Test Drive Mazda RX-8 desde Coupe 2008

Cinema Preto e Branco, ou Comparação do Mazda RX-8 e Renault Laguna Coupe

A Renault retorna a um segmento de um cupê chique com uma laguna de duas portas. No primeiro teste comparativo com a participação de Mazda RX-8, o francês deve mostrar o que é capaz. Os personagens dos concorrentes são completamente diferentes.
Depois de longos vinte anos, a Renault retornou ao segmento do cupê de classe média. Desde a cessação da Renault Fuego (traduzida do espanhol significa fogo) Em 1987, o cupê da família familiar, apoiado pela liberação do modelo de duas portas MeGane, não fez nada. Hoje, o cupê é novamente à moda, há até mesmo um aumento no número de modelos dessa classe e, naturalmente, cada fabricante conhecido quer dominar esse nicho. Então os franceses não exclinam.
Então, na frente dos EUA Laguna Baixo crescimento, com um telhado arcialmente curvo. Uma grade de radiador muito grande dá dinamismo. E as luzes traseiras LED estreitas e a forma incomum das portas do tronco tipificam as memórias de modelos muito mais caros do Aston Martin Sports Car.
Não ser como tudo, o lema Mazda RX-8 sons. Os japoneses acabaram sendo especiais não só porque ele tem um motor de pistão rotativo de Vankel sob o capô, mas também à custa de quatro portas. Além disso, as portas traseiras estreitas se abrem na direção oposta. Embora os candidatos sejam completamente diferentes, ambos são capazes de charme: por um lado, o inimitável Mazda RX-8, com outro confortável e ao mesmo tempo, o elegante Coupe Renault Laguna. Para o primeiro teste comparativo, pegamos versões com os motores a gasolina mais poderosos. O motor V6 de 3,5 litros instalado na Renault foi criado por um parceiro Nissan e produz para o Laguna 238 cavalos de potência. O motor de Vankel na Mazda tem um poder de 231 hp Então, vamos começar.
Corpo e equipamento
Claro, suavizar linhas de telhados baixos de ambos os cupês são muito limitados para o espaço da cabine, em comparação com sedans comuns, mas o mais próximo não é peculiar a um dos candidatos, pelo menos nos assentos dianteiros. Laguna, é claro, um pouco mais rapidamente e dá ao condutor e passageiro mais liberdade de movimentos, mas devido aos altos lugares, o telhado é muito mais próximo das cabeças.
Significativamente confortável para sentar no Mazda há assentos mais profundos lá. Neste carro, a cabine é a vela, mas nos assentos separados traseiros não há mais espaço. Desde RX-8 não tem prateleiras média do corpo e portas traseiras abrem no sentido oposto, pouso e desembarque são realizadas sem muita dificuldade. Mas os espaços que ainda estão na parte de trás da cabine de ambos os carros um pouco, o que, em geral, normalmente para o cupê, por isso os bancos traseiros na melhor das hipóteses estar sentado para crianças pequenas ou para viagens curtas.
Se falamos sobre o transporte de bagagem, então Renault é mais prático com o seu compartimento de bagagem de 423 litros (a Mazda, o compartimento Compartimento é 290). Além disso, as costas dos bancos traseiros são abordados pelo movimento um lado francês. Os japoneses, em resposta pode oferecer um peso maior da carga máxima. Mas ambos os rivais têm um limiar elevado tronco, que não está muito satisfeito com sua rotação. Optics de carros em um nível bastante elevado, tanto do transportador estão equipados com faróis de xenônio. Renault pode se orgulhar de bioxenon a toda a luz, giratória, que é ordenado opcionalmente, bem como alarmes, incluindo automaticamente com uma travagem acentuada. A única censura: o estoque de Laguna não tem foglights. A qualidade do acabamento da Mazda é impecável. O francês fascina agradável para os materiais de toque e, em geral, também demonstra elevada qualidade.
Conforto na estrada
Devido à suspensão dura, ambos os adversários estão longe de carros confortáveis \u200b\u200bem termos de suavidade. No entanto, eles não diferem em extrema rigidez e até mesmo adequado para longas viagens, durante as quais os passageiros não será muito cansado.
O modelo especial de RX-8 participou em nosso teste, que foi produzido por uma série limitada de 350 cópias por ocasião de um aniversário de 40 anos. O equipamento deste modelo inclui a suspensão esportiva Bilstein com um amortecedor ligeiramente modificado. Nas longas ondas do revestimento da estrada RX-8 se comporta bastante desgastadas, mas em pequenas irregularidades, como articulações ou buracos, mostra sua verdadeira rigidez. Renault com configurações mais suaves monta mesmo em um primer muito rochoso, muito mais esperto. Mas sente-se mais conveniente em Mazda.
Os assentos anatômicos dianteiros estão satisfeitos com um bom apoio lateral, e o console médio, que no RX-8 passa por todo o interior, ajuda os passageiros sobre os assentos traseiros a ficar em cadeiras íngremes. O fato de Renault ainda se tornar adiante ao contagem de pontos para o conforto é devido ao seguinte: Seus assentos dianteiros são muito espaçosos, eles apóiam bem o corpo, e este carro tem excelente isolamento de ruído. Mesmo em alta velocidade, o francês mantém um silêncio agradável na cabine.
Motor e transmissão
Parece que mais diferenças simplesmente não acontecem: enquanto Laguna Coupe é impulsionado por um motor V6 de 3,5 litros, a Mazda ao criar RX-8 pela tradição confiou esta missão ao motor Vankel. A propósito, apenas os japoneses usam este motor em modelos de produção serial. Impressionante motor de pistão de som impressionante.
No começo, ele silenciosamente sussurra, praticamente sem criar vibrações, e com revoluções crescentes, esse som entra em roubo discreto. Além disso, um motor forte de 231 voluntariamente esfria. E isso é para melhor, porque o torque máximo de 211 nm é alcançado apenas a 5.500 voltas. Então RX-8 está rapidamente ganhando 9.000 revoluções. Dirigir uma caixa de câmbio de 6 velocidades é um prazer. Assim, até que centenas de Mazda acelerem em 6,8 segundos, o que é quase um segundo mais rápido que os resultados da Renault. Mas há um motor Vankel e uma desvantagem que consiste em alto consumo de combustível após o teste, este indicador tinha 13,6 litros.
Laguna se comporta mais modesta, em média, consome 11,5 litros. Seu motor v6 de 238 strong, mostrando seu poder já no início, está disponível apenas em combinação com um autômato de 6 velocidades. Shift Shift ocorre sem problemas. Além disso, as características do automatão foram alteradas sua reação tornou-se mais rápido. Mas se você trocar transmissões sem quebrar um após o outro, o controle eletrônico exige um pouco de tempo para pensar.
Dinâmica
Se a Renault solicitará uma entrada na classe GT, o controle de direção de todas as rodas de 4Control a bordo já existe e entra em equipamento serial. Em baixa velocidade, o eixo traseiro gira alguns graus no lado oposto de girar o eixo dianteiro para reduzir o raio de reversão. Começando com 60 km / h, as rodas traseiras estão localizadas paralelas às rodas do eixo dianteiro. Devido a isso, mesmo em pequenas voltas do volante, a Renault responde obedientemente, realizando com precisão as instruções. O sistema ESP entra em vigor bastante tarde, graças ao qual o carro se torna manobrável. Então Laguna pode ignorar um mazda muito rápido em uma cobra.
Mas na faixa de corrida, pelo contrário, muito mais fácil RX-8 termina o primeiro. Isto é devido, por um lado, a capacidade de completar o sistema DSC (ESP), por outro lado, os automáticos franceses, que, ao desligar, muitas vezes é necessário muito tempo para escolher a transmissão necessária. Se a Mazda tem que desligar o anjo da guarda eletrônica, o carro começa a rolar visivelmente. Mas seu controle agrada com sua precisão, e graças aos excelentes freios RX-8, é possível ganhar nessa disciplina.
Preços
Como o motor Vankel de dois motores no Mazda tem um volume de trabalho muito pequeno, o imposto RX-8 é cobrado de acordo com o peso total admissível do carro. E, no entanto, no final do ano, a Mazda acaba por ser taxas mais económicas para 113 euros, e o imposto sobre a Renault 123 euros.
Além disso, a vantagem dos japoneses é seu custo de base inferior (36.600 euros) e taxas de seguro mais favoráveis. Verdadeiro, alto consumo de combustível e uma pintura corporal mais mais cara em uma cor de tonalidade de metal para a configuração básica, ligeiramente morrendo como uma impressão de um equilíbrio positivo de custos Mazda RX-8. No entanto, como resultado, a Mazda ainda obceca o topo acima do francês. Com exceção dos menores custos de combustível, o Laguna Coupe não é capaz de trazer quaisquer argumentos a seu favor. Quanto à perda de valor, custos de reparação e garantia, aqui o cupê francês e RX-8 não são inferiores uns aos outros.
Conclusão
Dois coupes com personagens diferentes: No final, a Renault Laguna cupê merece derrota. Este carro é mais prático, surpreendentemente confortável e, ao mesmo tempo, ele não é chato. Ainda mais genes esportivos são colocados em Mazda RX-8. Além disso, os japoneses atraem um bom valor para o dinheiro e não atingem o orçamento para o orçamento, se não tido em conta o alto consumo de combustível.
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Autozeitung.de.