Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004 - 2007 Hatchback

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003 anos de lançamento)

A-Klasee conectou a última lacuna na linha Mercedes-Benz. A preocupação alemã alega ousadamente que produz todos os tipos de carros: de tratores poderosos a tais bebês urbanas.
A aparência da primavera de 1998 na faixa de modelo da Mercedes-Benz, o escopo mais novo, chamado de primeira letra do alfabeto, pode ser chamado de evento de épocal. O patriarca da indústria automobilística mundial, o fabricante geralmente aceito de máquinas de luxo decidiu ir ao povo e invadiu o território dos produtores de classe de golfe. Além disso, este carro foi o primeiro por mais de uma história do século da Mercedes da Mercedes da Companhia.
O início da missa das vendas de classe A foi acompanhado por um escândalo bastante alto: os testículos e jornalistas da publicação de automóvel sueco não apenas com facilidade entrevistados por este carro durante o teste de energia, o que simula um afiado destacamento do obstáculo, mas também esmagado no mundo inteiro. Mas a preocupação alemã não escondia a cabeça na areia ou polvilhada com suas cinzas e respondeu prontamente às desvantagens especificadas, tendo organizado um feedback enorme de todos os casos de A-Klasse, inclusive em nosso país. A suspensão foi concluída, o que foi feito mais rígido, e a liberação da estrada foi reduzida. Além disso, o sistema de estabilização dinâmica, que antes deste caso foi estabelecido por uma taxa adicional, entrou na lista de equipamentos padrão A-Klasse.
Diga ah-ah. Até recentemente, a classe A não usava particularmente popular em nosso país: em extensões russas nos primeiros anos de lançamento, esses carros tinham apenas algumas dúzias. As principais razões para isso, aparentemente, apenas dois. O primeiro: até A-Klasse é o carro mais barato com uma estrela de três raios, ainda é significativamente mais caro do que carros de uma classe semelhante de outros fabricantes. E em nosso país, esses carros compravam não de razões de prestigação ou praticidade, mas, como regra, porque simplesmente não tinha dinheiro suficiente para nada mais caro. Além disso, se nossa pessoa quer andar certamente na Mercedes-Benz, então sob esta combinação significa o carro pelo menos uma aula de negócios. Isso é - e isso é em segundo lugar - um pequeno mercedes na representação do comprador doméstico Mercedes não é.
Vamos apenas dizer: acumular estatísticas sólidas sobre a experiência operacional em nossas condições de carros A-Classe Falha ou Oficial Service Stations nem concessionários cinzentos. Mas nos últimos meses, a proposta de A-Klasse usada da Europa está crescendo no mercado interno. Tentamos resumir a experiência de reparadores.
Fácil - depósito de segurança. Nas profundezas da Mercedes-Benz A-Klasse chamada aluno - é muito mais barato e é muito mais fácil no dispositivo de todos os outros Mercedes. Então, no carro pelo menos eletrônica: em vez de seis dúzias de unidades de controle, como no S-Klasse W220, aqui estão apenas uma dúzia. Este é um ABS, o sistema de manutenção de cursos ESP, imobilizador, sistema de controle de injeção e assim, em trivia. Com um colapso desta eletrônica, a menos que, é claro, os sistemas de segurança baratos foram inspirados nele, eles não encontraram serviços.
Raisin A-Klasse é o chamado design de baixo para baixo do fundo. Sob o piso limpo absolutamente suave, há um sistema de liberação, um tanque de gás, bateria e alguns elementos da suspensão traseira, cobertos abaixo com outro painel preto. Portanto, os proprietários de Ashki menos do que outros proprietários de carros estremecem com a palavra corrosão.
By the way, a suspensão traseira (como se não tivesse os engenheiros da Mercedes-Benz no momento da experiência de 15 anos de criação de suspensão multidimensional) muito lembra seu design um nó similar de Samara. Ou seja, os principais golpes dos poços russos assumem uma subquadro fixo consistindo de um feixe transversal e alavancas longitudinais. A roda é anexada a uma única alavanca longitudinal com um amplificador.
Portanto, não é necessário invadir a A-Klasse, em geral, não há nada particularmente: todos os serviços afirmam que, com suspensão e transmissão, lidaram apenas com as circunstâncias de força maior. Um cidadão caiu na escotilha de esgoto, a outra - pegou um feixe de paralelepípedos na entrada do país. O problema mais comum é a substituição de pára-choques (US $ 75--100 para o trabalho), que está associado a um sem importância. A missa principal de clientes (se uma máquina por mês é uma massa) pede para alterar as pastilhas de freio ou fazê-lo.
Criação de velas. O principal e, talvez, o único problema dos especialistas dos serviços russos Mercedes-Benz considere a dificuldade de lançar o motor no inverno. No tempo frio, a técnica alemã, nossa gasolina se recusa categoricamente a contar o grau de combustível. O problema é resolvido pela transição com a 95ª planta recomendada no 95º. A própria eletrônica controlando a própria eletrônica ajustará a operação do motor, mas para a tranquilidade completa você pode entrar em contato com qualquer serviço de marca, onde os especialistas reprograme cérebros, e no 92º será possível andar não apenas no inverno, mas também durante todo o ano . É melhor fazer isso, porque aquele pacote de aditivos, a adição dos quais magicamente transforma o trabalhador 92 em um nobre 95, não beneficia o motor. Especialmente obtendo as velas de ignição, que, em vez dos cem mil quilômetros, existem milhares de milhares de milhares. Bem, pelo menos Mercedes-Benz finalmente admitiu que existem países com má gasolina, e agora os serviços oficiais receberam bem de substituir velas de platina (US $ 26 por peça) ordinária (US $ 4,8) - Qual é a diferença que em um ano para jogar fora Na festa, as velas simples até ficam quase quatro vezes mais baratas. Anteriormente, para tal substituição, foi fácil perder garantias. Verdade, alguns clientes têm um bom conselho para ir à 92ª gasolina provoca uma reação estranha: o que as pessoas vão pensar quando vêem, de qual falante eu preencho meu carro! Aqui, deixe que todos se escolherem que é mais importante para ele - a opinião do público ou da sua própria calma. Qualquer manutenção do motor é melhor para gastar na estação de marca - buscando alcançar a compactação do carro, os designers compostos com firmeza o compartimento do motor, que uma série de operações, elementar em outros carros, não requer tanto ferramenta especial, como Muitas habilidades e conhecimento claro da ordem da desmontagem de montagem. De modo a mudar o cinto gerador no valor de cerca de US $ 20, a A-Klasse tem que remover o motor dos suportes. É pelo menos duas horas de trabalho e pelo menos US $ 108. E para substituir as velas de ignição, você deve primeiro desparafusar o bloco de controle do motor agendamento (US $ 54 para o trabalho). A propósito, esta unidade é um único todo com medidor de fluxo de ar e um sensor de cerca. No caso de uma recusa de qualquer um dos componentes, tudo é montagem válido, e vale a pena esta unidade de quase US $ 1 mil. Portanto, o sensor do medidor de fluxo de ar, que é neste nó o link fraco deve ser particularmente preservado. Para que ele viva mais tempo, é necessário mudar o filtro de ar (US $ 20 mais o mesmo para o trabalho) estritamente no prazo, e se você tiver que andar de estradas empoeiradas, é melhor fazê-lo com mais frequência.
Texto Alexey Hresin, Figuras Evgeny Zhukov
 
Mercedes-Benz A-Class 1.4 1.6 1.9
Volume de trabalho (CUBE. CM) 1397 1598 1898
Power (HP) 82 102 125
Velocidade máxima (km / h) 170 180 198
Aceleração até 100 km / h (c) 12.9 10.8 8.8
Consumo de Combustível 5.6 / 9,8 5.7 / 9.9 6.3 / 11.3
(cidade / rodovia, l / 100 km)
 
O custo é para Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Custo de quilometragem
Após 15, 45, 75 ... mil US $ 300.
Após 30, 60, 90 ... mil US $ 470.
Cada 100 mil US $ 600
NORMO-COMO US $ 54
O custo de peças de reposição e consumíveis para Mercedes-Benz A-Klasse 1.6 *
Vela de ignição (normal) $ 4.8
Almofadas dianteiras US $ 82 (US $ 60,3)
Sapatos traseiros $ 82 (US $ 70)
Filtro de óleo $ 8.4 (US $ 8)
Filtro de ar $ 20 (US $ 10)
Filtro de transmissão automática de óleo $ 13
Filtro de combustível $ 85 (US $ 48)
Cabine de filtro $ 15,5 / 63 **
Correia de temporização $ 25 (US $ 12,5)
Rake de direção $ 1845
Estabilizador Rack $ 25
A suspensão dianteira alavanca $ 134
Pára-choques dianteiro $ 227
Autocolante no vidro traseiro $ 276
 
* Entre parênteses indicado o custo das peças não originais
** Para os veículos equipados com ar condicionado

 

Uma fonte: "Piloto automático"