Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 Desde 2011 SUV

No auge da fama

Apenas a estrela é mais alta
A palavra semi-axial universal jipe \u200b\u200b(não jipe!) Coloada a uma camada tão ampla de veículos extras e todos os terrenos que quase metade dos modelos vendidos dos EUA se enquadra nessa definição. Mas é mais fácil encontrar concorrentes comparáveis \u200b\u200bem classe e preço. E embora as máquinas apresentadas aqui sejam marcas premium, a lista pode ser continuada. Mas alguém estará desatualizado, alguém não é popular o suficiente. Então, vamos morar nesses três carros.
 
Volkswagen Touareg


Sob o capô
Motor: volume de trabalho 4172 cm3,
grau 11: 1, 1, 1,
máx. Power 310 litros. com. em 6200 vol./min,
máx. Momento 410 nm a 3000 rpm/min
Consumo de combustível (EPA): 11.6/20.3
Volume do tanque de combustível: 100 L
   
O número de lugares 5
A unidade permanente está completa
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 218
Aceleração para 100 km/h, a partir de 8.1
informações gerais
Uma massa de equipamento./full, kg 2250/2945
 
Volume máximo: 555/1570 l. A forma simplificada da parte de trás do corpo não permitiu prestar atenção especial ao volume de carga transportada. Mas a altura do piso é pequena e saliente arcos ou girando, não há
 
Range Rover Sport


Sob o capô
Motor: Volume de trabalho 4197 cm3,
grau de compressão 9.1: 1,
máx. Potência 390 l. com. em 5750 vol./min,
máx. Momento 550 nm a 3500 rpm/min
Consumo de combustível (EPA): 11.7/22,4 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 86 L
O número de lugares 5
A unidade permanente está completa
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Gearbox AUT. 6º.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 225
Aceleração para 100 km/h, a partir de 7.6
informações gerais
A massa de equipamentos./full, kg 2570/3125
 
Volume máximo: 958 l. O porta -malas mais conveniente e espaçoso. Formas retangulares permitem facilmente que você coloque grandes caixas angulares aqui
 
Mercedes-Benz ML350


Sob o capô
Motor: volume de trabalho 3498 cm3,
grau de compressão 10.7: 1,
máx. Potência 272 l. com. em 6000 vol./min,
máx. Momento 350 nm em 24005000 vol./min
Consumo de combustível (EPA): 9,4/15,2 L por 100 km
O volume do tanque de combustível: n. D.
O número de lugares 5
A unidade permanente está completa
Suspensão
A frente é multi -link
A parte de trás é multi -link
Caixa de câmbio 7G-TRONIC
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 225
Aceleração para 100 km/h, a partir de 8,4
informações gerais
Uma massa de equipamento./full, kg 2135/2830
 
Volume máximo: 500/2050 l. Pelos padrões de um carro grande, o porta -malas não é suficiente aqui
 
Quem é o que
Volkswagen Touareg
O preço de um carro testado é de US $ 101.000
Máx. Power 310 litros. com. em 6200 vol./min
Máx. Velocidade 218 km/h
Aceleração 0100 km/h 8,1 s
 
Range Rover Sport
O preço de um carro testado é de US $ 112.000
Máx. Potência 390 l. com. em 5750 vol./min
Máx. Velocidade 225 km/h
Aceleração 0100 km/h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
O preço de um carro testado é de US $ 90.000
Máx. Potência 272 l. com. a 6000 vol./min
Máx. Velocidade 225 km/h
Aceleração 0100 km/h 8,4 s
 
O alto preço do aparelho também afeta o custo de peças de reposição individuais, e a complexidade do design determina o alto custo de reparo. O topo de toda a arte da roda de roda não pode ser barato como as leis do gênero. Por definição, a liga contraditória das habilidades para andar de maneira rápida, confortavelmente e em qualquer estrada vale muito. Mesmo muito caro!
 
Como/ não gostou
M-B ML
APRECIADO
O volante de um Mercedes é um padrão na espessura da borda e, se possível
NÃO GOSTEI
Não está claro por que o ML não é controlar os servos dos assentos no painel da porta, mas no final das cadeiras
 
Range Rover Sport
APRECIADO
Placar com a posição das rodas em relação à estrada e o circuito de acionamento é o topo da clareza e pragmatismo
NÃO GOSTEI
Geralmente virava à direita para a parada, a posição do interruptor de luz ligada, não automática. Você constantemente pula
VW Touareg
APRECIADO
Passageiros confortáveis \u200b\u200be compreensíveis da segunda linha de um painel de controle climático separado, um pouco útil
NÃO GOSTEI
Parece que você pode colocar sua palma aqui. Mas apenas três dedos em quatro rastreamentos! Você se arrependeu de lugares?
 
Como eles vão ficar

Mercedes-Benz Ml
No novo ML, parte da aparência de Dzhipovsky foi sacrificada com a velocidade do passageiro, a estabilidade. Eu acho que, neste caso, esta é a decisão certa
Você não se cansa do local mais conveniente ao volante e não relaxa muito. O perfil da parte de trás do assento é universal para pessoas de diferentes tezes
O local espaçoso para os passageiros da segunda linha permite que você use a Mercedes e cavalgue com um motorista pessoal
O painel de instrumentos lacônicos tem uma desvantagem não reflete muito as tradições familiares
Com um design de interiores tão vivos, uma inserção preta com botões homogêneos parece estranho
Land Rover Sport

Tudo engenhoso é simples. Não há astúcia nessas formas corajosas. Mas eles podem ser admirados por muito tempo
Mar ou interior aéreo de uma classe VIP de alguma forma migrou para um carro
Em largura, o sofá traseiro da categoria de detentores de registros. Aqui três passageiros não empurrarão seus ombros
Escudos em todo o Landroversky gama de cálculos incorretos de alguém. Pequena digitalização desbotada não se encaixa em todos os recursos de velocidade
E a facionalidade do estudo na zona de controle dificilmente é resgatada por materiais de alta qualidade

Volkswagen Touareg

Esta é a altura média acima da estrada. E se você levantá -lo ao nível máximo, ele se torna claramente visível sem precedentes perviedade geométrica
A qualidade do acabamento de couro não é mais fraca que as cores ricas. O painel de instrumentos, a propósito, também é aparado com couro
Por trás da largura é estreita, mas, caso contrário, nada. Mas sua pele está escorregadia
De todos os instrumentos, o escudo é o mais informativo, tanto em decoração e digitalização
Aqui está o reino da simetria e qualidade alemãs. E com o tempo você pode até aprender onde o botão
 
Volkswagen Touareg
A primeira exibição outono de 2002
Diretor de design Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
O primeiro show 2005
Diretor Jeff Copix
(Geoff uPex).
Mercedes-Benz Ml
O primeiro show 1997
Design atualizado 2005
Diretor de Design Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Eu chamaria os três parentes inteiros da segunda etapa, cuja aparência é puro -sangue, mas fortemente diluída com sangue de um tipo diferente
FORA
Eu chamaria os três parentes inteiros da segunda etapa. De fato, o aparecimento de Touareg e ML está claramente relacionado ao design praticado pelo compartimento principal de passageiros, respectivamente, Volkswagen e Mercedes-Benz. Com todo o parentesco formal, a diferença na aparência ainda é ótima porque são SUVs, e o estilo é bastante ajustado com condições operacionais rígidas. Outra coisa é o Range Rover Sport, cujo estilo, embora seja idêntico à marca Land Rover, é ajustado o oposto da especificidade e velocidade da estrada, que o distanciam significativamente da sujeira e da barriga. O reconhecimento de carros do rosto é digno de cinco estrelas. De fato, todos herdaram as características de sua marca e, independentemente das condições de visibilidade e da presença ou ausência de um emblema, a raça parece alívio e alívio. As silhuetas confirmam a classe SUV, e a primeira letra desta abreviação da moda brilha e aparece em toda parte: tanto na linha queda do telhado quanto na ausência de um ângulo utilitário de inclinação da parede posterior. Não carregue muitas caixas, mas elegante, e essa é a principal coisa aqui. Mesmo na arquitetura da fachada lateral de cada uma, seu próprio destaque será encontrado. O ML é caracterizado por um contador lindamente pintado, alcance preenchendo todas as prateleiras em um círculo em uma cor preta mascarada e touareg por sua recarga pedante. Na parte traseira do triplo, os laços relacionados funcionam com a mesma rigidez que em dois outros lados, deixando detalhes espetaculares na memória: Chrome Sled ML, uma prancha de prata com o Range Rover de inscrição e o plástico impudente de tudo o que está localizado na traseira O pára -choque de Touareg e é muito incidentalmente se assemelha a seu relacionamento distante com a Porsche Cayenne.
DENTRO
Sentado ao volante ou passageiro por trás, você sente que as sensações da integridade do estilo da marca não desaparecem, mas se intensificam. E o assunto não é todo o uso de detalhes formais. O assunto está novamente em um relacionamento distante. À primeira vista, esse recurso do design não é impressionante apenas no ML. Círculos de Defroster, um molho elegante entre o console central e o piso no túnel do chão, o volante, finalmente, isso não foi observado na família. Mas o estilo de alcance é continuado e, de uma maneira boa, é tradicional desde o alojamento dominante do console central até a composição do painel de instrumentos como um todo, quando a substituição do volante direito na esquerda passa facilmente e sem perda. A imagem do interior touareg está furiosa, com toda a sua força e todos os detalhes lutam com a imagem passada e real da família VW. É bem -sucedido. A árvore do bairro com alumínio trabalha sobre luxo e qualidade e, lançando um olhar para a alavanca seletor, você percebe que tanto o carro quanto seu nível de conforto não são de forma alguma populares.
RESUMO
Olhe para sua garagem. Aqui está a quinta esposa de golfe Touareg definitivamente fará com que ele seja companhia. Aqui está o seu brinquedo prateado favorito SL, ele vai amamentar lindamente os guardas da mesma cor ML nos fins de semana. Bem, eu deixaria o Range Rover Sport para que eles não esquecessem quem é o mestre em casa. Somente os designers chineses devem ter medo: eles não estão dormindo.

Distribuição do momento
Evgeny Khapov: TRORAL aplausos para a constante
 
VW Touareg
A transmissão completa da roda de roda VW Touareg inclui um folheto no qual o torque é dividido pela metade entre a frente e os eixos traseiros usando um diferencial simétrico. Há uma engrenagem reduzida com uma relação de transmissão de 1: 2,66. O diferencial central é bloqueado por um acoplamento multi-placa controlado eletronicamente. A fechadura é ativada automaticamente ao escorregar ou à força. Por uma taxa adicional, um bloqueio do diferencial do eixo traseiro é definido.
Além disso, o sistema eletrônico EDL limita o escorregamento de qualquer roda usando mecanismos de freio, não permitindo que o pneu deslize mais de dois centímetros.
 
Mercedes ML
O ML pode ser equipado com duas opções de transmissão. Em um desempenho simples com uma suspensão de primavera, a Mercedes tem uma roda de roda permanente com diferenciais gratuitos. O deslizamento das rodas de acionamento bloqueia o sistema eletrônico 4-TS através dos mecanismos de freio. A chave com a imagem da montanha faz uma prensa de gás mais suave e torna a transmissão com menos frequência. É uma máquina que participa do teste.
O desempenho suportado está equipado com uma suspensão de ar, uma mão de dois palcos (abaixada -1: 2,93) e travas dos diferenciais interdosos e traseiros. O tribunal multi -disco, incorporado ao diferencial central, é capaz de alterar suavemente o grau de seu bloqueio para concluir.
 
Range Rover Sport
Um esporte de tração de roda integral, como esperado pela Real Jeeps, tem um folheto com engrenagem reduzida (1: 2,93) e um diferencial central bloqueado por elétrons. O diferencial de intervenção posterior também é bloqueado por eletrônicos. Os modos de transmissão e bloqueio são chefiados pela resposta do termo do sistema eletrônico, cujos cinco algoritmos levam em consideração todos os modos de tráfego possíveis.
O superpopular do Touareg em nosso mercado diverge, mesmo em grandes circulações do que os golfistas democráticos e os passats da família. (E somente o ponteiro utilitário compete com ele no número intra -ligado de vendas aqui é um exemplo típico da polarização da sociedade russa.) Aqueles que querem ser como todo mundo, você não podem imaginar, está na moda. E aqueles que desejam se destacar da massa cinzenta de milionários, pelo contrário, não serão capazes de mostrar sua individualidade.
Um dos argumentos significativos da Volkswagen é uma ampla gama de motores (de 2,5 V5 a 6,0 W12) e configurações. E, portanto, uma faixa de preço muito grande. Escolhemos a modificação 4.2 individual. Tuareg é um dos carros mais aceitáveis \u200b\u200bna sala de aula. Mas por dois anos e meio de vendas, ficou claro que os proprietários de cuidados raramente o mandam para uma verdadeira desinteressante e a margem de segurança permite que ele dificilmente quebre durante a operação de asfalto. A deficiência de um modelo não pode mais ser chamada de fresca.
O Range Rover Sport, pelo contrário, é uma solução absolutamente nova, incomum para a empresa, que já tinha quatro SUVs de classes completamente diferentes na produção. Com essa gradação fracionária, existe o risco de o iniciante morder parte da torta comum. Por outro lado, clientes regulares da empresa britânica, que produz luxuosos, não se sentem privados de novos produtos.
Aqui, apenas dois motores a gasolina são oferecidos para escolher, como, de fato, com o irmão mais velho de um Raine Rover comum. À primeira vista, a opção de 4,4 L/300 litros pode se tornar um concorrente mais adequado para o motor Tuareg. com. Se não for uma diferença de peso significativa no carro inglês, é muito mais pesado. E com o mecanismo do compressor, o Supercharger RR não excede muito VW na dinâmica.
Que, de fato, precisamos.
Uma aparência inexperiente pode nem distinguir Range Rover simplesmente do novo modelo esportivo. Mas eles diferem não tanto detalhes como construtivos. Uma silhueta diferente e inferior e, portanto, um centro de gravidade reduzido integrado ao quadro do quadro, obtido do Discovery III e mais relógio, aparência agressiva.
O Mercedes off -road também parece novo. Embora o ML anterior, ML, prenda a aparência do modelo de segunda geração, seus recursos se tornaram muito mais dinâmicos e passageiros. Ainda é produzido nos EUA. Somos oferecidos para escolher três opções de energia: V6 3,5 L/272 l. p., v8 5 l/ 306 l. com. e V8 6.3 L/510 L. com. De todos os mais propostos, mais próximos dos concorrentes, levando em consideração o preço e a dinâmica, foi o primeiro motor de seis cilindros.
Todas as três máquinas têm uma roda de roda permanente que abaixa a linha no CP, uma suspensão pneumática e a rigidez alterada dos amortecedores. Mas o britânico e a VW também podem mudar a autorização.
DINÂMICA
ML Rides como deveria ser Mercedes. Além disso, a luz. Se você pressionar o chão, a caixa 7G-tronic sem hesitar, mas com choques leves, resolvendo seus programas. O motor não grita mesmo em velocidades máximas e somente mudando o impulso que você sente que as revoluções são levadas ao máximo e o tiro de tacômetro voa novamente. Mas, se você o afogar, a comutação também ocorre na zona de alta velocidade, mas os jaquetas desaparecem. Não menos agradável e desacelera. Afinal, esse design também implica frenagem no motor. Basta jogar o pedal do acelerador. Em vez de serrar por um longo tempo no mesmo equipamento, e somente então, com relutância, cair, como deveria ser, como uma metralhadora tradicional, a caixa da Mercedes trabalhou tudo, como se o motorista estivesse liderando uma alavanca do transmissão manual. As revoluções caíram para o tamanho médio, 7G-Tronic não estão com preguiça de acrescentar, digamos, o 3º em vez do 4º e não forçam você a recorrer ao pedal do freio e, portanto, manter um carro em uma conexão maior com a estrada. Sim, e os freios são muito eficazes e com precisão quanto esforço você faz no pedal, e você receberá uma desaceleração.
Agora, não temos um ponto de partida na forma de uma versão Elka Five -Liter, mas as corridas anteriores mostraram a diferença em sua dinâmica acelerada muito menos esperada. Nesse sentido, o ML350 é a descoberta, porque o carro come de maneira bastante modesta, muito concorrentes na economia. Alguém se oporá que, quando você comprar um carro por US $ 100.000, não importa quanto gastar US $ 200 ou US $ 300 por mês. A quem, como agora, os ricos aprenderam a contar seus sangrentos.
Range Rover Sport para isso e esporte, o que é muito duro. Mas sua nitidez, como se dissesse, não está se contorcendo, mas quase suave. O aditivo de gás a qualquer velocidade causa uma prensagem suave, mas tangível no assento. E não apenas no banco, mas em uma luxuosa cadeira semi-cósmica durável, claramente destinada não apenas a um carro civil rápido, mas também para uma atração no parque da lua, ou mesmo para instalação em algum carro amador, que está planejado para ser levado para uma órbita de estoque. Não, em vez disso, os móveis da área de iates de super velocidade e pele -neve -a pele -branca confirma isso. Sim, e além do início do alcance, sai, levantando levemente o nariz.
O carro britânico é mais enganador em alta velocidade. Excelente à prova de som, grande massa do carro, um baixo centro de gravidade com uma ampla rotina e a capacidade de acelerações tangíveis adicionais não dão ao motorista a oportunidade de avaliar a velocidade real. Por um lado, é bom sentir -se tão confiante em duzentos quanto por duzentos e cento e trinta. Mas isso está repleto de contatos periódicos não programados com a polícia de trânsito, e ninguém cancelou as leis da física, você simplesmente não pode ter tempo para desacelerar. Não houve queixas sobre a eficácia da desaceleração, mas o próprio pedal do freio poderia ser mais difícil. Em um ataque de sentimentos, quando a alimentação flui em você à frente do caminhão rastejante, parece que o ar caiu no sistema. Mas não, nós nos encaixamos ... de novo, subestimei a velocidade!
Apesar do rótulo mais pacífico do capô, o Volkswagen rosna sem infantil, estremecendo com todo o corpo em resposta à promoção do motor. Atrás do volante, surgem o humor mais carnívoro para recuperar o atraso. Não, não é em vão que seu poder máximo não atinja o retorno do litro dos concorrentes. Parece que é simplesmente poderoso e o momento em que as curvas são mais suaves e já em velocidade média, o desejo é louco. E até o topo, ela gira um pouco. Eu gosto de uma característica mais diesel, que não precisa explodir do motor 100% do que é capaz.
Mas o que eu não gostei não foi uma desaceleração muito longa na troca, mas bastante pronunciada e suficiente para que mais concorrentes ágeis tocassem meia -corps. A dinâmica do freio também não ficou impressionada. Subjetivamente, o carro deve desacelerar mais ativamente, mas é relutante, com uma vantagem nas rodas dianteiras, cavado no asfalto, forçando a margem a espalhar o arco do perigo.
 
CONTROLABILIDADE
A Mercedes tem a posição mais estável do corpo sobre a estrada. Ondas silenciosas não o derrubam do verdadeiro caminho. Voltas e rearranjos, ele é surpreendentemente fácil e, no volante, você sente a posição real das rodas na estrada. Mas ele não gosta de pequenas irregularidades. Mesmo em uma posição confortável de ajustar os amortecedores, ML estremece quando chegou aos policiais acamos. E no modo esportivo, o SUV investiga completamente todas as seixos.
A Mercedes é controlada bastante neutra. Não no sentido de que de forma alguma, mas sem redundância ou insuficiência pronunciada. Nele, você pode entrar com segurança em uma curva às cegas, ele entedia uma sensação de risco do motorista exatamente tanto quanto ficar sem dúvida em si mesmo ou não passará. Se a avaliação for negativa, significa não tentar.
O Range Rover Sport em um caminho sinuoso não é tão preciso. A maior massa e um excesso de excesso mais pronunciado são afetadas, como se um eixo de acionamento adicional fosse aumentado para o carro inicialmente traseiro. Mas passar a cobra mais divertida sucumbindo ao gás e desfrutando de pequenos, dentro do sistema de estabilização permitido, desvios. Esporte? Esporte!
Range Rover o melhor papel de faixa dos boxes. Não terei medo de exagero, mas quase qualquer superfície da estrada neste carro pesado e poderoso pode aparecer sem reduzir a velocidade. Pedras de pavimentação? Calçada portuguesa? Ponte de São Petersburgo? URYUPINSKY DIREÇÃO? Sem problemas! A suspensão em algum lugar ali trabalha separadamente todos os solavancos e poços, e a tripulação flutua sobre a estrada e fora da estrada, separada de todos os problemas com a tecnologia inglesa. Talvez porque alguns se queixem de sua qualidade que a máquina os provoca em explorações, e o recurso não adiciona esse estilo de direção?
Tuareg tem uma suspensão pneumática! Foi esse argumento que ouvi quando discuti com especialistas por que as irregularidades do calibre médio são tão sensíveis ao corpo do carro. Mas é a VW que fornece uma versão mais simples com molas, e, como nos lembramos, está perfeitamente na estrada. Ou talvez o fato seja que esse Touareg em particular já tenha rolado seus 20.000 quilômetros e comparação com carros com duas vezes mais milhagem modesta incorretamente? Mas é difícil aceitar para uma quilometragem tão pequena que os principais sistemas do carro não devem tomar dessa maneira.
Sim, e o volante Volkswagenovsky está vazio. Para manter a estabilidade da taxa de câmbio na rodovia, são necessários movimentos de direção em miniatura. Esse pecado, é claro, é encontrado não apenas para os Tuaregues, mas os concorrentes de hoje não têm essa escassez.
Mas onde a VW conseguiu superar a estrada. Mercedes é inútil com ele, embora ele não seja um SUV. Há algo para pegar no chão. Mas mesmo o Range Rover Sport, com um sistema de resposta ao terreno e a capacidade de mudar a autorização, eu não ousaria deixar passar as valas que o Touareg é capaz de invadir. No passado, era francamente assustador para mim quando eu tive que invadir as reviravoltas íngremes no tuareg, a partir do qual, se você começar a girar pela lateral, rolar e rolar.
Mas esta é uma comparação completamente diferente. Para descobrir quem é o melhor no modo off-road, eu teria que carros praticamente, bonitos e, principalmente, caros. E suponho que isso não esteja incluído não apenas em nossos planos, mas também nos planos de seus potenciais proprietários.
RESUMO
É difícil escolher o melhor dos melhores. E pela totalidade das qualidades e pela falta de deficiências, eu pararia meu olhar para a Mercedes. Mas ainda assim, as passas não são suficientes. Está muito correto. Nesse sentido, o carisma do último modelo da empresa britânica supera as questões insignificantes que o esporte deixou sem resposta. Ele é um líder em caráter. Tuareg, que ocupou repetidamente o primeiro lugar em nossos testes, não pode estar para sempre à frente de todos. Ou talvez não tenhamos a melhor cópia? Mas de uma maneira ou de outra, o terceiro lugar honrado.
Texto vladimir smirnov
Foto do avô Leonid
 

Fonte: Carros