Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 Hatchback

Stuttgart bebê

A pequena Mercedes, A-classe, é realizada este ano, a propósito, dez anos. De modo que não há nem céticos sobre o fato de que a Mercedes deve ter certeza de ser grande, o carro compacto caiu no gosto de muitos, principalmente as senhoras. Em 2004, foi surgiu a segunda geração do modelo. O carro graduada um pouco, tornou-se elegante, e ao mesmo tempo perdido todas as antigas falhas.
O público ainda era um gosto, adquirindo pouco bebê de Stuttgart, ea empresa já trabalhou na próxima ordem alfabética na sala de aula. Ao mesmo tempo, a Mercedes não pensou em tudo sobre a classificação adotada, fazendo um carro Classe C, mas atribuindo-lhe LTERER V. No entanto, todos estes ensinamentos classe há muito tempo e irremediavelmente ultrapassada, o que foi dito mais de uma vez. Ninguém, exceto para os historiadores da indústria automobilística, não prestar atenção. Para o consumidor, outras propriedades do produto e seu preço são importantes. Havia uma protuberância com este: mesmo para um muito bom, mas um pequeno carro para pagar esse dinheiro não concorda qualquer proprietário potencial. No entanto, os restos da classe no transportador, e agora, três anos após o início da produção, ele passou por restyling.
Em geral, esses bebês A170 e B200, um após outro visitou o teste na edição AI.
Ele cresceu e olhou
Apesar das dimensões modestas, uma classe, na minha opinião, é um real, por assim dizer um autêntico representante da marca de Stuttgart. Agora ele olha, talvez, mais fervida e impressionante. A propósito, o seu comprimento aumentado por 45 mm, largura e altura manteve-se praticamente o mesmo. A recém-decorado faróis farol com as suas linhas curvas espectaculares, por assim dizer, reunir a parte da frente e do lado do corpo, como um resultado do qual o carro parece fundido a partir de um pedaço sólido de metal. Os novos adesivos para aumenta esta impressão, a sua entrada de ar inferior tem aumentado significativamente e agora enfatiza visualmente a largura do corpo. A grade do radiador também mudou, de acordo com o novo estilo da marca. Em geral, o carro parece moderno, talvez, até mesmo com uma reserva de alguns anos à frente.
Esta progressividade aparência é enfatizado por várias linhas de execução, como é habitual na Mercedes. Por exemplo, Avantgarde tem um pára-choque especial que aumenta a camisola da frente do corpo, o que, por sua vez, indica a capacidade de manobra e dinamismo do modelo. Enquanto a versão básica está em série equipado com discos de 15 polegadas e tampas decorativas com um projeto chamado 7 raios, a linha de execução Elegance e Avantgarde implica as jantes de liga leve originais de 16 polegadas de diâmetro. O novo lado ampliada dos espelhos laterais e maçanetas em todas as versões do modelo são agora pintados na cor da carroçaria.
Na parte traseira, você prestar atenção ao pára-choque modificado e as luzes traseiras recentemente decorados, que vêm nas paredes laterais do corpo. Estes elementos também fazer um carro maior e mais poderoso. Mas o mais importante, você concorda, é que o carro é Elegância, ele tem de si mesmo, parece ser o cheiro de perfume caro. Na cabine, esse sentimento só é reforçada.
mais luxo
Modernizar o interior, os designers claramente decidiu torná-lo luxuoso. E, pode-se dizer, começou com a seleção de materiais de qualidade impecável. Sim, no painel frontal e as paredes laterais do plástico porta, mas é claramente não é barato. Noble Salon, também parece pormenores decorativos de alumínio fumado com textura, sob a forma de transverso-direccional moendo-a em Avantgarde. A atmosfera aristocrática do salão de beleza em Elegance é fornecido pela decoração em madeira. As duas cores olhares interiores particularmente agradável: o painel frontal é preto, sua parte inferior bege.
Além disso, novos compartimentos para botas rasas, um porta-luvas refrigerado, uma coisa espaçoso na consola central e um recém-decorados suportes de vidro entre os bancos dianteiros, aparecer. Bem, para séria impulsionado, 435 litros são destinados no compartimento de bagagem. Alguns? Em seguida, dobre as costas dos bancos traseiros, no todo ou em partes, e obter 1485 litros na versão de 3 portas, e até 1995 litros na modificação de veículos de 5 portas.
No banco de trás pode confortavelmente levantar duas pessoas. Mesmo se estamos a falar de uma modificação de 3 portas, que nos visitou no teste, os passageiros vão ser conveniente.
Como para a conveniência do motorista, então tudo está em ordem. O perfil de assentos é bem sucedido, não há apoio lateral, e há todos os ajustes necessários. A coluna de direcção se move apenas pela inclinação, mas na A-classe, é o suficiente para se estabelecer, como deve ser. Direi mais: apesar dos tamanhos compactos do carro, o lugar acima da cabeça também é bastante suficiente, o que provavelmente irá desfrutar as senhoras acostumados com os chapéus. Eles devem gostar do outro sistema que, no entanto, é convidado a verdade por uma taxa adicional.
Quer dizer um sistema para facilitar o estacionamento com sensores de ultra-som dez. Quando se deslocam a uma velocidade não superior a 35 Km / h, eles constantemente provar as áreas da esquerda e da direita do carro, medindo o comprimento e profundidade de lugares de estacionamento gratuitos. O fato de que o processo de digitalização eletrônica está em execução, o motorista aprende a aparecer o símbolo P sobre as combinações de instrumentos. Quando um local adequado for encontrado, uma seta aparecerá no visor, que vai indicar de que lado da estrada está localizado. Agora é necessário, segurando o volante, mude para o inverso e pressione a tecla especial sobre um volante multifuncional, confirmando, de modo que a oferta do sistema é aceito. Em seguida, o sistema de alívio de estacionamento ativo vai assumir o controle e tubulação do carro. O motorista leva apenas para pressionar o pedal do acelerador e freio. Ultrasonic Parktronic Sensores irá acompanhar o processo e informar o motorista sobre a aproximação do obstáculo. Neste caso, o próprio inteligente A-classe vai determinar a trajetória ideal de chegada, e é quase errado. Como resultado, sem qualquer esforço, mesmo um homem de condução inexperiente será capaz de usar este espaço de estacionamento, o que e um piloto experiente pode ignorar. O sistema funciona com tanta exatidão que é suficiente para o estacionamento automático que o site é apenas 1,3 m mais do que o carro.
Bom comportamento
Assim, A170 com um funcionamento do motor a gasolina de 1.7 litros em um par com uma caixa de velocidades automática de 7-velocidade. Da dinâmica de aceleração do Espírito, é claro, não captura, mas a aceleração é confiante. Sim, e os ACP é consideração desnecessária não sofre, embora seja melhor para traduzi-lo imediatamente para o modo desportivo para isso você precisa clicar no botão perto da alça selector da caixa de velocidades. Mas, em qualquer caso, a máquina A-classe na qual eles não perseguir, e silenciosamente, na atmosfera acolhedora chegar ao lugar certo.
Pingentes são não só energia muito intensa, mas também proporcionar conforto. Portanto, poços, articulações e outros pequenos problemas não annault. E a coisa mais agradável é que os rolos casuais sobre as curvas não são muito grandes. Além disso, em guarda de estabilidade, o sistema ESP eletrônico de estabilização, que está instalado em todas as versões do A-classe, e é impossível desativá-lo. Ele funciona muito cedo, é só para fazer uma demolição. Mas funciona claramente, retardando seletivamente as rodas e reduzindo o fornecimento de combustível. E em si mesmo o carro de tracção dianteira de uma inclinação excessiva para as peles não mostra, com uma invasão rápida dos viorations, demonstra viragem insuficiente. E ao dirigir em um A170 linha reta agrada a lisura do acidente vascular cerebral e estabilidade. Apesar da altura dimensional decente e base de roda compacta, mesmo rajadas afiadas do vento lateral de uma influência especial sobre o movimento linear não fornecem. Sim, e muito transparente, porém, para o meu gosto, com vista para a direção permite que você acompanhe claramente o que está acontecendo sob as rodas.
Resumindo, vou dizer que o carro A170 em todos os aspectos é agradável e confortável, com boa e qualidades de condução verificadas.
Bratc Senior
Tendo recebido as chaves do B-classe atualizado, eu não estava com pressa ao volante, eu queria considerá-lo melhor. Se você segurar paralelos com outros modelos de empresas, em seguida, uma comparação com Waans Vaneo, Vito e Viano vem à mente. Depois de restyling, o modelo começou a olhar, talvez, ainda mais sólida. Um papel significativo neste foi jogado pela grade com três lamelas transversais pintadas na cor cinza metálico e decorados em cima de cromo, bem como integrado no centro entre eles Mercedes-Benz estrela. O enfrentando geralmente mudou para melhor: tornou-se expressiva devido à mudança na forma do capô, o novo projeto do autocolante e uma grande entrada de ar.
Ao olhar para o lado, você varrer os elementos de estilo característicos: uma série de formas rígidas com uma linha lateral expressivo. Isto demonstra um aumento gradual da asa dianteira para a luz traseira, como um resultado de que é formado o limite entre as superfícies côncavas e convexas sobre as paredes laterais. Além disso, essa linha aumenta a cunha corpo, enfatizando assim a natureza atlética deste carro esportivo compacto e turístico, como a própria empresa caracteriza. espelhos laterais exteriores, maçanetas e revestimento Agora todas as modificações serão na cor da carroçaria.
Linhas de linha de frente dinâmica e perfil de carro são usados \u200b\u200bpara continuar no design da popa. A conexão visual direta entre eles é criado pelas luzes traseiras que estão chegando nas paredes laterais. Além disso, o equipamento de iluminação na nova óptica transparente harmoniza perfeitamente com uma grande porta de tronco equipada com uma sobreposição cromada, com a qual agora é mais conveniente abrir e fechá-lo. O pára-choque traseiro também é em um novo, seu lado superior é equipado em série com uma inserção de plástico áspera preta, que é projetada para proteger a borda inferior do compartimento com carga de bagagem. Esta inserção pode ser realizada no chamado Sportspace de aço inoxidável polido.
Em geral, todos esses elementos externos são projetados para enfatizar a imagem do modelo e, consequentemente, o status do proprietário.
Conforto e espaçoso
Talvez essas duas palavras possam ser determinadas a coisa principal que caracteriza o interior da classe B atualizada. Dentro de você prestar atenção a uma combinação bem sucedida de formas, tons e agradável ao toque dos materiais. Aqui, simultaneamente, e devido luz para grandes janelas, e livremente, e uma sensação de segurança surge, uma vez que o lado do lado é alta o suficiente. Esta atmosfera caseira contribui para uma tapeçaria de assento macio. Se a instalação do sportpocket for encomendada, os elementos laterais do assento serão cobertos com a pele artificial de Artica, enquanto seus locais centrais receberão estofos da matéria. O revestimento da porta interna também é realizado de um novo material de tecido.
Subir dentro fácil: abrir a porta, você se encontra em uma altura com o assento para sentar-se, não comer nem empurrão no assento. É, aliás, também é muito conveniente e, é claro, também está equipado com todos os ajustes necessários. Baranca está localizado estritamente perpendicular ao chão (outra característica Mercedes marca) e pele bainha. É regulado mecanicamente, tanto em altura e por partida. No volante, o botão de controle de áudio e computador de bordo. O próprio escudo instrumento é agradável para a rodada a ronda dos ponteiros são emolduradas por aros cromados. A consola central, como antes, em ambos os lados é sublinhada por faixas de revestimento decorativos, para que um resíduo metálico de alumínio fumado-cinzento é agora utilizados. É um sistema de áudio lacônica, os botões de aquecimento dos bancos dianteiros e uma unidade de diversão controle do clima. O switcher esquerda permite selecionar a temperatura do ar fornecido. O ar condicionado é activado automaticamente, e para desativá-lo, há um botão especial. No entanto, a velocidade de sopro e sua direção tem que ser instalado já manualmente há botões para a AUTO me foi encontrado. Como, no entanto, eu não encontrar um cinzeiro, nenhum isqueiro. Eu me pergunto o quanto este acessório prejudicial é de Mercedes-Benz?
Sem apoio de braços menos notável e central. Ele pode se mover para a frente e para trás, mas é impossível para abri-la debaixo dele não há nada! E apenas deslocá-la para a frente, rearly descobrir um pequeno compartimento no qual é possível colocar uma única vez mais leve. Em geral, na sala de aula muito engraçado. Por exemplo, as janelas de poder dianteiras. Abaixo o vidro pode afundar de forma independente, você só precisa terminar a chave para o final, mas não é automaticamente capaz de fechar a janela, você tem que segurar o botão.
Também deve-se notar o espaço nos bancos traseiros, um alto patamar atrás do volante, que não é adequado no trânsito da cidade densa, e um compartimento de bagagem espaçoso, cujo montante, devido aos bancos traseiros rebatidos, ea capacidade de remover a frente, varia de 544 a 2.245 litros. By the way, sob o piso da bagageira foi descoberto um spareside de tamanho completo no disco elenco, e não havia lugar para tomadas de 12 volts.
On the run
O teste tem uma versão gasolina de B200 com uma unidade de alimentação de 2.0 litros, o que é agregado com um variador de Autotronic 7-velocidade. A combinação é, vale a pena notar, muito agradável. B200 é bem acelerado. Além próximo à alavanca AKP há um botão seleccionar o modo do seu trabalho. C conforto é adequado para os condutores medidos. Eletrônica tenta manter volume de negócios motor de baixa, buscando a máxima economia de combustível. S Esporte variantly muda o princípio de funcionamento do variador. O motor é honestamente torcido quase às revoluções limite, dotando o carro uma muito boa dinâmica. Pessoalmente, eu, claro, aproximou-se, é claro, o segundo algoritmo. E ele, por sinal, é bastante consistente com outras definições de classe no. Vou explicar-se no exemplo.
Eu entro na sua vez em uma velocidade bastante decente. Em algum lugar no meio do viragee, giro insuficiente começa a ser traçado, ou seja, a demolição do eixo dianteiro começará. Mas neste momento, é como se o eixo traseiro é alterada, eo quinto ponto está sentindo claramente que as rodas traseiras mudou a geometria ligeiramente e ajuda para preencher o corpo na sua vez, alterando a falta de virando-se para neutro. Em outras palavras, parece que a classe em tem um sistema de violação de passivo como Ford Focus ou Saab 9-5 é instalado.
Descobriu-se, não é muito longe da verdade. Eu não vou entrar em detalhes técnicos, mas vou apenas dizer que a suspensão traseira é um esquema alavanca de fixação exclusivo para um feixe semi-dependente, o que, por sua vez, está ligado ao corpo no centro usando um apoio especial da dobradiça. O trabalho de todos estes elementos engenhosos e dá uma de classe B com manipulação agradável. Afinal de contas, o carro demonstra estabilidade surpreendente em um nível relativamente elevado centro de gravidade. Direi mais: amortecedores de classe C se adaptam ao estilo de condução e a qualidade do leito da estrada, mudando as características da surpresa e compressão diretamente durante a viagem, e sem a participação do motorista. Portanto, a suspensão não parece desnecessariamente rígida em nosso asfalto irregular, mas também não fazer uma vista para o corpo nas Devias. Além disso, o pacote inclui um sistema de estabilização ESP não-desligado, que funciona em um par com um amplificador direcção eléctrica equipada com o sistema de controlo do boi. Na verdade, é um análogo do Active Steering da BMW, no entanto, no caso da Mercedes-Benz, a participação eletrônica no controle de direção começa apenas no caso do sistema de estabilização. Naturalmente, o sistema eletrônico não serão protegidos ou endireitar a massa, mas pode corrigir o ângulo de rotação das rodas em pequenos limites. Felizmente, mesmo com uma condução dinâmica, sua participação não se sente o número de voltas ram a partir da borda para a borda permanece inalterado.
Na verdade, a direção é engraçado. No estacionamento ou pequenas velocidades parece que na frente de você o produto da indústria automóvel norte-americana é tão fácil carneiro. No entanto, é necessário ir um pouco mais rápido, como o volante torna-se difícil, e algum tipo de retorno será sentida. Para ser justo, eu note que até as configurações ideais ainda estão longe, mas razoável equilíbrio entre conforto e desportivas engenheiros da Mercedes-Benz foi encontrado.
Mas os freios são na altura. A desaceleração é digno, para dosar o esforço nos pedais é fácil e simples. By the way, quando a travagem no mixer chamada (quando a parte esquerda do carro tem a melhor embreagem com um caro, em vez de à direita) novamente, o STEER controle é ligado, o que ajuda o motorista a lidar com a situação .
Resumindo a operação de 4 dias de Mercedes-Benz B200, faço notar que o carro agradou a lisura do acidente vascular cerebral, estabilidade e previsibilidade. É confortável e conveniente, embora algumas coisas em que ainda se surpreendem principalmente, o preço.
Para os fãs da marca
Permita-se para comprar compacta Mercedes-Benz pode, talvez, apenas uma fã dedicado da marca, é claro, uma pessoa não é pobre. Os preços para uma nova Uma classe começa com uma marca de 673,700 rublos para a modificação A150 3-porta, e a partir de 699.300 por versão 5-porta com o mesmo motor.
A classe é ainda mais caro a partir de 899 100 rublos. Para tal soma um, você pode comprar um monte de classe carros, e até mesmo dois, acima. No entanto, eu pessoalmente não tenho nenhuma dúvida de que esses carros, e especialmente o de classe A, será na demanda por compradores russos. O amor de Mercedes-Benz é muito forte no nosso país, para o qual, na verdade, existem fundações.
Andrei Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Uma fonte: Revista Automotive News [outubro 2008]