Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Projeto "A"

Aproxime-se e feche os olhos. Abra a porta e lentamente mergulhar em uma cadeira confortável e uma corrente. Reduzir as suas mãos em um volante de pele macia.
 

Rode a chave para o bloqueio e continuar a desfrutar do silêncio. Sentir? A classe é pequeno, mas Mercedes!

 

No início, houve uma ideia. Quando a liderança Mercedes-Benz decidiu incorporar a qualidade e confiabilidade de seus próprios carros em pequenas formas, os engenheiros tiveram um motivo para pensar. Fazer carros Stutgart mais perto das pessoas destinadas a rever seriamente a abordagem à segurança.

Por trás da idéia foi seguido pela concretização da decisão, chamado o princípio de Sandwich. Deve ter resolvido uma contradição entre o tamanho compacto e segurança dos passageiros. Para fazer isso, o motor ea transmissão parcialmente movido para a frente, parcialmente removido sob o corpo de modo que as unidades desceu na colisão frontal e não prejudicou na cabine.
 

E então havia suecos. Mais precisamente, um, de cujo nome Mercedesovs será sempre jogado em um arrepio. Este é um jornalista Robert Collin, que era 10 anos atrás conseguiu transformar o teste de uma classe e, é claro, culpar os stuttgarters e sua técnica.


Os alemães não acredita que o jornalista sueco e realizou uma longa investigação, mas o dispositivo de suspensão ainda foi revisado, pressionado, baixou assim, agora o carro não virar, mesmo que seja muito queria.
 

No entanto, um incidente com um carro invertido hasnesally influenciado pela reputação da Mercedes. Em vez disso, pelo contrário: em 1999, o carro compacto entrou no top ten best-venda de carros na Alemanha, e cerca de um milhão entusiastas de automóveis em todo o mundo escolheram compacto Mercedes. Ao mesmo tempo, mais de 80% dos compradores

A-Klasse tornou-se novos clientes para a marca de automóveis de Stuttgart. Que agora tem dúvidas de que a má publicidade não acontece ?!
 

Preços
O conjunto básico de Mercedes A150 no corpo 3-porta é de 17.900 euros. hatchback de cinco portas com o mesmo motor custa a partir de 18.600 euros. A configuração básica inclui um sistema de anti-bloqueio ABS, ASR anti-duto, ESP Sistema de Estabilidade, Determinação BAS emergência do sistema, frontal e lateral airbags para motorista e passageiro dianteiro, direcção assistida eléctrica, ar condicionado, luzes de nevoeiro, vidros eléctricos.
 
O pára-brisas e a capa da geração de corrente A-CLASSE formar uma linha recta, que passa suavemente para o telhado. paredes laterais elegantes com firewalls e molduras são Invas com o stylistry de modelos Estugarda superior, e oprime curtas com uma impressionante (por segmento) com uma distância entre eixos dúvidas onda na estabilidade de mini-merca. E a A-class lembra fortemente inteligente, apenas em uma execução mais sério e prático.
 

Mas vale a pena olhar para o salão, como se torna claro que tudo está em um adulto aqui: macio para o plástico toque, inserções em madeira e aparado com volante pele e freio de estacionamento. No volante, o controle de telefone e computador de bordo são colocados. O subwoofer é ainda um, mas as funções nele de ambos. Detalhes Sala qualidade exclusivo.
 

A corrente A-Klasse excede o modelo anterior em todos essencial para o conforto de dimensões internas: a largura interna do corpo ao nível dos passageiros aumentou quase 97 mm, de acordo com os braços frontais por de 95 mm, e o espaço livre nas frente dos joelhos na parte de trás da cabine é quase 30 mm. A distância entre os assentos dianteiros e traseiros é 805 mm, o que é comparável com o sedan de classe média.
 

O nosso teste A-Klasse no equipamento elegância está equipado com um motor de 1,7 litros de 115 forte e variador Autotronic. Esta caixa de velocidades tem três modos, dois dos quais C (conforto) e S (padrão) são comutados, premindo o botão. O terceiro manual é iniciada pelo impulso a partir do seletor para a direita ou para a esquerda e simula a comutação de sete marchas virtuais.
 

Curiosamente, o uso de um método manual de comutação empurrou-me em tudo sem lentidão ou modos automáticos não-históricas. Apenas na máquina, a seta tacómetro não atingiram o ponto de corte (6000 rpm), parando a 5.500 rpm, e no manual honesta ao limite da oportunidade.

No padrão para o trabalho do variador, não se desvanece!

 

Alguns jornalistas decrypt literatura como esporte (esporte), e eles não estão muito longe da verdade. Ashka gasta subindo desde o início, muda sem pensar e forças outros motoristas para respeitar a classe compacta Mercedes. Para os conhecedores de conforto e estilo de condução económica, existe um modo de C (conforto). Aqui, a dinâmica ea velocidade da mudança de marcha são sacrificados ao aumento da suavidade e silêncio do movimento.
 

simples A classe moderno e manipulação de carro agradável. Isto aplica-se como um pulmão como uma polia do volante (com um poderoso eléctrico) e uma excelente configurado (e não deficientes) ESP sistema que protege contra desvios e condutores arrogantes de si mesmos. No entanto, a suspensão não é chamado configurado para um passeio confortável, e para isso, Mercedes-Benz tem causas. Esta é uma velha história: um dia um jornalista sueco
 

O carro é fornecido para a empresa de teste Olympus, o concessionário oficial DaimlerChrysler


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№113 / 2007]