Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 Desde 2011 SUV
OFF -ROAD - confortável
A Mercedes-Benz ML adquiriu um pacote fora de seleçãoAcredito que é mais fácil encontrar um urso em Moscou do que a Mercedes-Benz em um off-road não é o caso? Carros desta marca, e até SUVs, são extremamente adquiridos para missões para a natureza, caça ou pesca. Um dos meus bons conhecidos tem ML, mas para Game, no sentido literal da palavra, prefere ir a algum monstro pré -histórico. Por quê? Eu pergunto. Porque é uma pena! Ele honestamente responde. Ele não está arrependido por si mesmo? Por que sentir desconforto, o risco está em algum lugar em um lugar remoto, se houver uma oportunidade de se mover humanamente? É verdade que ele tem um ML regular e, mais recentemente, um incomum com um pacote off-road apareceu no mercado. Eu vou falar sobre ele, e deixá -lo pensar
Vamos ver a diferença
Um fã da marca à primeira vista ficará claro que esse Mercedes ML é um pouco diferente. Os elementos soltais das inserções de cromo na parte inferior do para -choque, por exemplo, foram ordenadamente inscritas na aparência elegante do SUV, por exemplo. Mas, no final, o modelo não perdeu sua solidez inerente, mas o oposto. Além disso, uma certa dica de brutalidade apareceu no carro, que não estraga, na minha opinião, uma impressão geral. Em segundo lugar, o estilo do salão mudou um pouco. Mais elementos do Chrome apareceram e, eu direi, tacadas fora da estrada. Obviamente, isso não afetou o mais alto grau no nível mais alto de conforto. Como antes, encontrar um pouso conveniente ao volante não é um problema para as unidades elétricas do assento e ajustáveis \u200b\u200btanto em altura quanto na partida do volante. Os próprios assentos permaneceram macios, mas com suporte lateral bastante desenvolvido e a pele de alta qualidade, Nika não desapareceu. Assim como no ML usual, a música parece agradável aqui, e o compartimento de bagagem agrada com seu volume, que pode ser aumentado no momento, dobrando o banco traseiro inteiramente ou em partes.
Tecnicamente, existem muito mais diferenças. O Mercedes-Benz ML350 com fora da troca recebeu uma proteção aprimorada do compartimento do motor e, o mais importante, um novo chassi e uma caixa de coleta de 2 velocidades. A suspensão, as configurações dos elementos de pneumo e os amortecedores foram alterados de tal maneira que na estrada, quase em quaisquer condições, o carro se comportou com sua dignidade inerente e não falhou no proprietário.
Vamos sentir a diferença
Os primeiros quilômetros em estradas comuns mostraram que o trabalho realizado mudou um pouco o caráter do carro. O ML350 usual parecia montado pelo carro, e aquele com o pacote fora da troca acabou sendo de alguma forma mais imponente. Aparentemente, por causa de grandes movimentos de pingentes, os amortecedores ficaram um pouco mais suaves, o que imediatamente afetou as qualidades de corrida. Portanto, os rolos do corpo nos cantos cresceram significativamente, mesmo se você abaixar o corpo para a posição mais baixa. Parcialmente corrige a questão de um algoritmo esportivo para a operação de amortecedores, que podem ser ativados por uma simples pressão do botão no console central. Na verdade, foi ele quem foi usado com mais frequência no test drive, já que o ML350 está em ordem com a dinâmica.
Uma unidade de potência de 3,5 litros fornece uma dinâmica muito boa. A aceleração acelerada, com uma coleta tangível na região de 4000 rpm. Além disso, uma transmissão automática de 7 velocidades também é bastante rápida, que se adapta ao estilo de direção e, com a pressão do mesmo botão esportivo, vai para o algoritmo esportivo do trabalho, mantendo a velocidade em um nível bastante alto para garantir uma coleta a qualquer momento. Não é difícil combinar com a unidade de energia e os freios, apesar da longa jogada do próprio pedal, não é difícil controlar a desaceleração e o poder das pinças com mais do que suficiente para inspirar confiança no motorista. Em uma palavra, mesmo com um pacote off-road na cidade e nas rodovias ao volante do ML, você se sente à vontade. E fora -road? Para verificar, fui para uma área familiar, onde esperava andar por uma estrada de estrada de fora bem conhecida. No entanto, em conexão com o trabalho de construção, a pista acabou sendo fechada, era necessário contentar -se com seu pequeno boom de civilização e construção intocado. No entanto, eles foram suficientes para garantir que o ML350 com o pacote off-road seja capaz de muito. Você pressiona o botão correspondente e levanta o corpo acima do solo (a faixa oferecida pelo sistema Airmatic altera a folga na faixa de 181 para 291 mm), bloqueia o centro ou imediatamente interdóssea e os diferenciais traseiros girando o interruptor e vai ! As passagens de suspensões são muito grandes, então o carro é capaz de forçar obstáculos bastante sérios. Em outras palavras, o que não estava muito feliz ao viajar pela cidade se transformou em uma vantagem óbvia na estrada. Atravessei poças enormes, subi em uma ladeira escorregadia, caíram nos boxes, quando um, e às vezes duas rodas estavam no ar nada, estava indo! É verdade que um um pouco alertado para os pingentes, aparentemente, um novo quadro implantado no corpo e representando um único sons inteiro. Além disso, você ainda pode sentar no ML. E deixe que isso aconteça não com diagonal pendurado nessa situação ajudará a sair da eletrônica, mas com uma queda franca na barriga, quando as rodas giram em busca do suporte, lâmpadas piscam no painel e o computador começa a ficar louco. Mas o mais notável, mesmo depois que essas experiências ML350 permaneceram intactas e ilesos, economizou proteção adicional do compartimento inferior e motor.
Observo que, para todo o resto, o computador em quadro monitora constantemente a velocidade de rotação de cada roda e, se necessário, direciona a maior parte do momento exatamente onde é mais procurado. No modo de movimento normal, a potência da unidade de energia é distribuída entre as rodas dianteiras e traseiras em uma proporção igual de 50:50. No entanto, uma das rodas deve ser vista como os eletrônicos começam imediatamente a fretá -lo, e exatamente o volume do torque que sobe desta roda chegará a outros com a melhor adesão ao solo. Nas descidas, o sistema DSR (download da regulamentação da velocidade) ajudará, o que permite ao motorista escolher a velocidade com que ele deseja descer a faixa proposta de 4-18 km/h. Além disso, você pode ativar uma série reduzida de transmissão, que dará uma confiança ainda maior em situações difíceis.
Vamos saber sobre isso
Não sei se meu huntro de amigos decidirá sobre a compra desse ML, mas dificilmente é de off-road que o pacote esteja em grande demanda. E o assunto não é de todo o preço, um pacote off -road aumenta o custo de um ML350 padrão em 5.000 euros, para 77.000. O motivo é que não dirigimos na estrada de folga na Mercedes. Os amantes de SUVs de Stuttgart preferem um ML padrão, no qual, talvez não para chegar ao lugar da queda do meteorito de Tunguska, mas é conveniente na cidade
Texto: Andrey Osipov
Breves características técnicas da Mercedes-Benz ML350
Volume do motor, metro cúbico. Veja 3498
O número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Com. em cerca de./min. 272/6000
Máx. Torque, nm em cerca de./min. 350/2400 5000
Aceleração para 100 km/h, p. 8.4
Velocidade máxima, km/h 225
O consumo médio de combustível L./100 km. 11.5
O volume do tanque de combustível, l. 95
Missa de carro, kg. 2060
Dimensões, mm. 4780x1911x1815
