães lançarão um ML63AMG muito mais caro e de prestígio com um motor de 510 cavalos de potência e overclock de um local para 100 km/h em 5 segundos.
Espaçoso, mais conveniente, mais seguro
Nós só queríamos verificar, antes de tudo, suas rodovias. Portanto, eles escolheram o ML350 com o chamado pacote esportivo. Para que a aparência da máquina corresponda completamente ao seu caráter alterado. Do lado de fora, essa versão é distinguida por rodas de 5 polegadas de 5 polegadas contra 4 raios de 17 polegadas nos 350s habituais, luzes traseiras escuras e uma abundância de cromo na grade do radiador, molduras, pára-choque traseiro e bicos de escape.
O salão corresponde ao exterior. Couro esportivo com inserções de assentos de camurça Alcantara, sobreposições de alumínio nas portas e corrimãos do túnel central, o brilho de aço inoxidável perfurado nos pedais ... e quais são os óculos altos e brilhantes do velocímetro e tacômetro!
O plantio ao volante é impecável, você percebe as eletrorregulações dos assentos como garantidos. Os órgãos de governo estão facilmente disponíveis, não notei nenhum inconveniente. O Mercedes Custom é descansar à mão direita do motorista, tendo um Claustard de interruptores de volante à esquerda, talvez seja justificado aqui. Afinal, à direita, um conveniente seletor de transmissão automática americana ostenta.
Luzes traseiras escuras entram no pacote esportivo
Os passageiros traseiros têm seu próprio controle remoto de controle climático e um par de soquetes de 12 volts
Em uma mesa confortável, os porta -copos estão localizados
Na parte de trás do prestigiado carro, o controle remoto autônomo do controle climático é ainda mais claramente sugere que o proprietário do carro será afetado pelo motorista pessoal. A espaço dos passageiros traseiros acrescentou não apenas as dimensões adultas, mas também os recantos para os joelhos nas costas dos bancos da frente. E, no entanto, lembrando o luxo de Svorozhniki da Suécia e do Japão, fiquei um pouco decepcionado. Onde estão as cavidades longitudinais dos bancos traseiros? Onde está o ajuste separado da parte de trás da parte traseira? E mais adiante. Durante todo o dia, não pude me adaptar à porta, batendo -os apenas com um clique. É possível que os alemães ficaram para trás dos japoneses pela suavidade das fechaduras para sempre, mas eles puderam colocar de perto em portas pesadas como em uma classe S.
Estamos perseguindo?
Assim que você se sai, você entende neste carro que deseja ir rapidamente. A ex-classe M, mesmo com um V8 mais poderoso, deu um sentimento de um que talvez em um deserto, correndo sem o horizonte da rodovia. E isso pode ser ágil, independentemente da multidão da avenida proibida pelas máquinas. O rebanho de 272 cavalos na cidade é suficiente para atribuir o desejo de ultrapassar ele, e você sempre será o primeiro. O novo automático de 7 velocidades (o M-Class agora está equipado apenas com isso) que me pareceu não tão ágil quanto uma unidade semelhante no sedan CLS, que apenas meio segundos pausem o poder do fluxo de energia durante a comutação, mas para Uma máquina tão cara e isso é muito. No modo manual, pressionando as teclas na parte traseira do volante, você pode deslizar as engrenagens à frente da unidade. Mas não quero fazer isso com um método pseudo-campo de trocar o hydrotransformer não suaviza empurrões na transmissão, e o Mercedes-Benz começa a se contorcer nervosamente.
O console central está repleto de botões, mas é fácil entendê -los
À esquerda, ao lado da troca de luz tradicional de um freio de mão de escape. Puxando -o, solte a bainha de pressão
O que é o Mercedes-Benz sem horas de flecha? Eu não posso desistir dos princípios ...
Mas como é ótimo controlar uma metralhadora em estacionamentos! A alavanca do volante não é, de fato, nem mesmo um seletor que seja habitual para escolher um necessário entre os muitos desnecessários, espiando as vigas na balança e um simples interruptor de duas posições. Sem tirar os olhos da estrada, mas as mãos do volante, e não têm medo de empurrar o pôquer para o misterioso regime 2, que é útil apenas uma vez na vida, empurrando o pimpka para cima: reverso. Agora descendo e estamos novamente no caminho. Sim, com esta metralhadora, vou me virar em um pátio apertado tão rapidamente quanto com a mecânica! O mesmo instantaneamente, pressionando o botão no final da alavanca, a transmissão automática é transferida para o modo de estacionamento de qualquer posição.
Os engarrafamentos foram deixados para trás e eu pisotei, andando pela passagem, como batatas fritas. A suspensão e a direção são magníficas, a menos que, nas curvas mais extremas, eu prefiro uma alternativa na forma de uma classe E em uma versão de tração de roda inteira do Firum. No entanto, se ele perdeu um buraco profundo, Emelka simplesmente grunhe com aborrecimento e bicar com o nariz, em casos extremos, reorganizará um metro para o lado. Mas vai sobreviver! O sedan do passageiro depois de um covarde, provavelmente precisará ser arrastado para o serviço no evacuador. E em um veículo todo -tereno, você também pode sair do asfalto.
O impossível é possível correr pedais perfurados e automáticos
Com um salão de cinco jogos, o volume do porta -malas é de 550 litros. Mas dobrando o banco traseiro (se você quiser em partes), o espaço de bagagem pode ser aumentado para 2050 litros
É verdade que eu intencionalmente não verifiquei intencionalmente o ML350 quanto à habilidade cruzada. Para os amantes de aventuras totalmente resistentes em Stuttgart, eles desenvolveram um pacote de fora do rock. Sobre o qual definitivamente falaremos em um dos números mais próximos. A versão esportiva foi projetada para superar uma barra transversal da cidade típica de fronteiras, degraus, valas rasas no parque. Mas é óbvio que, com tal folga, uma moto constante de tração total e backwatzer eletrônico de qualquer uma das rodas empilhadas, o ML não salvará tanto no pátio nevado quanto em uma cartilha em uma cabana inacabada.
Vamos acenar tênis em botas de pântano?
Ao pagar apenas 2500 euros, você receberá um pacote de fora do rock, que inclui um bloqueio rígido dos diferenciais centrais e traseiros, abaixando (nem duas vezes, mas quase três vezes!) A transferência no folheto e um fluxo mais longo Suspensão de ar, que permite aumentar a depuração para 291 mm. E, é claro, a proteção do cárter. Além disso, a bússola construída, para não se perder no deserto. Haverá poucos para trazer tudo isso para as opções, já que haverá poucas pessoas que querem quebrar os pára -choques e esmagar os limiares, tendo movido a caspa envergada na mochila da floresta.
De fato, dividindo um modelo universal em dois especiais, a Mercedes Benz melhorou significativamente as rodovias de sua classe M, mantendo a vantagem sobre os concorrentes na estrada. Afinal, os rivais mais próximos, por exemplo, SUVs típicos BMW-X5 e Volvo-Xs90. Quanto à versão a diesel de Emelka, a mais adequada para a estrada, é improvável que seja popular na Rússia, já que o ML320CDI custa tanto quanto o ML350, dando lugar a ele no poder de um bom 48 litros. com.
Charme especial de uma série especial Aquele que, ao contrário das regras de etiqueta, está interessado nos preços dos iates e da Mercedes, é improvável que o Mercedes tenha se deliciado com o preço da M-Class. ML350 básico por 8000 euros em comparação com o ML320 anterior. É verdade que existe uma série especial muito atraente, ou seja, o equipamento padrão é mais caro que a base para 10.000 euros e contém uma lista impressionante de opções bastante caras. Por exemplo, um salão de couro, faróis giratórios de bixenon, acionamentos elétricos de assentos etc. Mas o mais notável em uma série especial é a oportunidade de obter um pacote esportivo completo com suspensão de ar, pagando apenas 2500 euros em vez de 6213 euros. Concordo, por que não salvar, adquirir um SUV moderno e de prestígio com um impressionante conjunto de virtudes.
ATRAS DO
Alto prestígio da marca, excelentes qualidades de corrida na rodovia, alto conforto, sistema de opções de pacotes
CONTRA
Atrasando inclusões de engrenagens, falta de fechos de porta
Mercedes-Benz ML350
informações gerais
Corpo, número de lugares/portas
Universal, 5/5
Massa equipada, kg
2060
Comprimento x largura x altura, mm
4780x1910x1815
Base, mm
2915
Frente/traseira, pista mm
1593/1603
Velocidade, km/h
215
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
8.4
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
9.4/15.2
Motor
Localização
A frente está ansiosa
Projeto
gasolina, em forma de V, 6 cilindros
Volume de trabalho, SMZ
3498
Power, L.S. AT RPM
272/6000
Torque, KGSM na RPM
36/2400
Chassis
Unidade de acionamento
permanente
Transmissão
7 velocidades automáticas
Suspensão:
Independente, com estabilizadores de estabilidade anti -resistência
frente
em alavancas transversais duplas
atras do
Mollycent
Direção
tipo rhenênico com direção hidráulica
Freios
disco, na frente ventilada
Pneus
235/60 R17
Carro
0,91 $/km
Anton Utkin, foto de Maxim Goncharov
