Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 Desde 2012 Hatchback

Hatchback em Stuttgart.

Mercedes-Benz A-Class: Apenas a liberação cresceu

... e o ponto não é de todo o que a literatura e dá o começo de todo o alfabeto, tanto a nossa e sua. Apenas o seu correspondente sempre acreditava que o Mercedes-Benz A-Classe é pouco privado por consumidores em nosso país.
By the way, em países europeus mais civilizados para esses carros é uma vez e eles gostam de grande popularidade.

É possível referir-se ambiguamente à aparência desse residente indígena da metrópole, mas, no entanto, o fato continua sendo o fato: a aula era, sempre haverá um verdadeiro mercedes. Para o núcleo. Não acredite? Agora vou tentar provar isso. Deve-se dizer que o autor dessas linhas está bem familiarizado com a Ashka da geração anterior. O fato é que tal carro foi comprado para as necessidades do escritório editorial. Foi uma das primeiras cópias, depois recebidas apenas à venda. Cor azul engraçada da cor azul brilhante. O carro provou muito bem em alguns anos de operação diária. Havia apenas um grave problema de liberação baixo. Por causa disso, até algumas vezes eu tive que mudar o pálido do cárter, qual de nosso motorista negligente perseguiu regularmente.

Então, vamos ver o que realmente mudou na nova Ashka em comparação com o modelo antigo. Claro, em primeiro lugar a aparência. Mas a principal diferença de tamanho. O carro tornou-se visivelmente mais longo e mais amplo (que não é imediatamente correndo para os olhos, mas a pessoa experiente pagará imediatamente a isso), e a principal vantagem desse fato apreciará os passageiros traseiros. Pessoalmente, eu realmente gostei do belo desenvolvimento de designer das linhas do corpo traseiro. Asas e tronco como se eles entrassem em uma lanterna, onde da mesma forma, por sua vez, a tampa da tampa da tampa e as asas traseiras são convergidas. Este é o resultado do longo e de tempo consumindo do designer. A partir de agora, a classe A começou a parecer muito mais rápida. (E quanto à estrada lúmen, ele, infelizmente, aumentou tão insignificante que não é necessário falar sobre isso.) No entanto, as principais mudanças estão esperando pelo motorista e dos passageiros na cabine.

É muito espaçoso mesmo para bonitas pilotos teste global Mkmobil. O programa de teste de consumo obrigatório do carro entra o passeio banco traseiro. Considerando o fato de que eles testaram o carro já três pilotos, além de um fotógrafo, e repetição, todos os quatro rapazes, obviamente bem-comer mingau na infância, deslocamento de água, por assim dizer, a cabine realmente superou todas as nossas expectativas. É claro que, se fosse, digamos, 5-1 A-classe, teoricamente possível que teríamos que sentir algum desconforto em termos de ergonomia interior. E quatro dos homens pesadas eram facilmente caber na cabine do teste Ashka.

O tronco, coberto com uma cortina estrito, tornou-se muito mais impressionante. Agora você pode derramar 435 litros nela (na versão antiga, o tronco foi inferior a 45 litros), a propósito, o próprio salão de beleza nos impressionou principalmente na qualidade dos materiais de acabamento. Excelente par caro plástico macio com assentos confortáveis, e a visibilidade em um círculo agora não causar quaisquer queixas. Todos os cinco encostos de cabeça activos são regulados em altura (true, manualmente), exceto que a parte traseira central cria algum desconforto na revisão no estado levantado, ela cubra completamente vidro traseiro do motorista.

Torpedo olha muito em um novo e-classe com suas renúncias arredondadas e arrumado. Este não é o velho Uma classe de idade com as suas condutas de ar movimentado obsessivo e painel do aparelho. É verdade, a presença de tecido leve nas portas provoca algumas dúvidas, mas vamos considerá-lo com uma remoção da configuração. Especialmente desde que o futuro comprador ou o comprador tem um monte de opções de acabamento de interiores com todos os tipos de materiais.

Eu sou grande sorte. Durante a massa sobre a capital, a mais forte queda de neve desabou, e o gerente da empresa Panavto me recomendado para tomar um snowmobile snowmobile no último modelo, o que seria muito mais relevante, dadas as cataclismos naturais. Mas o teste é um teste. Dada a baixa eliminação do modelo, Ashcheka é facilmente e sem pensar superar as barreiras de neve graves. Em um momento, quando tudo Moscou ficou em engarrafamentos selvagens ou movido no espaço com uma velocidade média de cerca de 510 quilômetros por hora, tive a audácia de ir 40, e onde e todos os 60 (era em tais situações extremas que os marítima Moscow dirigi foi descoberto. E, como mostra a prática, quase toda a sua habilidade está se esforçando ativamente para zero.)

Dado que a direcção foi responsável por um nível bastante extremo, Ashka me impressionou com seu manuseio. Isto lembrou o concorrente eterna para a empresa BMW. steering muito afiada, juntamente com uma suspensão preso. Afinal, o bom e velho McPherson, no entanto, é ligeiramente modificada. Mas por trás da suspensão alugado desempenha um papel fundamental na capacidade de gerenciamento.

Os desenvolvedores substituiu um design multi-tipo independente sobre ... dependente (aparentemente, fresca na memória do evento de sete anos de idade, quando, devido à suspensão traseira excessiva amante da liberdade acaba de lançar uma classe derrubado nas maioria das situações inócuas ). Agora, no âmbito do tronco do novo Ashki, o feixe de exausto (ligado ao corpo de um suporte rubberometallic), suplementado por um estabilizador de estabilidade transversal e um mecanismo WATT ligeiramente finalizado.

A propósito, esta suspensão tornou-se torcidas, por sua vez, sob a acção do mecanismo de ponte se transforma ligeiramente depois das rodas dianteiras. O sistema complicado também impede que os rolos corpo com curvas fechadas.

E, de fato, o bebê acabou por ser mais do que estável na estrada. Entre outras coisas, ele também é equipado com um sistema de amortecimento seletivo, amortecedores são regulados pela rigidez, dependendo da qualidade do revestimento de estrada. Claro, havia uma parte de sacrificar a suavidade do curso, mas ...

Tivemos uma versão básica do A-Classe A150. motor de um-e-um-litros com uma capacidade de 95 tinta cavalos de potência com uma caixa de cinco velocidades mecânica é excelente, devo dizer, lida com a sua tarefa. A partir do conjunto padrão, apenas dois vidros elétricos dianteiros, controle de clima (em todos os MERS no padrão), então, talvez, o multi-malva, que é controlada pela excelente música com um trocador de CD, controle de cruzeiro e telefone (opcional). E você não deve esquecer cerca de quatro airbags, bem como sobre um impressionante conjunto de assistentes eletrônicos, além de sistemas anti-bloqueio e anti-passagem na base Ashka, está equipado com estabilidade cursos e sistemas de frenagem de emergência. carro tal é apenas a mais de 20.000 euros a partir do concessionário oficial. Em seguida, tudo depende da espessura de sua carteira.

Um total de 4 gasolina e 3 motores diesel, estrategicamente importantes na Europa, são oferecidos no intervalo. A150 (95 cv), A170 (116 hp) e A200 (136 hp) ligeiramente modificado, mas já bem conhecidos motores de companhia. E motores a diesel também serão ativamente oferecido aos compradores russos. Eles parecem como se segue A160 CDI (82 cv), A180 CDI (109 hp) e A200 CDI (140 hp). Além disso, a versão topo de gasolina de A200 Turbo com uma potência de 200 cavalos será lançado até o início da temporada de verão. E este Ashka é capaz de lançar uma luva para muitos concorrentes ... Claro, esses carros são fornecidos à escolha ou transmissões mecânicas ou automáticas. Agora, a todo o tempo, o variador AUTOOTRONIC apareceu na A-classe, que lhe permite mover-se muito suave e silenciosamente. É verdade, uma caixa semelhante é adequado para os motoristas muito calma (ou motorista).

By the way, os compradores da segunda geração do Classe A, em vez da antiga versão longa dos comerciantes será oferecido um carro com um corpo de 3 portas. Que seja menos espaço para os passageiros traseiros e bagagem, mas tem uma aparência mais dinâmica. E, entre outras coisas, mais barato do que os cinco anos 700 euros.

Em qualquer caso, o novo Classe conseguiu provar o pleno direito a uma existência muito bem sucedido em seu segmento de mercado. Você pode se relacionar de forma diferente à sua aparência ambígua, mas a verdade é um fato: a nova Ashka 100 por cento qualitativamente feita Mercedes-Benz. E apenas por um nome, muitos estão dispostos a pagar o dinheiro sério. E eles vão apostar no cavalo certo ...

Alexey Gusev
 

Uma fonte: revista Mkmobile [07.02.2005]