Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 desde 2008 hatchback

Novo Mercedes - ele se estaciona!

A Mercedes-Benz apresentou três novos carros familiares A, B e C-Universal.
Para ser sincero, você pode chamar o novo modelo de apenas um, o vagão da estação C-Class. Colecionadores únicos A e B foram atualizados. Durante o dia, consegui dirigir um pouco em cada um deles. Apesar do fato de a classe B estar entre A e C, ele vence os dois primeiros em termos de capacidades de salão e passagem de carga. Comecei o teste com ele.
CD da Mercedes - O carro está em si. Do triplo alemão, apenas a Mercedes decidiu entrar no mercado com o Compactiven. Provavelmente, o restante dos produtores alemães de carros premium não pode pagar um corpo fora do padrão. O motivo pode ser, por exemplo, embaçar a imagem da marca. A Mercedes certamente não ameaça esses problemas. Você entra no carro e não há dúvida de que há um verdadeiro mercenário na sua frente. Interior elegante, materiais sólidos e recursos proprietários na forma de um único interruptor do volante. O equipamento que recebi não brilhou com um luxo de uma cabine de couro ou um motor poderoso, mas em geral isso causa uma boa impressão. O estilo em que o console frontal é feito está aqui para o local, ao contrário da classe C, onde parece um pouco não resolvido. Das inovações no interior, existem novos materiais e o sistema de comando, incluindo não apenas um sistema de áudio avançado com disco rígido, mas também controle de voz e navegação com um mapa da Rússia. Externamente, as luzes traseiras, uma grade falsa do radiador, espelhos na cor do corpo e os discos mudaram na classe B. Com a frenagem de emergência, os sinal de parada agora trabalham no modo impulso, alertando os motoristas sobre o perigo. O poder dos motores permaneceu o mesmo, mas eles se tornaram mais econômicos.

Um sistema de estacionamento automático apareceu de opções adicionais. Para aqueles que não estão confiantes em suas habilidades, uma coisa útil. Para que o sistema consulte o espaço livre, você precisa se mover ao longo da linha a velocidades de até 36 km/h. Neste momento, o trabalhador do estacionamento recebe informações dos sensores de ultrassom lateral. Quando o espaço suficiente aparecer no campo de visão do radar, o indicador acenderá. Após o motorista, permanece apenas para ativar o programa, soltar as mãos e ajustar a velocidade. Nesse caso, a própria máquina gira o volante para o ângulo necessário! Para um trabalho confiante, um jogador automático de estacionamento precisa ser de cerca de 65 cm entre os pára -choques. É claro que esse estacionamento não pode ser chamado de jóias, mas acho que esse sistema terá esse sistema a provar.
Outro sistema auxiliar que funciona em conjunto com o sistema de estabilização apareceu. Na classe B reestilizada, é serial. No contexto da preocupação com os clientes, a falta de controle climático no banco de dados ou meio ajustes da cadeira parece estranho, alguns dos quais são controlados manualmente e parte por unidades elétricas.
O que não há queixas sobre o comportamento do carro na estrada. Os freios no asfalto molhado foram excelentes. A suspensão é confortável e com energia acústica mínima e intensiva em energia. Na versão B170, a aceleração não é muito divertida, mas o consumo de combustível é pequeno. No modo misto, cerca de 8l/100km saiu conosco. O variador ajuda a economizar combustível. Ótima alternativa à transmissão automática. Possui sete programas virtuais e até sabe como desacelerar.
A única queixa causou um amplificador do volante. Com rotação muito rápida, não há desempenho suficiente e o volante parece descansar contra o elemento elástico. O interruptor multifuncional do volante é sobreposto ao volante, além disso, seu comprimento é curto, para ligar a rotatividade, você precisa esticar os dedos. Tudo o que você podia ler sobre a classe B se aplica ao jovem A. O modelo foi submetido a facelifting. Farah, pára -choques, espelhos e outros elementos decorativos mudaram.
A-Class, de fato, é um grande hatchback da Mercedes. Para que as impressões de B e A diferam mais fortes, montamos na opção com um corpo de três portas com um motor de 116 cavalos de potência. A propósito, o comprador recebe uma escolha de sete unidades de potência diferentes, as mais poderosas das quais desenvolve 193 hp. Mais uma vez, repito que as sensações de viajar na classe A são muito semelhantes a B, no entanto, se houver espaço suficiente no compacto em qualquer lugar, em um hatchback de três portas, começa a não ter. Especialmente no local da frente do passageiro. Simplesmente não há lugar para esticar lá, um piso levantado acentuado interfere.
A propósito, para a Europa, a Mercedes oferece algumas opções que ainda não foram entregues à Rússia, por exemplo, uma versão com um sistema de combustível operando em gás natural. Com esta instalação, a quilometragem total em um posto de gasolina aumenta para 1000 km.
Fiz o resto da jornada em um confortável Universal da Classe C. Se você iniciar a inspeção não do porta -malas (seu tamanho na nova geração atinge 1.500 litros muito impressionantes), a primeira coisa que impressiona a decoração interior nesta máquina. Na minha versão, C170 Kompressor, o painel foi finalizado com pele de madeira e creme. Aceleração com um motor tão confiante, mas não mais. Não há luz suficiente. Depois de pagar mais, você pode levar a versão mais poderosa, que está equipada com uma máquina automática e um pacote AMG de sete marchas 7G-TRONIC. Para compradores russos, o Classe C Universal estará disponível apenas em níveis especiais de acabamento. Eles custam muito, mas incluirão todas as opções necessárias. Isso se deve à demanda. Segundo representantes da empresa, apenas pessoas bem -vindas levam os vagões da Mercedes Station na Rússia.

Yaroslav Marshalkin
 

Fonte: Auto.mail.ru