Test Drive Mazda RX-8 desde Coupe 2008

Visão geral do Mazda RX-8 atualizado

A partir do momento em que a estreia de carro esportivo Mazda RX-8 foi realizada, por 5 anos, e apenas agora a empresa decidiu que era hora de mudar um pouco e fazer as primeiras pequenas atualizações. Pequeno então ela, claro, pequeno, no entanto, as mudanças não eram muito. E como esse carro atualizado estava funcionando? Nosso especialista fez uma pequena viagem em um carro novo e aqui estão suas impressões.
Aprendiz de rua urbana.
Atualmente é considerado que a expectativa de vida de um modelo de carro não é superior a 4 anos, após as quais ocorre mudanças de geração, desta vez. E, em segundo lugar, é possível trazer muitos casos em que não ocorrer e este ano, e esse modelo aparentemente novo começa a ser produzido de forma parcialmente modificada. Nada pode fazer qualquer coisa, o curso da vida está se tornando cada vez mais dinâmico, todo mundo está com pressa, todo mundo está correndo e não pode parar. E muito, muito raramente acontece que o ano é substituído por outro, e o carro permanece inalterado. Um desses casos raros é a história do carro de 4 portas de esporte e 4 lugares Mazda RX-8.
A singularidade deste projeto consiste não apenas no fato de que teriam passado, pareceria, todos os prazos liberados, e o carro vive tudo (agora é possível dizer vivido), sem mudar. Curiosamente: O motor não é em todo o tipo rotativo, como, na verdade, a forma do corpo, sugere irrefutável que temos um verdadeiro carro esportivo, certo? E ao mesmo tempo na cabine não dois, mas tanto quanto 4 lugares, como deveria estar em qualquer carro mais ou menos prático. Tão pouco: para facilitar o acesso a todos os 4os lugares e, tornou-se mais conveniente usar este carro esportivo para o transporte de passageiros, seu corpo é decidido equipar não dois, mas quatro portas. Você sabe como eu mesmo explico a razão que este carro existia tanto tempo em uma forma constante? Quando os criadores dos criadores da Mazda acabaram não ser uma criança bastante comum, ele os chamava de uma maré da ternura dos pais que começaram a tratá-lo com um cuidado extraordinário, que, apenas por um longo tempo, não permitia eles para mudar alguma coisa nele.
E mesmo agora, quando, como dizem, já não havia lugar para puxar, e as unilietilidades de Willy tinham que se envolver em pequena modernização, os designers ainda tentaram cuidar do fato de que do lado de fora, concentrando toda a sua atenção no fato de que sua brainfild. Pelo menos quando você se familiariza com um carro novo, parece que isso é exatamente. Aqui, por exemplo, é muito importante para um motor rotativo para que o óleo esteja nas peças de fricção no tempo e em quantidade suficiente, certo? Anteriormente, a oferta de óleo foi realizada mecanicamente, mas agora eletromagnética. Além disso, se o óleo estava com medo de 2 pontos anteriormente, agora é alimentado por um jato de 3. É claro que a qualidade da lubrificação dessas inovações ganhas inequivocamente. Se você acredita nos desenvolvedores, essa reforma do sistema de lubrificação é tão fundamental na natureza, que, talvez, seja bastante puxando para uma grande modernização, mas não pelo menos. Em suma, o modelo, acontece que quase não é assim, então acaba por ser como! Além disso: o suporte anterior é instalado no carro (é verdade, é fornecido apenas em máquinas com uma transmissão mecânica), as aberturas da porta da frente também foram significativamente reforçadas, e, portanto, o corpo, apesar da aparentemente semelhança, tornou-se muito mais difícil. Naturalmente, fez alguns ajustes na geometria da suspensão dianteira e traseira, embora tudo seja estruturalmente tudo, parece ainda: as rodas dianteiras estão penduradas em alavancas paralelas duplas, e o sistema de alavanca longitudinal é usado. Assim, apesar da modernização menor declarada, a lista de mudanças feitas é muito impressionante.
Mas tudo isso diz respeito ao que dentro e o que está do lado de fora? E aqui é, apenas as mudanças não são muito, pois devem ser apenas parcialmente atualizadas, e não em um modelo completamente novo. O que eu alocaria primeiro? A parte central da ingestão de ar frontal tornou-se visivelmente mais ampla e termina agora mesmo sob os faróis frontais, e as janelas de saída são feitas sob a forma de um slot atrás das asas dianteiras e são feitas ao mesmo tempo com os repetições laterais do Transforme sinais para que tudo se pareça com o Pounder. E também: lâmpadas LED começaram a ser usadas nas lanternas combo. Este é talvez tudo o que o novo modelo parece externamente diferente do mesmo.
O motor rotativo começou a rodar muito mais suave
Como é conhecido, a versão básica do Mazda RX-8, nomeadamente a modificação do tipo E, é equipada com um motor de 215-fortes de tipo rotativo (Renese) e, em serviço de modelos que são considerados derivativos, nomeadamente tipo S e tipo Rs, há um motor similar, mas apenas poder em 235 hp Notei ao mesmo tempo que a modificação do tipo RS apareceu no intervalo do modelo não imediatamente, mas apenas como resultado da baixa modernização baixa, para tirar a vaga do modelo de alta velocidade desta família. Tendo acreditado que por trás do volante de um carro, que é focado exclusivamente por velocidade, é difícil elaborar uma idéia geral do que trouxe com você uma pequena modernização, decidi tentar não tentar, mas mais Versão balanceada do tipo S.
E digite RS, e tipo S são lançados apenas com transmissões manuais de 6 velocidades, e olhando para a ponta da alavanca do interruptor, aprendi com interesse que a posição reversa, que foi localizada anteriormente mais perto do motorista, isto é, imediatamente antes A 6ª transferência, agora se afastou dela por uma distância considerável. Em outras palavras, o inverso acabou por ser transferido do ângulo inferior direito.
E isso não é por acaso, porque, como expliquei, agora no carro RX-8, não são estranhos, mas uma empresa parcialmente avançada da caixa de câmbio da empresa (que significa apenas uma transmissão de 6 velocidades). Essa melhora, em particular, foi expressa na revisão de todas as relações de engrenagens na direção de uma diminuição. E assim, quando eu reorganei a alavanca de mudança para a 1ª velocidade (a alavanca, a caminho, começou a ligar a transmissão com uma definição ainda maior), a vez de torque no eixo secundário parecia definitivamente mais que, como eu entendo É uma das propriedades úteis que adquiriram uma caixa após a revisão mencionada acima.
Quando o carro mudou-se do lugar, imediatamente senti que, mesmo que o motor gire com uma velocidade relativamente baixa, ou seja, quando não faz mais de 3.000 revoluções por minuto, ele ainda move o carro muito energicamente como um motor elétrico. Foi o suficiente apenas para pressionar o pedal de gás ligeiramente mais forte, e o motor reagiu quase instantaneamente. Pelo menos, a fim de se mover com confiança nas ruas urbanas, onde é sempre desacelerar, eles acelerarão, tentando recuperar, essa volta de torque era suficiente para mim. E isso é apesar de, se alguma coisa, esta maior parte do motor pode girar até 9.000 rpm. Este limiar deve ser notado, não é um certo valor abstrato introduzido apenas para surpreender alguém. O motor do tipo rotativo é realmente assim que pode dar ao luxo de girar com tal frequência ultra-alta, esta é a sua vantagem indiscutível. No entanto, neste caso, esta rotação também é distinguida por suavidade incrível, então se movendo, não dando a flecha do tacômetro para cair abaixo da marca de 5.000 rpm., Nenhuma dificuldade representa. Verdade, deve-se notar que, em vez de suavidade, temos uma perda parcial de habilidade no momento certo para explodir, ou, como dizem, para obter uma segunda respiração. E eu, honestamente, não sei como tratá-lo como uma falha, ou como um padrão de movimento para mudar o ritmo de movimento pelo prazer.
Em uma estrada sinuosa são mais agradáveis \u200b\u200bquando você se senta atrás da roda do tipo RS
Quanto às qualidades de condução, o RX-8 atualizado adicionado claramente, é sem dúvida. De fato, seu corpo ficou tão duro que ele poderia ser combinado com sucesso com um mais difícil do que o sedã habitual, suspensão. E, no entanto, a suspensão é suficientemente macia, é qual é o problema. E todos os choques que vão de baixo, quando as rodas não são muito lisas, cortam, o que é chamado, na raiz, e não alcança o salão. Então, se alguém acha que, tendo comprado um novo RX-8, você precisa estar pronto para desconforto (ainda um carro esportivo!), Pode não se preocupar: Na verdade, este carro não é confortável.
By the way, também houve tais sites sobre os meus caminhos que foram abundavam por virages íngremes. A parte dianteira do tipo leve RX-8, que é por isso que valeu a pena apenas para virar o volante ligeiramente, e à frente de imediato, sem demora, começou a desviar-se para o lado. Por outro lado, a parte traseira do novo RX-8 carro tornou-se visivelmente estável do que era antes, e porque a impressão geral de passeio em uma estrada sinuosa que eu criei o mais favorável para onde se virar, a essa taxa imediatamente e a licença. Embora seja importante notar justiça que este sentimento de estabilidade acabou por ser abrangente nem sempre, tudo diretamente dependia da qualidade da superfície da estrada.
E aqui, houve uma ajuda inestimável completamente do carro (e do seu motorista), amortecedores maravilhosas da marca Bilstein, que, no entanto, não são todos os carros estão equipados, mas apenas a modificação do tipo RS. Então, quando você se sentar ao volante deste carro, o pavimento de um modo geral não importa, e, além disso, mesmo quando era necessário soltar a velocidade, no RX-8 máquina Tipo RS muitas vezes era possível fazer sem ele . O lado oposto a isso, sem dúvida, a qualidade positiva, é que a baixa velocidade das reage suspensão muito ativamente para cada tubérculo e jogá-lo, então eu não recomendo como um carro da família. Embora, se os membros companheiros de viagem da família alegados não são muito exigente e não tão caprichosa, então, é claro, que você pode pensar e porque não?
Mas o que eu definitivamente recomendado pelos meus deeders família em causa, isto é, naturalmente, o Mazda RX-8 Tipo E carro com uma caixa automática de 6 velocidades. Veja: o conforto do carro pode ser chamado macio, ainda mais suave do que o conforto de Tipo S, sim, mais para a velocidade baixa, o que na maioria das vezes tem que fazer quando você se sentar ao volante do carro para casa, para a família , é surpreendentemente calmo e medido Então, que mesmo às vezes você esquecer, o que é realmente o poder de vocês sob o capô. Sim, eu concordo, é possível que alguém vai causar desagrado pelo facto de, ao contrário de seus parentes, este carro tem curvas limite de corte para indecente (pelas medições do motor de rotor) do nível de 7.500 por minuto. E, no entanto, dizer que o rotor não se sente em tudo e não dá o efeito esperado, só pode ser muito sofisticada nos esportes.
Em geral, podemos dizer com certeza que em virtude do seu aperfeiçoamento, a gama RX-8 é simplesmente obrigado a chamar a atenção de um muito maior do que antes, o número de condutores é verdade que se você encarar a verdade, o modelo antigo do RX-8, apesar de toda a sua dignidade e não se torne muito popular. Mas certamente foi, e ainda mais, pois tem tudo que você precisa e muito mais. Então, pessoalmente eu gostaria de desejar seus criadores não fazer sombra, mas para continuar a trabalhar arduamente na sua melhoria, e não, como era épocas anteriores em cinco anos! E então, eu tenho certeza que tudo vai sair.
 
 
características técnicas do carro Mazda RX-8 Tipo RS e Tipo S
Comprimento total: 4470 mm.
Largura: 1770 mm.
Altura total: 1,340 milímetro.
Distância entre eixos: 2700 mm.
Peso da máquina: 1350 kg.
Drive para as rodas traseiras.
Motor: arrefecimento 2-rotativo com água, o volume de trabalho de 654 cc. X 2 cm, capacidade desenvolvida de 235 hp a 8200 rev / min., o maior binário é 22,0 kg-m a 5500 rev / min.
Base de Preço de RS: 3,15 milhões de ienes (US $ 30210).
Preço Tipo RS, em que a viagem de teste tornou-se: 3.544.800 ienes (US $ 34.000).
A lista de equipamentos opcionais e materiais utilizados no carro Mazda RX-8 Tipo RS: + sistema de áudio BOSE pacote de conforto com 9 alto-falantes + bordo navegador Mazda G-livro com um + um conjunto built-in disco rígido de sacos de ar pneumáticos.
preço base Tipo S: 2,94 milhões de ienes ($ 28.200)
O preço do carro em que a viagem de teste tornou-se: 3.270.750 ienes (US $ 31.400).
A lista de equipamentos opcionais e materiais utilizados no carro Mazda RX-8 Tipo S: pacote de conforto + bordo navegador Mazda G-Book com um + um conjunto built-in disco rígido de sacos de ar pneumáticos.
 
 

Uma fonte: Webcg.net.