Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 Desde 2012 Hatchback
Projeto "A"
Chegue mais perto e feche os olhos. Abra a porta e mergulhe lentamente em uma cadeira confortável e cadeia. Abaixe suas mãos em um volante de pele macia. Gire a chave para a fechadura e continue a aproveitar o silêncio. Sentir? Uma aula é pequena, mas Mercedes!
No começo, houve uma ideia. Quando a liderança da Mercedes-Benz decidiu incorporar a qualidade e confiabilidade de seus próprios carros em pequenas formas, os engenheiros pareciam um motivo para pensar. Faça carros de Stutgart mais perto das pessoas destinadas a revisar seriamente a abordagem da segurança.
A ideia foi seguida pela forma de realização da decisão, chamada de princípio do sanduíche. Deve ter resolvido uma contradição entre tamanho compacto e segurança de passageiros. Para este propósito, o motor e a transmissão foram parcialmente avançados, parcialmente removidos sob o corpo para que as unidades caíram na colisão da frente e não prejudicam a cabine.
E então havia suecos. Mais precisamente, um, de cujo nome Mercedesov será lançado em um arrepio. Este é um jornalista Robert Collin, que conseguiu transformar o teste a classe 10 anos atrás e, claro, culpar os estugares e seus equipamentos.
Os alemães não acreditavam no jornalista sueco e passavam uma longa investigação, mas o dispositivo de suspensão ainda era revisado, pressionado, abaixado, agora o carro não é entregue, mesmo que seja muito procurado. No entanto, um incidente com um carro invertido não influenciou fortemente a reputação de Mercedes. Em vez disso, pelo contrário: Em 1999, um carro compacto entrou nos dez melhores carros mais vendidos da Alemanha, e cerca de um milhão de entusiastas de carros em todo o mundo escolheu a Mercedes compactos. Ao mesmo tempo, mais de 80% dos compradores
A-Klasse se tornou novos clientes para a marca automotiva de Stuttgart. Quem agora duvida que a má publicidade não acontece?!
Preços
O conjunto básico de Mercedes A150 no corpo de 3 portas é de 17.900 euros. Hatchback de cinco portas com os mesmos custos do motor de 18.600 euros. A configuração básica inclui um sistema anti-bloqueio de ABS, Anti-duto ASR, sistema de estabilidade esp, sistema de determinação de emergência Bas, airbags frontais e laterais para motorista e passageiro frontal, direção elétrica elétrica, ar condicionado, luzes de fogão, fontes de alimentação.
O pára-brisa e o capô da atual geração A-Klasse formam uma linha reta, movendo-se suavemente para o telhado. Lateral elegante com firewalls e molduras são invas com a estilística dos modelos seniores de Stuttgart, e sobrecarregados curtos com um impressionante (para segmento) com uma onda de revestimento de lenha dúvidas na estabilidade da Mini-Merca. E a classe A lembra fortemente a inteligência, apenas em um desempenho mais sério e prático.
Mas vale a pena olhar para o salão, pois fica claro que tudo está em um adulto: macio no plástico de toque, inserções de madeira e aparadas com volante da pele e freio de estacionamento. No volante, os botões de controle de telefone e o computador a bordo são colocados. O subwoofer ainda é um, mas as funções sobre isso de ambos. Detalhes Fitness de qualidade exclusiva. A atual A-Klasse excede o modelo anterior em todos para o conforto das dimensões domésticas: a largura interna do corpo no nível dos ombros passageiros aumentou quase 97 mm, de acordo com os braços dianteiros em 95 mm, e o espaço livre em frente dos joelhos na parte de trás da cabine é quase 30 mm. A distância entre as assentos dianteira e traseira é de 805 mm, que é comparável ao sedan de classe média.
Nosso teste A-Klasse no equipamento de elegância está equipado com um motor de 115 litros de 115 litros e variante autotronic. Esta caixa de engrenagens tem três modos, dois dos quais C (conforto) e S (padrão) são comutados pressionando o botão. O terceiro manual é iniciado pela sola do seletor para a direita ou esquerda e simula a comutação de sete engrenagens virtuais.
Estranhamente, o uso de um método manual de comutação me empurrou para todos sem lentidão ou modos automáticos não históricos. Apenas na máquina, a seta do tacômetro não atingiu o corte (6.000 rpm), parando em 5.500 rpm, e no manual honestamente ao limite das possibilidades.
No padrão para o trabalho do variante, não desapareça!
Alguns jornalistas descriptografam a literatura como esporte (esporte), e eles não estão longe da verdade. Ashka gasta subindo desde o início, os interruptores sem pensar e faz outros motoristas respeitarem a classe compacta Mercedes. Para os conhecedores de um estilo de condução confortável e econômico, há um modo C (conforto). Aqui, a dinâmica e a velocidade da mudança de engrenagem são sacrificadas ao aumento da suavidade e ao silêncio do movimento.
Manipulação de carro simples e agradável de uma classe moderna. Isso se aplica a ambos os pulmões do volante (com um poderoso elétrico) e um excelente sistema esp configurado (e não desativado) que protege contra desvios e motoristas arrogantes de si mesmos. No entanto, a suspensão não é chamada configurada para um passeio confortável, e para isso, a Mercedes-Benz tem causas. Esta é uma história antiga: um dia um jornalista sueco
O carro é fornecido à empresa de teste Olympus, o negociante oficial da DaimlerChrysler
Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano
Uma fonte: Revista "Wheels" [№113 / 2007]
