Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 Desde 2012 Hatchback

Mercedes A e B-Class ... em um tubo não-gás

Dia Nepical Outlinado. Ganhando no caminho com as configurações de conforto / esporte do variador da Mercedes B-Klass atualizada, esqueci sobre a rota do nosso teste, e famosamente escorregou a curva desejada da nova rodovia Riga de Moscou em direção a Zvenigorod. Não havia cartões no carro, o Navegador de bolso traiçoeiramente emitiu nenhum cetim desejado, e você precisa chegar ao ponto no tempo uma tarefa difícil? Acredite muito mais facilmente do que encontrar diferenças entre a antiga e a nova Mercedes A e B-Class.
 
Nós, claro, encontramos a estrada. Para o estacionamento, onde as chaves do meu B- na aula de uma aula tiveram que ser alteradas, nossa tripulação veio primeiro da classificação. Um extra de 50 km foi iluminado no odômetro, e o lado do carro cobriu a lisa camada de poeira não querendo, adicionamos várias áreas de país a testes de estradas. Mas mesmo o carro perfeitamente puro esconde-se as mudanças externas para o menor Mercedes.
Vamos começar com a Mercedes B- Klass. Restyling tocou, principalmente a frente do carro: outro tornou-se pára-choques e o capô, a óptica foi ligeiramente suavizada. Pintura Repometida: Modificado Bumper e Diamond Lanterns. Os espelhos laterais receberam uma forma diferente, mais simplificada.
Com alguns ângulos, os carros são muito semelhantes, mas há muitas diferenças entre eles. As formas mais elidas, em sala de aula com formações para a classe R gigante: a mesma forma corporal curva, o mesmo dia traseiro pontiagudo, o perfil da águia do rosto e tão semelhante.
Uma classe tenta fazer tudo pelo contrário: também é afiada, mas os cantos não estão olhando para baixo, e os faróis demonstram um esquilo dormente contra os molhos arredondados na série. O alto teto e a ampla base estão corrocando as verdadeiras dimensões das máquinas: Mercedes B- Klass em comprimento atinge bastante adultos 4 273 mm. Uma aula é modesta para 390 mm.
No entanto, na empresa se manteve, dividindo as classes A e B, veja ainda mais claro. Para isso, eles oferecem para dar uma olhada na competição de concorrentes. Para uma aula, eles são a série BMW 1, VW Golf, e, estranhamente, Alfa Romeo 147. Para a classe B - VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Você sente diferenças de classe?
 
Apesar de tudo isso, a concorrência interna está presente entre as máquinas. As vendas para carros são consideradas expostas, mas na Rússia, por exemplo, no ano passado, o número de proprietários A e B-Class aumentou aproximadamente igualmente. Isso significa que os jogos da Mercedes em uma pequena classe são bastante sérios: o verniz do carro com uma estrela de três raios no capô estão prontos para oferecer dois carros muito parecidos. E não importa que aqueles aperte os compradores um do outro.
Agora vamos para a classe mais jovem e reescrevemos o parágrafo anterior: a pena do designer desenhou o capô, adicionou as novas linhas ao pára-choques, tocou a óptica, colocou carros ao lado de seus antecessores e novas linhas e está completamente perdido entre os corpos. No entanto, por que mudar de forma radicalmente, se o ano passado conservador Europe absorver tanto quanto 275.000 pequenos Mercedes?
Há ainda menos mudanças internas: outros assentos tornaram-se a fachada do firmware. Funções de multimídia expandidas Ouça o seu iPod favorito agora pode estar no carro. Caso contrário, silencioso sim o suave das formas clássicas da Mercedes. Alta qualidade, materiais macios, montagem quase impecável e, que não está indisponível, a capacidade de escolher uma gama de cores do salão: de rigorosamente preto ou combinado a luz, com inserções de madeira e alumínio.
No pouso, dois carros são muito diferentes. Na aula, especialmente três horas, sente-se, como em um sedan diferente: a porta é larga, a abertura é enorme. Atrás da roda tudo é familiar, sentado baixo, mas a revisão, graças à grande área de vidros, é simplesmente ótimo. Intrigante falta de ajuste do RAM em vôos; No entanto, pode ser confortável com conforto sem ele.
Uma imagem completamente diferente na sala de aula. Aqui o desembarque do motorista é bastante minivaty do que o fácil. Mesmo na posição extrema do microlto, a cadeira a princípio, queria ser ainda menor, embora depois de alguns quilômetros de passeio na cidade, o desejo desapareceu. BRAVO Road como uma palma da mão! E os passageiros traseiros não são de perto: espaços de comprimento e altura com excesso.
O mais jovem, uma aula dentro é menor, mas seus tamanhos mais modestos foram em detrimento do tronco do que o salão: 544 contra 435 litros. Na luta pela simpatia das famílias na aula não começa, mas vence.
A dinâmica overclocking de Mercedes B- Klass com um motor de 1,7 não foi impressionado no modo habitual. Okatons não são dadas de que com dificuldade apenas uma excitação em um sussurro suave do motor não é ouvido. Mas eu tenho um botão mágico com / S em estoque, que se tornou a causa de nossa se locomover estradas de Moscou!
Agora clique e o carro finalmente irá. Clique. Mas não foi. A excelente suavidade do curso não desapareceu em qualquer lugar, o pedal de gás com um ligeiro clique informado sobre o início do chute, e a dinâmica permaneceu a mesma. E apenas a seta do tacômetro aderiu à zona vermelha, permitindo que você acelere um pouco mais na zona de energia máxima.
Depois disso, o desejo de continuar a tocar o piloto: mesmo excelente isolamento da cabine não foi capaz de absorver o rugido do motor inchador.
A Europa teimosamente tenta sair para estacionar. A confirmação está disponível na atualização A e de estacionamento ativo de classe. O sistema funciona em sensores de estacionamento, que estão localizados não apenas por trás e na frente da máquina, mas também nas laterais.
Para realizar estacionamento paralelo, você só precisa ir, mas não mais de 35 km / h na linha extrema. Em seguida, o assistente estima se há espaço suficiente para estacionamento paralelo (de carros extremos, deve haver um vapor de apenas 65 cm na frente e traseira), após o qual o sistema será trazido através da exibição: o motorista, estou pronto para dirigir para você. Sua tarefa é apenas pressionar os pedais de gás e freios, na equipe para alterar a transferência e não tocar no guidão.
De fato, tudo nem sempre acontece como na foto: às vezes o estacionamento às vezes não é obtido de uma participação, mas, em geral, a assistência ativa de estacionamento é conveniente e ganha popularidade. O custo da opção é de 1.050 euros.
Eu me pergunto, e quando a Mercedes aprenderá a andar das lojas?
Sussurro! Meu companheiro também não estava pronto para o experimento. Acordado: mais silencioso tão mais silencioso. Pressionando a tecla C / S, redefina o gás e nossa classe B novamente cheia de calma. By the way, na classe A de rajadas inclui o esporte, eu não surgiu as três das três portas mais fáceis do que as cinco portas, e o gás respondeu um pouco vivo.
A suspensão em ambas as máquinas da moradia da cidade. O lema dos engenheiros foi, aparentemente, conforto e único conforto. É exclusivamente suave, com excelente intensidade de energia, lidou com os poços e as rachaduras do asfalto, ao longo do caminho, quase silenciosamente engolidos por policiais mentirosos.
E o que na pista? O volante elétrico sem peso era mais pesado, mas um sabor sintético na controlabilidade ainda permaneceu. Mas eles não encontrarão falhas nas imprecisões de reações. O nariz curto de pequenos mercedes seguirá de bom grado os equipes do motorista só precisam se acostumar com que o esforço reativo não será muito grande. Meninas, mesmo assim, e a ausência na controlabilidade de alguma passa não é Deus da notícia que dificuldade para o CD. Deixe até custar com um grupo de sedan diferente D
Várias atualizações que tocaram Mercedes na Rússia são mais prováveis \u200b\u200bde não ver. Primeiro de tudo, diz respeito ao novo motor de Blueefficiencial de 1.7 Ngt, trabalhando em gasolina e gás natural. Na Europa, onde tais híbridos estão se tornando cada vez mais reconhecidos, a infraestrutura de enchimento é bem desenvolvida. Em nosso país, não é praticamente nenhum molho com gás natural
O sistema linguatrônico inovador, reconhecendo comandos de voz, é dado ao cliente ao encomendar o comutador de CD, mas não há ninguém para ensiná-lo russo. Mas o sistema Eco Start / Braid, que desliga o motor, por exemplo, no trânsito, economizando assim até 9% de combustível, ele aparecerá no outono.
Talvez então para esses 1.500 compradores, que ganharam a felicidade da propriedade de um pequeno mercedes de duas classes na Rússia no ano passado, aumentará pelo menos tanto quanto tanto.
Efetivamente retardar na frente de um obstáculo repentino, ainda é metade. É importante que os motoristas que viajam para você conseguir fazer a mesma coisa, caso contrário, o acidente não está evitando. A Mercedes A e Klass no banco de dados estão equipadas com sinais ativos. Em caso de travagem de emergência, eles não estão apenas queimando, mas começam a pulsar, exacerbando a reação por trás do driver de corrida. Como resultado, o tempo dessa reação é reduzido em 0,2 p. Alguns? Ao desacelerar de 100 km / h, esta vitória é quase 5,5 m de caminho de freio.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Mikhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "roda" [agosto de 2008]