Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 desde 2008 hatchback
Teste Drive Mercedes Benz A e B-Class: As primeiras letras do alfabeto
Como resultado da Restyling, os hatchbacks compactos premium receberam novos faróis, grades de radiador e pára -choques dianteiros.No final de julho de 2008, a Mercedes-Benz fez uma apresentação de hatchbacks atualizados A- e B-Class, que ocorreu quase dois meses antes. Para se familiarizar com os carros, uma rota foi escolhida ao longo dos subúrbios mais próximos, onde uma excelente estrada fica adjacente a caminhões quebrados e tempo em rotas. Os jornalistas foram apresentados ao Tribunal de duas modificações de cada uma das classes A 170 e 200, em 170 e 200. Além disso, dois turbodiesel com capacidade de 109 e 140 hp são oferecidos para classe A e B. Consequentemente, bem como modificações de gasolina e capacidade de 95 e 193 hp. Além disso, a Mercedes A-Class possui um turbodiesel de 80 cavalos de potência na gama de unidades de energia 160 CDI.
Mercedes B-Class tem uma aparência mais sólida
Mas a classe A é 390 mm mais curta, o que dá um prosing em estacionamentos próximos da cidade
Por sua vez, para a classe B, existe uma execução B-170 NGT decifrada como tecnologia de gás natural (tecnologia baseada em gás natural). A versão gaseificada do carro da classe B é construída com base no Modelo B 170, mas está equipada com um motor com um volume de trabalho de dois litros, cuja potência atinge 116 litros. com. Tanto ao queima de gás quanto na queima de gasolina. Ao pressionar o botão localizado no volante, o motorista pode alterar o tipo de combustível.
Como resultado da Restyling, os hatchbacks compactos premium receberam novos faróis, grades de radiador e pára -choques dianteiros. Além disso, a classe B maior também adquiriu um novo design de capuz. Alterações no perfil afetaram o design de espelhos e rodas externos. Lanternas modificadas e um novo pára -choque apareceram por trás. Mudanças no interior são ainda menos significativas nos dois modelos, apareceram novos assentos. Das inovações técnicas em relação à segurança, devem ser distinguidas as lanternas adaptativas dos sinal de parada, que começam a piscar intensamente com a frenagem de emergência e o sistema de iluminação de emergência da cabine, que inclui automaticamente luz durante um acidente.
dentro do carro. Além disso, desde 2008, a classe Mercedes-Benz A e B incluía o corpo dos espelhos laterais e as maçanetas das portas pintadas na cor do corpo, o sistema de partida automática, o sistema de estabilização de tráfego eletrônico (ESP) com um anti- -Função de posse, bem como direcionar a coluna com ajuste de altura.
Para sentar-se em um desses hatchbacks, é necessário levantar a perna alta o suficiente, já que o piso na classe A e B é bastante alto no nível da borda inferior das portas. Esse layout se deve a um compartimento bastante curto do motor, devido ao qual foi possível obter um salão espaçoso com dimensões relativamente compactas. O fato é que, ao projetar a classe A e, posteriormente, seu irmão mais velho com litera B, os engenheiros da Mercedes desenvolveram o chamado painel de sanduíche. Devido a um exaustor pequeno e curto, com um confronto frontal, há uma alta probabilidade de ferimentos graves dos passageiros da frente, desde quando o impacto, o motor corre o risco de estar na cabine. Os desenvolvedores de Stuttgart colocaram a unidade de energia e a transmissão parcialmente na frente e parcialmente sob o corpo, protegendo assim os pilotos da ameaça de trauma ao motor. No caso de um acidente com esse layout, o motor e a caixa de câmbio são deslocados sob os pés dos passageiros. Isso causa um piso alto e, como resultado, um pouso de marchas de hatchbacks com uma estrela de três leques no capô.
Depois de reestyling A- e B-Class recebeu novas ópticas ...
... Outras grades de radiador e bumers modificados
O primeiro carro a ser testado foi o Mercedes-Benz B170. O motor a gasolina de 116 cavalos de potência de 1,7 litros emparelhado com um variador com a capacidade de alternar manualmente 7 transmissões virtuais não difere na aceleração do furacão, mas tem um impulso bastante plano em todas as revoluções. As vantagens de um variador preso estão precisamente na tração suave e no menor consumo de combustível, embora a dinâmica da aceleração seja inferior a uma transmissão automática tradicional. Mesmo os modelos mais jovens da Mercedes não mudam de tradições e têm excelente suavidade.
Em boa cobertura, o carro flutua como ondas. Juntamente com excelente isolamento sonoro e um espaço impressionante para as pernas dos passageiros traseiros, uma longa viagem com toda a família deve dar prazer ao motorista e aos passageiros. Pequenas rachaduras e irregularidades engolem com um estrondo. No entanto, quando a estrada piora, Sedokov começa a chocar bastante. O revestimento ruim claramente não é um cartão Trump da classe B. A suspensão trêmula em uma estrada ruim é compensada pelo excelente comportamento do carro nos cantos. A trajetória é escrita claramente, os rolos são mínimos. E isso ocorre apesar da altura do corpo de 1.603 mm.
B-Class oferece mais pernas para passageiros traseiros
Após a atualização, o B-Class recebeu um capô modificado
O focinho de Ashki se tornou mais expressivo
As reivindicações permaneceram apenas para a direção. A uma velocidade média ao girar o volante em 45 a 90 graus, o volante está muito vazio, o feedback parece desaparecer sozinho. Com a velocidade da velocidade, a situação muda e a força aumenta, o volante é difícil de fazer motivos positivos para o relacionamento do motorista e a classe B da Mercedes.
Quanto à ergonomia, de acordo com a tradição já predominante, a Mercedes é feita em alto nível. Os materiais de acabamento, é claro, são inferiores em qualidade para modelos seniores de Stuttgart, mas claramente excedem os concorrentes diretos. Os bancos dianteiros têm ajustes suficientes para encontrar uma posição conveniente ao volante sem problemas. Na configuração básica, a coluna de direção tem um ajuste apenas para o ângulo de inclinação, você precisará pagar mais pelo ajuste por partida. O carro seguinte era um A200 de cinco dotas com capacidade para 136 hp. Subjetivamente, os espaços para os passageiros da frente são realmente os mesmos. Sentado nas cadeiras da frente, para determinar que você está na classe A, você pode apenas em um volante de 3 raios. Mossa menor e alta potência permitem que o 200º faça um tumulto em uma estrada sinuosa, ultrapassando calmamente o passaporte. Mudar para o modo de controle de transmissão manual ajuda a controlar melhor a aceleração, bem como a frenagem mais eficiente pelo motor na frente de uma curva íngreme. Francamente, a classe A subjetivamente gostou mais. Possuindo uma massa menor, Ashka está melhor aparafusada na curva. O efeito reativo no volante é maior que na classe B, devido ao qual o vazio da direção é menor. Além disso, ele é mais confortável! Apertando em um revestimento ruim, pois nunca aconteceu. Somente em uma classe A plana de rodovia perde a suavidade de uma coleção mais pesada.
O sistema Eco Start/Stop pode economizar até 6,5 litros de combustível ao se mover em um ciclo misto
O sistema assistente ativo durante o estacionamento leva a direção do carro por si só
O Variador vence a máquina na passagem do curso e consumo de combustível, mas perde na dinâmica da aceleração
O último na fila foi o Mercedes A170 de três dotas. Dessa trindade, ele parecia para nós não apenas o mais honesto, mas também o mais confortável. Os buracos do 170º passaram quase imperceptivelmente, e a suavidade do curso parecia melhor do que na Mercedes A200. A primeira coisa que veio à mente é um raio diferente das rodas e, como resultado, o perfil de borracha. Mas, depois de examinar os dois modelos, afirmamos que a dimensão deles das rodas é exatamente a mesma. Posteriormente, descobriu-se que, independentemente do volume do motor, existem três opções de suspensão para modelos de classe A e B- com aumento da liberação da estrada, confortável e esportes. O Mercedes A170 foi equipado com um pingente de folga aumentado (eixo dianteiro/traseiro de 20/30 mm), molas modificadas e amortecedores. Por sua vez, no A200 havia uma suspensão esportiva mais rígida.
É impossível não observar algumas inovações técnicas que começaram a ser equipadas com hatchbacks atualizados da Stuttgart.
Desde outubro deste ano, como uma opção para os modelos A150, A170, B150, B170 e B170 NGT equipados com caixa de câmbio mecânicos, o sistema de partida/parada ecológico estará disponível. O principal objetivo na criação desse sistema foi a economia de combustível em marcha inativa no modo urbano, quando geralmente é necessário ocioso nos semáforos e em engarrafamentos prolongados. A função Eco Start/Stop desligar automaticamente o motor enquanto trabalha em marcha lenta. Quando todas as condições para desligar o motor apareceram, o motorista precisa transferir a alavanca da engrenagem para o modo de marcha lenta ao se mover em baixa velocidade e pressionar o pedal do freio. Depois disso, o motor parará e uma inscrição ecológica aparecerá na combinação de dispositivos. Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem novamente ou libera o freio, o motor começa novamente. A velocidade de iniciar o motor se deve ao uso de um novo gerador de iniciantes, que é integrado à transmissão da correia do motor e, assim, define o eixo de manivela mais rápido e silencioso que o iniciante tradicional.
Controle simples e manual do clima da prerrogativa de uma versão simples
O painel de instrumentos tem excelentes informações
Atrás da classe A de 3 portas está bem próxima
Para um pagamento adicional de 1.000 euros como opção adicional, um sistema de assistência ativo para estacionamento paralelo está disponível. Ao dirigir a uma velocidade não superior a 35 km/h, os sensores de estacionamento escanem a região à esquerda e à direita do carro, enquanto medem o comprimento e a profundidade dos espaços de estacionamento gratuitos. Quando houver um local adequado, o símbolo P iluminará as combinações dos dispositivos e a seta aparecerá indicando o lado onde está localizado o espaço livre. Depois disso, o motorista precisa acender a engrenagem traseira e o carro vai por conta própria para o local encontrado. O motorista permanece controle de gás e freio. O carro produzirá automaticamente a direção.
A e B-Class B As primeiras letras do alfabeto Mercedes, é com elas que a gama moderna de marca de Stuttgart começa. A favor do A-Class, podemos citar um comportamento mais confortável em uma superfície ruim da estrada, melhor manobrabilidade e compactação, o que é importante nas condições urbanas. Por sua vez, a Mercedes B-Class é um espaço aumentado para as pernas dos passageiros traseiros, o volume do porta-malas é de 544 litros (com assentos traseiros dobrados de 2.245 litros), bem como a melhor suavidade na pista.
O segmento premium, cujo jogador é a marca Mercedes, também determina o preço correspondente desses carros. O custo básico do Mercedes-Benz A150 é de 673.400 rublos. Um cenário de cinco em uma configuração semelhante custará 25.900 rublos. caro. Top 200 turbo custa 962.000 rublos. O custo da classe B da Mercedes varia de 899 100 a 1.128.500 rublos.
Ruslan Galimov
Fonte: Carclub.ru
