Mazda RX-8 Test Drive desde 2008

Revisão do carro Mazda RX-8 após modernização, 2006

Como você sabe, o carro RX-8, equipado com um motor de pistão de rotor, que é o orgulho dos engenheiros da Mazda, agora é produzido de uma forma ligeiramente modernizada. Essa pequena modernização aconteceu no verão passado, e seu principal resultado foi a transição de uma transmissão automática de 4 velocidades para 6 velocidades. Naturalmente, essa mudança deve ter implica alguma mudança nas características do próprio motor. O que isso levou a essa leitura no material de nosso jornalista, que fez uma viagem de teste em um carro atualizado.
 
Notícias alegres: valores familiares em 1º lugar
Eles dizem que, há muitos anos, quando a produção do carro Lotus Eran +2 começou, que fazia parte da linha de Lotus, foi anunciada apenas como a variedade familiar de lótus. Se você reformular esse slogan publicitário, em relação à máquina Mazda RX-8 modernizada, ela pode soar dessa maneira: o carro RX-8 é rotativo para toda a família!. Parece-me que tal avaliação se tornou possível depois de uma pequena modernização em agosto do ano passado, uma caixa automática de 6 velocidades começou a ser colocada nesta máquina. Aqui, no entanto, você precisa explicar por que o Rotary. O fato é que a primeira letra em nome da linha RX veio da palavra rotativa, ou seja, o motor rotativo.
Desde o início, assumiu-se que o modelo RX-8 seria produzido com transmissão manual e automática. No entanto, inicialmente os planos da empresa foram lançados apenas por uma versão com uma automática de 4 velocidades. E deve -se notar que essa caixa que não está reagindo sutilmente às nuances no trabalho do motor não permitiu que o motor atmosférico rotativo e alta velocidade demonstre totalmente tudo o que é capaz. Obviamente, além disso, o comprador teve a oportunidade de optar por um modelo com uma caixa de câmbio manual e, mesmo assim, sentir todo o charme de dirigir uma máquina equipada com um motor de pistão rotativo. Mas, nessa performance, o carro não conseguiu puxar o título de um carro da família, mesmo que seu corpo estivesse equipado com 4 portas e não tenha 2, mas um salão de 4 lugares.
Mas o que temos agora, depois de uma transmissão automática de 4 velocidades, eles começaram a colocar uma transmissão com 6 marchas no carro? E o fato de o mecanismo, cujo design permite aumentar de maneira fácil e suavemente o impulso para as revoluções mais altas, pode revelar todo o seu potencial com a mesma sucesso quanto quando funciona emparelhado com uma caixa manual.
Não, eu não quero dizer que o carro RX-8 não tem absolutamente nenhuma falha, e então tentarei provar isso. No entanto, o fato, enquanto isso, permanece: se um de nós quiser trocar o carro e comprar um carro novo com um motor rotativo, ele não terá escolha a não ser parar sua escolha no modelo Mazda RX-8 devido à falta de uma alternativa. Mas pelo menos alguma liberdade de escolha mínima, esse comprador ainda deveria ter, não? Portanto, direi o seguinte: quanto mais variedade estiver na programação, mais ele tem popularidade e melhor a implementação está acontecendo. E se assim for, a transição para uma automática de 6 velocidades parece muito lógica e oportuna, especialmente se você levar em consideração as intenções sérias dos designers de levar o poder desse motor de rotor para 280 cavalos de potência e, em seguida, você olha, e mais.
 
Informações gerais sobre a máquina
(Serialidade)
O primeiro carro RX-8 nasceu em 2003, mas ainda continua sendo o único modelo no mundo que usa um motor do tipo rotativo. O carro aceitou o bastão de seu antecessor - RX -7, no entanto, as diferenças entre a máquina da geração anterior e a atual são fundamentais. Juiz por si mesmo: o ex-representante da linha RX era um compartimento de duas portas e agora o carro RX-8 já era um corpo de 4 portas. Mais precisamente, será expresso da seguinte forma: o corpo está equipado com portas de amostra sem um rack central, e há quatro dessas asas. E essa é a sua indiscutível singularidade. Assim, havia um compartimento de carro puramente esportivo, de dois lugares, e agora temos um carro no qual o esporte puro deu lugar à praticidade.
A nova unidade de potência rotativa, chamada Reneseis, tornou -se muito mais compacta e reduziu significativamente seu peso, o que lhe permitiu movê -lo um pouco mais perto do centro da plataforma. Portanto, de acordo com o layout atual, o carro pode ser classificado não apenas como traseiro traseiro (rodas da frente do motor dianteiro por trás), mas como a parte traseira do meio da frente.
Inicialmente, assumiu-se que o carro seria equipado com uma caixa de câmbio de 5 ou 6 velocidades com comutação manual, além de uma automática de 4 velocidades. Mas em agosto do ano passado, o intervalo de modelos foi submetido a uma atualização parcial, como resultado da qual a transmissão automática de 4 velocidades adquiriu mais 2 programas adicionais, para que seu número total começou a ser igual a 6. O motor ainda é uma unidade de pistão rotativa com 2 rotores de verticalmente em ordem, mas na verdade é produzido em três versões. Em particular, quando o carro acompanha uma caixa manual de 5 velocidades, isso significa que ele possui o motor mais fraco a apenas 210 hp. Se uma automática de 6 velocidades for usada como transmissão, a energia do motor será ligeiramente superior a 215 cavalos. E, finalmente, quando a energia do motor é de 250 hp, ela é combinada com a mecânica de 6 velocidades.
(Categorias)
Os carros RX-8 com um tipo de caixa automática de 6 velocidades do tipo ativo/matic são destacados em uma categoria separada, que é chamada Tipo E. Assim, uma característica distinta do RX-8 tipo E é seu motor rotativo de 215 cavalos de potência e caixa de engrenagens automática com uma comutação seqüencial. Além disso, um modo de comutação manual é fornecido na caixa, um interruptor manual é colocado no volante. Inicialmente, esse motor foi desenvolvido sob uma caixa manual de 6 velocidades e só agora foi decidido tentar colocá-lo em um ligamento com uma metralhadora. Para os motoristas que não são indiferentes ao luxo, um carro de categoria Tipo E é oferecido na configuração do pacote de couro bege de areia. Na cabine dessa máquina, os assentos são colocados, cobertos com cor de areia bege genuína da pele, fornece um sistema de acesso ao interior e iniciando um motor sem uma chave. A máquina está equipada com rodas de alumínio de 18 polegadas e outras bugigangas agradáveis.
  
Volume de salão e capacidade do compartimento de bagagem (de dentro)
Equipamento interno e painel frontal (2 pontos)
Dentro do salão, o painel em forma de T que já se tornou o tradicional para máquinas rotativas da Mazda, cuja parte central ocupa um tacômetro analógico, é digno de nota. Além disso, há também um velocímetro digital, em uma palavra, tudo, como em um carro esportivo real. E como esse painel esportivo contrasta com o design da parte do meio do painel frontal! Lá, pelo contrário, tudo é empilhado e sofisticado e até decorado com luzes de cores diferentes. Talvez, se você ligar a luz de fundo, toda essa diversidade de cores da parte do meio do painel pode até se tornar um espetáculo muito tedioso para os olhos. Isso parece ainda mais estranho, porque, ao mesmo tempo, os designers da Mazda têm um exemplo completamente diferente de como recriar uma atmosfera esportiva na cabine. Obviamente, quero dizer o último modelo do carro Mazda CX-7, que, de fato, faz parte do grupo de carros SUV. Mas seu interior, por causa de sua simplicidade, parece muito mais esportivo do que o que pode ser observado no compartimento de passageiros do carro RX-8. Mas, ao que parece, deveria ser o contrário. E então, não entendo onde é uma paixão por formas arredondadas onde está uma paixão e por que deve enfatizá -las!? Era mais correto usar linhas mais rigorosas e retas no carro esportivo rotativo!?
Cadeiras da frente (3 pontos)
Deve-se notar que o carro RX-8 que experimentei foi a chamada configuração de pacote de couro bege de areia. Além dos carros da categoria do tipo E, as categorias RX-8 (ou seja, esporte) também podem ser equipadas com exatamente o mesmo esquema. Portanto, no que diz respeito ao esquema de cores, ele realmente contribui para a criação de um ambiente de negócios calmo na cabine. E a qualidade da pele também deve ser dita, acabou sendo extremamente alta. Em uma palavra, você se senta em uma cadeira e, por assim dizer, mergulhar na atmosfera de luxo, na qual um estilo alto domina. A cadeira do motorista parece externamente bastante completa, e essa avaliação por olho é muito precisa, pois você só precisa sentar -se nela, pois sente imediatamente os abraços confiáveis \u200b\u200bdos pinças laterais de suas costas. O assento parece muito alto acima do chão, mas você só precisa sentar, pois ele imediatamente cai sob o peso do seu peso. Parece que você está se afogando nele, é tão macio. Bem, no final, o motorista está sentado em uma posição baixa. É verdade que esta cadeira tem uma, como me pareceu, é a desvantagem: a estrutura de suas costas não é muito precisa, então às vezes ele pressiona as costas. Em particular, sentei -me apenas nada - não mais que uma hora, e de repente eu queria sair para esticar as costas e me salvar de sensações desagradáveis \u200b\u200bna região lombar de que simplesmente não havia força para suportar. Acima, já observei que o layout do carro RX-8 é construído como a posição frontal do meio do motor e, aparentemente, por causa disso, o pedal tem o deslocamento direito. E isso significa que chegar ao pedal do freio com o pé esquerdo; nesse caso, será o quão difícil!
Banco traseiro (5 pontos)
O banco traseiro tem uma separação clara nas partes esquerda e direita, e o separador aqui serve como você pode adivinhar, um túnel que está acima do piso da cabine sob o eixo de Cardan. Como não há prateleiras centrais, e as portas são faixas, aterrissando no carro e pousar dele é surpreendentemente fácil e simples. Ao mesmo tempo, deve -se notar que o assento tem uma anatomia que o passageiro está sentado imediatamente profundamente. E essas costas altas dos bancos dianteiros que limitam o passageiro traseiro a revisão frontal! E as janelas laterais não são de forma alguma diferentes de envidraçar. Acontece que o passageiro traseiro é ruim ou bom, acontece como se estivesse em um espaço fechado. Eu, sentado no banco de trás, e com uma altura de 170 cm, experimentei, devo dizer, uma certa deficiência de espaço livre, tanto no nível do joelho quanto no nível da cabeça, embora não tenha chegado à cabeça do teto. Em geral, o layout da parte traseira da cabine é executado profissionalmente, levando em consideração o fato de que ainda é um carro que tem uma influência esportiva. O nível de conforto deve ser dito, também não é o mais baixo, exceto que em alta velocidade ele sacode um pouco mais forte que a frente, mas o ruído da estrada é menos ouvido. Obviamente, a presença de um túnel central que passa ao longo de toda a cabine deixa uma certa marca na distribuição e organização espacial da cabine, mas mesmo aqui o carro corresponde a um verdadeiramente japonês no bom sentido do nível da palavra.
Departamento de Magagem (3 pontos)
Ao avaliar o porta-malas, deve-se levar em consideração que a saliência traseira do carro tem um comprimento bastante pequeno; no entanto, se você comparar com um carro de 4 portas, como um sedan, então, é claro, a capacidade do tronco de 290 Liters não é a melhor frase, que já está se escondendo aqui. Sim, e a área da porta da porta traseira do porta -malas não é tão grande - pelo menos se você comparar com o carro Nissan Fairlady Z e modelos semelhantes com o carro, é claramente borrado, com certeza. Portanto, se você tomar o lado prático da questão, deve trabalhar um pouco mais na porta da bagagem. No entanto, o compartimento de bagagem tem uma profundidade bastante decente e, sim, o porta -malas leva quase toda a largura do corpo. Portanto, se assumirmos que dois, e não quatro, esses dois irão para a estrada, para onde colocar sua bagagem. Em particular, de acordo com os dados fornecidos no catálogo, há espaço suficiente para colocar duas malas grandes.
  
O que é o carro em movimento?
Motor e transmissão (5 pontos)
Inicialmente, assumiu-se que a potência de um motor de pistão de rotor, que emparelhará com uma transmissão automática, deve ser a mesma do motor do modelo base com um manual de 5 velocidades, ou seja, 210 hp. Na velocidade de rotação do virabrequim de 7200 revoluções por minuto (motor com um sistema de admissão/liberação de 4 canais). No entanto, quando surgiu a pergunta sobre a transferência do carro para uma automática de 6 velocidades, foi decidido fazer outro motor que teria um canal de 6 canais o sistema de entrada/liberação, como nas categorias S, apenas lá, esse motor atua em conjunto com uma caixa de mão de mão de 6 velocidades e, em vez de mecânica, deveria combiná-lo com uma automática de 6 velocidades. E, assim, a nova unidade de energia estava com características de velocidade ligeiramente diferentes (potência de 215 hp a 7450 rpm). Nesse caso, deve -se suportar que o motor da categoria tenha uma potência completamente diferente - 250 cavalos, e o pico de sua potência corresponde à velocidade de rotação de 8500 rpm. Portanto, comparar como essas duas unidades estruturalmente semelhantes em velocidades de altura ultra -alta se comportam não é muito corretamente perceptível a vantagem deste último. Mas se você fizer uma avaliação comparativa de um novo motor modernizado, com mais precisão e seu antecessor de 4 canais de 210 cavalos de potência, então eu pessoalmente não tenho dúvidas de quem deve dar preferência. E tudo por causa da incrível suavidade que o novo motor demonstra quando uma revolução e um aumento no poder desenvolvido. Eu já disse que a caixa de câmbio automática de 6 velocidades possui um modo de comutação manual e as teclas de comutador são colocadas no volante. Portanto, para a transição manual da transmissão para a transmissão, você pode usar não apenas esse comutador, mas também uma alavanca que está no console do meio. A propósito, o interruptor possui 2 teclas, uma das quais funciona por uma diminuição e a segunda a aumentar. Isso é para que o motorista de algo bom não confunda. Obrigado, é claro, por uma preocupação tão tocante pela conveniência da administração, mas em termos de design, isso estraga um pouco o quadro. E, no entanto, quando a caixa atua no modo D, o carro contém uma velocidade média de 100 km/h com uma velocidade bastante baixa do motor de cerca de 2000 por minuto. Essa restrição, você vê, faz com que ele honre. Essa é uma das vantagens da máquina que identifiquei, transferida para uma máquina de 6 velocidades.
Conforto e direção (5 pontos)
O volante de um tipo elétrico, no entanto, não notei nenhuma letargia ou não natura em seu comportamento. No primeiro momento, depois de mudar a posição do volante, o carro muda de maneira tão clara e rápida a direção do movimento e faz isso com um olhar tão calmo, como se sob o capô, ele tem um espaço vazio, e não um motor pesado. Mas então o carro parece ser substituído, e ela continua a se comportar tão bem, com tanta calma que inquieta. Deve-se notar isso, é uma das características mais notáveis \u200b\u200bda máquina RX-8, e sua razão está em uma distância interdosa relativamente grande e em uma suspensão especialmente ajustada, cujos elementos elásticos têm um comprimento aumentado do trabalho curso. Devido ao fato de a suspensão do carro funcionar sem problemas, você pode até dizer que, lentamente, dirigindo -o, você se sente tão confortável quanto dirigir um sedan semelhante em sala de aula. Deve -se notar que as máquinas de ambas as categorias têm o tipo E e o tipo S, o mesmo chassi. No entanto, devido às características da configuração e, como já mencionado, experimentei o carro E de couro bege de areia, o equilíbrio entre manuseio e conforto me pareceu alcançado em um nível mais alto. Resta apenas listar o que exatamente está incluído nesta configuração, além do interior de couro do salão. Portanto, esses são discos de alumínio de 18 polegadas e o tamanho correspondente do pneu, a suspensão esportiva e os discos de freio aumentaram em diâmetro. O corpo do carro, apesar de um grande número de vazios, tem uma rigidez decente, de modo que, nesse sentido, não surjam queixas. No início do meu material, mencionei o nome Lotus Eren +2 e, portanto, entre todos os carros, tanto os orientais quanto os ocidentais que eu já dirigi ou experimentei, apenas o carro RX-8 é mais ou menos Aproximando -se de suas qualidades em execução para esse carro. Portanto, me permiti esse paralelo histórico, embora não tenha certeza se vou entender corretamente.
Características técnicas do tipo RX-8 E:
Comprimento 4435 mm x largura 1770 mm x altura 1340 mm.
Base da roda: 2700 mm.
Peso da máquina: 1350 kg.
Drive: nas rodas traseiras
Motor: resfriamento de água, 2 rotores, câmara de operação operando 654 cm cada, desenvolveu potência de 215 hp. A 7450 rpm, o maior torque é de 22,0 kg/m a 5500 rpm.
O preço básico da máquina: 3 milhões de 92,25 mil ienes
Os resultados da corrida de teste:
Ano de lançamento da máquina testada: Modelo da amostra de 2006.
Milhagem geral no momento dos testes: 1531 km.
Pneus: tanto na frente quanto atrás dos pneus do mesmo tamanho 225/ 45R18 91W
O objetivo dos testes: obtendo uma idéia geral do comportamento da máquina em movimento
Rota de teste: Linha da cidade (30%), High -LoSpeed \u200b\u200bHighway (60%), Mountain Road (10%)
Milhagem durante o teste: 196,3 km
Consumo de combustível real: 34,9 litros
Consumo médio de combustível: um litro para cada 5,62 km de caminho.
 

Fonte: Webcg.net