Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Hatchback em Stuttgart

Mercedes-Benz Classe A: Apenas apuramento cresceu

... E o ponto não é de todo que a literatura e dá o início de todo o alfabeto, tanto a nossa ea sua. Apenas o seu correspondente sempre acreditou que o Mercedes-Benz Classe A é imerecidamente privados por parte dos consumidores em nosso país.
By the way, em países europeus mais civilizados para esses carros é uma volta e eles gozam de grande popularidade.

É possível referir ambiguamente para o aparecimento deste residente indígena da metrópole, mas, no entanto, permanece o fato do fato: o A-classe era, sempre haverá um verdadeiro Mercedes. Para o núcleo. Não acredite? Agora vou tentar provar isso. Deve ser dito que o autor destas linhas é bem familiarizado com o Ashka da geração anterior. O fato é que esse carro foi comprado para as necessidades do escritório editorial. Foi uma das primeiras cópias, só então recebidos na venda. brilhante engraçado brinquedo engraçado cor azul. O carro provou ser muito bem em poucos anos de operação diária. Havia apenas um problema sério de depuração baixa. Devido a isso, até mesmo um par de vezes que eu tive que mudar o palter do cárter, que um de nossos motorista negligente perfurado regularmente.

Então vamos ver o que realmente mudou no novo Ashka em comparação com o modelo antigo. É claro que, antes de tudo aparência. Mas a principal diferença de tamanho. O carro tornou-se visivelmente mais longo e mais largo (o que não é imediatamente correr para os olhos, mas a pessoa vai conhecedor imediatamente prestar atenção a este), e a principal vantagem deste fato vai apreciar os passageiros traseiros. Pessoalmente, eu realmente gostei do designer development bela das linhas de corpo traseiros. Asas e tronco como se eles entrar em uma lanterna, onde da mesma forma, por sua vez, a tampa tampa tampa e as asas traseiras são convergentes. Este é o resultado de um longo e demorado do designer. A partir de agora, o A-classe começou a olhar muito mais rápida. (E, como para o lúmen estrada, ele, infelizmente, aumentou tão insignificante que não é necessário falar sobre isso.) No entanto, as principais alterações estão esperando para o motorista e passageiros na cabine.

É muito espaçoso mesmo para pilotos de teste bonitos, mkmobil. O programa de teste de consumo de carro necessário inclui andar no banco de trás. Dado o fato de que eles testaram o carro já três pilotos mais um fotógrafo, e repita, todos os quatro caras, obviamente bem comer mingau na infância, deslocamento, por assim dizer, o salão realmente superou todas as nossas expectativas. Claro, se fôssemos, digamos, cinco em uma aula, teoricamente possível que teríamos que experimentar algum desconforto em termos da ergonomia interior. E quatro dos homens pesados \u200b\u200bforam facilmente ajustados na cabine do teste Ashka.

O tronco, coberto com uma cortina estrita, tornou-se muito mais impressionante. Agora você pode derramar 435 litros nele (na versão antiga, o tronco foi a 45 litros menos) a propósito, o próprio salão nos atingiu principalmente na qualidade do acabamento dos materiais. Grande caro casal de plástico macio com assentos muito confortáveis, e a visibilidade em um círculo agora não causa nenhuma queixa. Todas as cinco restrições de cabeça ativa são ajustadas em altura (embora manualmente), exceto que a parte traseira central cria algum desconforto na revisão no estado levantado, ele se sobrepõe completamente à janela traseira do motorista.

Torpedo olha muito para uma nova classe eletrônica com suas descobertas arredondadas e limpas. Esta não é a antiga antiga classe com seus ductos de ar abundantes obsessivos e o painel de eletrodomésticos. É verdade que a presença de tecido leve nas portas causa alguma dúvida, mas vamos considerá-lo com uma configuração de remoção. Especialmente desde que o comprador ou comprador futuro tem muitas opções de acabamento interior com todos os tipos de materiais.

Tenho muita sorte. Durante o teste, a queda de neve mais forte desmoronou na capital, e o gerente da empresa Panavto recomendou-me fazer o teste de snowmobile Yamaha Yamaha, que seria muito mais relevante, dado os cataclismos naturais. Mas o teste é um teste. Dada a baixa depuração do modelo, Ashcheka é facilmente e sem pensar superando barreiras sérias de neve. Na época em que todo Moscou ficou em engarrafamentos selvagens, ou movido no espaço com uma velocidade média de cerca de 510 quilômetros por hora, eu tinha a audácia de ir 40, e onde e todos os 60 (foi em situações tão extremas que a base da noite ocorreu. E, como mostra a prática, quase todas as suas habilidades busca ativamente zero.)

Dado que a direção foi responsável por um nível bastante extremo, Ashka me atingiu com o manuseio. Um pouco disso lembrou o concorrente eterno da empresa BMW. Capela de direção muito afiada com uma suspensão prendida. Afinal, o Velho Bom McPherson é, no entanto, um ligeiramente modificado. Mas por trás da suspensão alugada desempenha um papel fundamental na controlabilidade.

Os desenvolvedores substituíram um design de multi-line independente em ... dependente (aparentemente, fresco na memória do evento de sete anos atrás, quando devido à suspensão traseira desnecessária de liberdade, a classe A acabou de ser derrubada no a maioria das situações inócuas). Agora, sob o tronco do novo Aushki, o feixe exausto (ligado ao corpo de um suporte de borracha), complementado por um estabilizador de estabilidade transversal e um mecanismo de watt ligeiramente modificado.

A propósito, essa suspensão tornou-se torcida por sua vez sob a ação do mecanismo da ponte ligeiramente gira depois das rodas dianteiras. O sistema complicado também impede que os rolos do corpo com voltas nítidas.

E, de fato, o bebê acabou por ser mais do que estável na estrada. Entre outras coisas, também é equipado com um sistema seletivo de amortecimento de amortecedores são regulados pela dureza, dependendo da qualidade da cobertura da estrada. Claro, havia um em parte para doar a suavidade do curso, mas ...

Tivemos uma versão básica de A-Class A150. Motor de um e um litro com capacidade de 95 cavalos de potência para casal com uma caixa de engrenagem mecânica de cinco velocidades é perfeita, devo dizer, lida com sua tarefa. Do conjunto padrão, apenas duas janelas elétricas dianteiras, controle de temperatura (para todos os mers no padrão), portanto, talvez, o multi-múltiplo, que foi controlado por excelente música com um trocador de CD, controle de cruzeiro e telefone (opcional). E não se esqueça de quatro airbags, bem como o impressionante conjunto de assistentes eletrônicos, além de sistemas anti-bloqueio e antiderrapantes na base dashka, está equipado com sistemas de estabilidade de cursos e frenagem de emergência. Tal carro é pouco mais de 20.000 euros do revendedor oficial. Em seguida, tudo depende da espessura da sua carteira.

No total na gama de sete motores ofereceu 4 gasolina e 3 diesel, estrategicamente importante na Europa. A150 (95 cv), A170 (116 hp) e A200 (136 HP) está ligeiramente modificado, mas já bem conhecido Motor Company. E diesel também serão comercializados ativamente para compradores russos. Eles aparecem como se segue: A160 CDI (82 cv), A180 CDI (109 hp) e A200 CDI (140 hp). Além disso, no início da temporada de verão terá início-end versão a gasolina do A200 Turbo com uma capacidade de 200 cavalos de potência. E este Ashka capaz de derrubar o desafio para muitos concorrentes ... Naturalmente, estes carros são fornecidos com uma escolha de transmissões mecânicas ou automáticas. Agora, entre outras coisas, na A-classe emergiu e variador Autotronic, permitindo mover-se muito suave e silenciosamente. É verdade, esta caixa é adequado motoristas em vez muito calma (ou voditelnitsy).

By the way, a segunda geração do Classe A para os clientes, em vez da versão anterior longo de negociantes de carro vai oferecer um corpo de 3 portas. Suponha que há menos espaço para os passageiros traseiros e bagagem, mas ele tem uma aparência mais dinâmica. E, acima de tudo, mais barato pyatidverki 700 euros.

Em qualquer caso, o novo Classe A foi capaz de provar o pleno direito de existência de muito sucesso em seu segmento de mercado. Existem várias maneiras de tratar a sua aparição controversa, mas os restos facto do novo Ashka 100 por cento de alta qualidade feito pela Mercedes-Benz. Já apenas um nome, muitos estão dispostos a pagar o dinheiro sério. E eles apostar no cavalo certo ...

Alexei Gusev
 

Uma fonte: MKmobil Jornal [07.02.2005]