Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 Desde 2012 Hatchback

Desafiador

Mercedes-Benz A-Classe Doros para o segmento europeu C, transformando-se em um maior problema para seus prestigiados representantes, pelo menos no mercado russo.

O primeiro Mercedes-Benz A-Class foi um carro verdadeiramente revolucionário. É difícil trazer outro exemplo serial de tal uso racional do corpo em comprimento: até os designers da unidade de poder partiram sob os pés do motorista e do passageiro da frente. Mas no mercado, o menor Mercedes nem se tornou um jogador sério na Europa. Em uma classe pequena, a demanda por marcas de prestígio é pequena, e para a primeira média com o salão ainda é um pouco. Não mudou fortemente a situação e a versão de longa data: o espaço do pé era bonito, mas a largura não se tornou mais espaçosa. E o design de interiores é original, elegante, brinquedo-alegre, mas duro-plástico como um prestigioso não foi percebido.

O novo A-Class manteve todas as vantagens do layout do antecessor, mas tornou-se visivelmente maior e larga e de comprimento. E o aumento cai no salão e tronco. Agora ninguém pode duvidar que o Baby Benz finalmente se mudou para a aula de golfe, naturalmente, na parte mais prestigiada. Estamos falando do segmento onde a Audi A3 foi recentemente realizada, para a qual golfe V e BMW 1-série adicionaram recentemente.

Pode-se presumir que a BMW nesta empresa ficará um pouco de lado graças a um motorista especial imaginário. O resto terá que pensar sobre os preços que o importador russo instalou para uma aula: eles são praticamente os mesmos que na pátria do carro. O mais barato três portas A 150 classic custa 17,800 euros, cinco portas 18.600. Ao mesmo tempo, o sistema de estabilização inclui um sistema de estabilização, bem como airbags frontais e laterais. É claro que o limite máximo é determinado pela lista de preços, a fantasia do comprador e o tamanho da carteira. No entanto, é mais lucrativo adquirir carros de uma série especial em uma configuração fixa, mas muito decente. Esta opção é visivelmente mais barata do que com uma ordem separada de equipamentos adicionais. Julgar por si mesmo. Já existe ar condicionado, e aqueceu os assentos dianteiros, e um sistema de áudio decente, e a proteção do cárter, e a depuração do solo aumentada.

É um Mercedes-Benz de cinco portas que levamos para um namoro. Custaria 20.400 euros ao comprador e levando em conta a pintura metálica a 20.900.

Baby Razroslel

O significado das palavras é um reconhecimento, uma aparência característica e continuidade no estilo dos desenhos da Mercedes-Benz, pode ser entendida em um exemplo simples. Imagine, na rua, uma pessoa vê uma nova classe e imediatamente entende o que um carro na frente dele é, sem se dar um relatório que ele conheceu um carro pela primeira vez. Mas vale a pena colocá-lo ao lado do mesmo ... Nós não fizemos dificuldade em encontrar uma versão antiga nas ruas de Moscou e estacionado ao lado. Diferenças são óbvias: uma aula tornou-se mais e mudou significativamente o design.

Dentro das mudanças ainda mais. Não há continuidade no interior e fala. Sem frivolidade. A partir de agora, o salão ganhou características estritas e solidez na decoração. Não apenas painel, mas até mesmo a cobertura da caixa de luvas e os braços das portas da frente são cobertos com plástico macio fornecido sob os dedos. Os painéis de porta são cobertos com um tecido com textura nobre. Botões ligeiramente ásperos e chaves de um agradável ao toque de material quente são pressionados com força anteterada e mal subscrevendo, e os reguladores resistem suavemente. O som de portas de abertura e fechamento é silenciado e sólido. Em geral, tudo é caro e prestigioso, tanto que o comprador compreende imediatamente que ele pagou os euros do sangue.

Novas dimensões do interior são sentidas imediatamente. Isto é especialmente verdade para aqueles que se sentam atrás: e na largura de três não de perto, e há espaço suficiente para as pernas, mesmo quando o jogador de basquete de dois metros está localizado na frente. Sim, a faixa de ajuste longitudinal do assento é suficiente para ele, e talvez permaneça. Os assentos no novo carro eram bastante confortáveis \u200b\u200bcom o decente para o suporte lateral da marca Mercedes-Benz. E ainda dois ajustes não são claramente: a partida do volante e da volta lombar.

Outra vantagem de novos itens é a conveniência para pessoas de pernas longas que, especialmente, agradecerão aos criadores de uma aula durante o pouso e desembarque. O motorista alto e os passageiros têm um lugar sempre voltando para longe. Sentado no carro, eles derramam a cabeça para mais perto do rack do meio na mais alta localização da porta. Aqueles que movem o assento mais perto do volante, primeiro tocou a cabeça para um arco de holing no pára-brisa.

Uma aula pode ser considerada mini-ven compacta. No entanto, você pode ficar atrás do volante aqui, como em Porsche ou Ferrari, que é, abaixando o assento até que ele pare e coloque o volante verticalmente na sua frente. Claro, não haverá capô ao mesmo tempo, mas não é visível e quando levantado o assento é muito curto. Não é confiante em seu eyeerer vale a pena encomendar Parktronic, e o resto que aconselhamos não muito a esperar que quase não haja pias na aula.

Revise somos, pelo contrário, elogios para uma solução bem-sucedida para o problema dos racks dianteiros, tão familiares para máquinas modernas. No entanto, a razão para os comentários será encontrada aqui: os limpadores não atingem as prateleiras do centímetro quatro, então no clima sujo na encruzilhada da cabeça eles terão que torcer. E uma pequena falta de campos de espelhos exteriores. Isso não acontece tanto por causa de seu tamanho, quanto devido à inclinação espetacular da fronteira inferior. By the way, preste atenção: as mini-lojas tradicionais são pequenas janelas laterais à frente não fizeram aqui, e a revisão disso apenas melhorou.

Um e meio litros e meio metros

Uma vez na classe com um normal foi considerado um motor de 1,3 litros, agora nós e 1,6-litro às vezes carece. Ai, um carro moderno, ainda pequeno, é impossível. Há muitos tipos de equipamentos, e a segurança passiva da massa acrescenta. O bebê uma classe pesa mais de 1.100 quilos, mesmo sem passageiros e bagagem, e o motor de 1,5 litros tem que resolver uma dinâmica decente.

Devemos admitir isso. Não para dizer o Espírito para capturar, mas o mínimo necessário para a cidade é fornecido. O motor funciona com confiança em pequenas revoluções, e em áreas urbanas, muitas vezes é possível rastejar no primeiro equipamento, sem recorrer ao pedal da embreagem. E nós pressionamos o acelerador e uma aula, lentamente, mas confiantemente e suavemente, começa com a mesma pequena aceleração. E se você quiser reduzir, várias taxas de engrenagens são adequadas com sucesso. Corajosamente desaparafusar cinco mil revoluções e mudar para o ritmo rápido. Um mecanismo bastante preciso e claro para escolher a caixa de engrenagens para você naquele ajudante, e o vazio do pedal da embreagem não será: o movimento é pequeno, e há praticamente nenhum erro, exceto para você empurrar o motor um par de vezes ao se mover.

Com freios, vale a pena praticar com antecedência porque eles são uma aula para ficar em um carro esportivo diferente. A desaceleração é muito poderosa e, a baixa velocidade, o carro pode parar ambos inseridos. Ao mesmo tempo, o esforço nos pedais é bastante pequeno. É impossível dizer que a unidade não é informativa. Você sente, mas é melhor usar sapatos em uma sola fina. Sim, e se acostumar com sensações não faz mal. E então, não exatamente uma hora, no segmento urbano dos bastidores da sua aula de uma classe geralmente eliminando.

Junior Mercedes-Benz é alto mais de um e meio metros. Vendo como ele com confiança, com pequenos rolos, hesita em turnos, você percebe que era um monte de trabalhar com seus engenheiros de suspensão. Desta vez, eles não se tornaram frivolamente contando com soluções primitivas, e o resultado é evidente. Little Mercedes tornou-se um carro de jogo. Pequenas dimensões para sua classe e pequenas porcas simplificam a manobra no aperto urbano, e a direção e a suspensão permitem que você fique ativamente, com prazer.

Um turno de classe se transforma rapidamente, com precisão e sem nervos, respondendo ao som sólido de esforço. O arco da vez prescreve sem erros, apenas na curva íngreme desigual pode mover-se ligeiramente do curso. É verdade que, às vezes, não há feedback suficiente, e de longas voltas, acontece, há um ajuste ligeiramente ajustando a trajetória. Mas é bastante peculiares do que reclamações. E em linhas retas e em arcos suaves, uma classe demonstra excelente estabilidade, praticamente sem reagir a possíveis perturbações. Um cruzamento de ele também ficará bem.

Lembre-se, desde o momento da antiga classe A, o sistema de estabilização está incluído no equipamento padrão. Ela se leva bem corretamente, às vezes permitindo que o gás tenha medo das rodas traseiras, por sua vez. Mas tenta desestabilizar o carro com empurrões para a direita e a esquerda emanate imediatamente e muito rigidamente.

Verdadeiro mercedes.

A coisa mais agradável é que quando bem sucedido no manuseio de uma aula não conseguiu um menor sucesso em suavidade. Da rigidez do ancestral atualizado após eventos conhecidos, não há traço. Hoje é montado, mas um carro confortável, para o qual um determinado graças à suspensão e nos amortecedores de um design especial. E, claro, na altura corporativa do isolamento sonoro. O motor mal é ouvido na cabine. O principal fundo de som na estrada será o farfalhar de fluxo de ar ou ruído de pneu. Este é o quão sortudo com a superfície da estrada.

Em nosso país, a marca Mercedes-Benz desfruta de uma autoridade especial, e alguns dos compradores escolherão uma aula, concentrando-se exclusivamente em uma estrela de três rolamentos orientadora. Eu acho que ele não irá desapontá-los. Mas há aqueles que custarão as concessionárias de concorrentes e tomarão uma decisão postando os prospectos e as listagens de preços. Aqui a classe A tem seus trunfos. Série especial de 1,5 litros A 150 na presença de ar condicionado, airbags e sistema de estabilização situa-se numa versão de 3 portas de 19.700 euros, num 20.400 de 5 portas. 1.7-litro A 170 custará 20 900 e 22 900, respectivamente euro, e o carro de 5 portas será equipado com rodas de liga. A transmissão automática contribui para o preço de 2000, e a pintura de 500 euros metálicos. Concorrentes definitivamente têm algo para pensar!

Curb peso, kg 1150
Peso total, KG 1690
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm 3838/1764/1593
Base, MM 2568
Velocidade máxima, km / h 175
Tempo de Overclocking até 100 km / h, de 12,6
Consumo de combustível médio (NEDC), L / 100 km 6.2
Motor:
- Tipo de Benz., Rin., 4-cilindro.
- Volume de trabalho, CM3 1498
- poder, HP Em min-1 95/5200
- torque, nm em min-1 140 / 3500-4000
- Injeção distribuída do sistema de energia
Peles de transmissão. 5-stupas.
Tamanho 185 / 65R15
Rodas de suspensão: do stub. através. boca.
- Indituição frontal, molas, McPherson
- Voltar pendurado, molas, com respiração, pele. Watt
Freios:
- disco frontal, ventilado
- Disco traseiro
Preço, Euro 20 900

Texto: Sergey Kosencheuk
 

Uma fonte: Roda de 5 rodas [12/2004]