Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Desafiador

Mercedes-Benz Classe A Doros ao segmento C europeu, transformando-se em um problema maior para os seus representantes prestígio, pelo menos no mercado russo.

O primeiro Mercedes-Benz A-Class foi um carro verdadeiramente revolucionário. É difícil trazer um outro exemplo de série dessa utilização racional do corpo em comprimento: até mesmo os designers da unidade de energia partiram sob os pés do condutor e do passageiro da frente. Mas no mercado, o menor Mercedes nem sequer se tornar um jogador sério na Europa. Em uma pequena classe, a demanda por marcas de prestígio é pequeno, e pela primeira média com o salão ainda é um pouco. Não mudou fortemente a situação e a versão longa de base: os espaços para as pernas eram bastante é bastante, mas a largura não se tornou espaçoso. Sim, eo design interior é original, elegante, toy-alegre, mas de plástico duro tão prestigiado não foi percebida.

O novo Classe manteve todas as vantagens do layout do antecessor, mas tornou-se visivelmente mais e largura, e do comprimento. Além disso, o aumento cai no salão de beleza e do tronco. Agora ninguém pode duvidar que bebê Benz finalmente mudou-se para a classe de golfe, naturalmente, na parte mais prestigiada do mesmo. Nós estamos falando sobre o segmento onde o Audi A3 foi contado antes, ao qual foram adicionados recentemente Golf V e BMW 1-Series.

Pode-se supor que a BMW nesta empresa vai ficar um pouco de lado, graças a um driver especial imaginar. O resto vai ter que pensar sobre os preços que a A-Class instalados o importador russo: temos quase o mesmo que na terra natal do carro. O mais barato de três portas de 150 custos Clássico 17.800 euros, cinco portas 18.600. Ao mesmo tempo, o equipamento de série inclui um sistema de estabilização, bem como airbags frontais e laterais. É claro que o preço máximo é determinado pela lista de preços, fantasia do comprador e do tamanho da carteira. No entanto, é mais rentável para carros adquirem de uma série especial em um, mas a configuração muito decente fixo. Esta opção é visivelmente mais barato do que com uma ordem separada de equipamentos adicionais. Julgue por si mesmo. Já existe ar condicionado e aquecido assentos dianteiros, e um sistema de áudio decente e a proteção do cárter, e a distância ao solo aumentada.

É um tal de cinco portas Mercedes-Benz A 150 que levou para um namoro. Seria pena 20.400 euros para o comprador, e tendo em conta pintura metálica em 20.900.

bebê Rasproyl

O significado das palavras é um reconhecimento, uma aparência característica e continuidade no estilo dos designers da Mercedes-Benz, pode ser entendido em um exemplo simples. Imagine que, na rua, uma pessoa vê um novo Classe A e imediatamente entende o que um carro na frente dele, enquanto observando um relatório que se encontrou com o carro pela primeira vez. Mas vale a pena colocá-lo ao lado do mesmo ... não fizemos dificuldade em encontrar uma versão antiga nas ruas de Moscovo e parque no bairro. As diferenças são óbvias: A-Class tornou-se mais e mudou significativamente o design.

Dentro da muda ainda mais. Não há continuidade no interior e fala. Sem frivolism. A partir de agora, o salão ganhou características rigorosas e solidez na decoração. Não só painel, mas mesmo a tampa do porta-luvas e braços das portas dianteiras são cobertas com plástico macio fornecido sob os dedos. painéis de porta são cobertos com um tecido com uma textura nobre. botões ligeiramente ásperas e chaves de um agradável ao toque de material quente são pressionados com força anterorated e mal subscrição, e os reguladores resistir suavemente voltas. O som de abertura e de fecho de portas é silenciado e sólido. Em geral, tudo é caro e de prestígio tanto que o comprador entende imediatamente que ele pagou euros sangue.

Novas dimensões do interior são sentidos imediatamente. Isto é especialmente verdadeiro para aqueles que se sentam atrás; e na largura de três não perto, e não há espaço suficiente para as pernas, mesmo quando o jogador de basquete de dois metros está localizado em frente. Sim, a gama de ajuste longitudinal do banco é suficiente para ele, e talvez permanece. Os assentos no novo carro foram bastante confortável, com um decente para o suporte do lado da marca Mercedes-Benz. E ainda dois ajustes são claramente falta: partida do volante eo backpage lombar.

Outra vantagem dos novos itens é a conveniência para as pessoas de pernas longas que irão agradecer especialmente os criadores de A-Class durante o pouso e desembarque. O condutor e os passageiros de altura tem um assento sempre volta para trás. Sentado no carro, eles deitar a cabeça mais perto da prateleira do meio no local mais alto da entrada. Aqueles que mover o assento mais próximo do volante, primeiro tocou na cabeça por um arco holing no pára-brisa.

A-Class pode ser considerado mini-ven compactas. No entanto, você pode sentar-se ao volante aqui, como em Porsche ou Ferrari, ou seja, deixar cair o assento até que ele pare para baixo e colocando o volante verticalmente na frente de você. Claro, o capô, ao mesmo tempo não será visível, mas não é visível e quando levantou o assento é muito curto. Não é confiante em seu valor eyelasor encomendar um sensor de estacionamento, eo resto aconselhamos a não esperar muito que os skes de Classe A estão quase ausentes.

Comente Estamos no louvor ao contrário de uma solução bem sucedida para os problemas das prateleiras da frente, tão familiar para os carros modernos. No entanto, a razão para as observações existe aqui: os limpa pára-brisas não atingem as prateleiras do centímetro quatro, então no tempo sujo no cruzamento da cabeça terá que torcer. E um pouco de falta de campos de espelhos exteriores. Isso não acontece tanto por causa de seu tamanho, quanto devido à inclinação espetacular do limite inferior. By the way, preste atenção: as pequenas janelas laterais tradicionais para os mini-lojas não fazer aqui, e a revisão deste apenas melhorado.

Meio litro e um metros e meio

Uma vez na classe com normal, um motor de 1,3 litros foi considerada, agora nós e 1,6-litro, por vezes, não tem. Infelizmente, um carro moderno, mesmo pequena, é impossível. Há um monte de todos os tipos de equipamentos nele, e a segurança passiva da massa acrescenta. O bebê A-Class pesa mais de 1.100 quilogramas mesmo sem passageiros e bagagem, e o motor de 1.5 litros tem que trabalhar para garantir um digno dinâmica.

Temos de admitir que ele sair. Não quer dizer que o Espírito captura, mas o mínimo necessário é fornecido para a cidade. O motor puxa confiança em pequenas revoluções, e em áreas urbanas, muitas vezes é possível a rastejar na primeira marcha, sem recorrer ao pedal de embreagem. E pressionar o acelerador, e A-classe, lentamente, mas com confiança e até mesmo, começa com a mesma aceleração pequena. E se você quiser ser congelados, em seguida, uma série de relações de transmissão são adequados com sucesso. Corajosamente unscrew de cinco mil revoluções e mudar para o ritmo acelerado. Um mecanismo bastante precisa e clara para a escolha da caixa de velocidades para você em que ajudante, e o vazio do pedal da embreagem não será: o movimento é pequeno, e não há praticamente nenhum erro, exceto para você para empurrar o motor um par de vezes quando em movimento.

Com freios, vale a pena praticar com antecedência, porque eles têm A-Class para ficar em um carro esporte diferente. A desaceleração é muito poderoso, e em baixa velocidade o carro pode parar tanto inserido. Ao mesmo tempo, o esforço nos pedais é muito pequena. É impossível dizer que a unidade é não-informativo. Você sente isso, mas só é melhor usar sapatos em uma sola fina. Sim, e se acostumar com sensações não faz mal. E então, não exatamente uma hora, no segmento urbano dos SBS traseiros, o seu A-classe é completamente eliminada.

Júnior Mercedes-Benz é alta mais de um metro e meio. Vendo como ele com confiança, com pequenos rolos, hesita em turnos, você entender que era um monte de trabalho com seus engenheiros de suspensão. Desta vez, eles não se tornou frivolously contando com soluções primitivas, eo resultado é óbvio. Pouco Mercedes tornou-se um carro jogo. Pequenas dimensões para a sua classe e pequenas porcas simplificam manobras em aperto urbano, ea direção e suspensão permitem que você vá ativamente, com prazer.

A-Class por sua vez, se transforma rapidamente, com precisão e sem nervos, respondendo ao crescimento som de esforço. O arco de prescreve rotação sem erros, apenas em vez íngreme irregular pode ligeiramente mover-se do curso. É verdade que às vezes não há um feedback suficiente, e em longas voltas, isso acontece, você tem que ajustar um pouco a trajetória. Mas é bastante peculiaridades de reclamações. E nas linhas retas e nos arcos suaves A-Class demonstra excelente estabilidade, praticamente sem reagir a possíveis perturbações. A crue dele também será bom.

Lembre-se, desde o tempo do ex-A-Class, o sistema de estabilização está incluído no equipamento de série. Ela leva-se muito corretamente, por vezes, permitindo a reposição de gás para a famosa deslizar com as rodas traseiras, por sua vez. Mas as tentativas de desestabilizar o carro com empurrões ao emanam direita e esquerda imediatamente e muito rigidamente.

Verdadeiro Mercedes.

A coisa mais agradável é que, quando bem sucedida no tratamento de A-Class tem conseguido não menor sucesso na suavidade. Da rigidez do antepassado atualizado após os eventos conhecidos, não há qualquer vestígio. Hoje ele é montado, mas um carro confortável, para o qual uma determinada graças à suspensão e amortecedores de um projeto especial. E, claro, sobre o isolamento de altura de som corporativa. Motor está mal ouviu na cabine. O fundo som principal na estrada será a ferrugem dos fluxos de ar ou ruído dos pneus. Isto é como sorte com a superfície da estrada.

Em nosso país, a marca Mercedes-Benz desfruta de uma autoridade especial, e alguns dos compradores irão escolher um de classe, concentrando-se exclusivamente em uma viagem de três estrelas feixe. Parece que ele não vai decepcioná-los. Mas há também aqueles que irão custar as concessionárias de concorrentes e vai tomar uma decisão através da publicação das aisks e listas de preços. Aqui, a A-Class tem seus próprios trunfos. Uma série especial de 150 1,5 litros na presença de ar condicionado, airbags e sistema de estabilização está na versão 3-porta de 19.700 euros, no 5-porta 20 400. A 1,7-litro A 170 custará 20 900 e 22 900, respectivamente Euro, e o carro 5 porta-será equipado com rodas de liga leve. Transmissão automática acrescenta ao preço de 2000, ea pintura de metálicos 500 euros. Concorrentes definitivamente tem algo para se pensar!

Tara, 1,150 kg
peso total, kg 1690
As dimensões (comprimento / largura / altura), mm 3838/1764/1593
Base, mm 2568
Velocidade máxima, km / h 175
Overclocking tempo de até 100 km / he de 12,6
consumo de combustível média (NEDC), l / 100 km 6.2
Motor:
- tipo de Benz, piloto, 4-cilindro...
- O volume de trabalho, cm3 1498
- Energia, hp em min-1 95/5200
- binário, nm a 140 min-1 / 3500-4000
- sistema de energia injeção distribuídos
Transmissão de peles., 5-stupas.
tamanho 185 / 65R15 pneu
Suspensão de roda: a partir de topo. cruzar. boca.
- Front unquisition, molas, McPherson
- Voltar pendurado, Springs, Com a respiração, pele... Watt
freios:
- disco dianteiro, ventilado
- disco traseiro
Preço, 20 euros 900

Texto: Sergey Kosenchuk
 

Uma fonte: Jornal 5 Roda [12/2004]