Drive de teste Mazda RX-8 2003-2008 Compartimento

"Genesis Renese" - Revisão de A/M Mazda RX -8

É necessário desacelerar um pouco, reunir -se com pensamentos, colocar tudo nas prateleiras, mas então. Agora, apenas saindo de um cockpit denso, não consigo mais pensar criticamente e estou pronto para chamar esse carro perfeito que eu categoricamente não quero fazer em minhas regras. No entanto, a alma dói, e o coração pergunta, e as próprias mãos buscam o teclado. Portanto, considere este material não um acionamento de teste banal, mas pelo reconhecimento do amor pelo rotativo Mazda RX-8.
A engenharia automotiva é um componente único da criatividade humana. De certa forma, semelhante à genética, ela também está pronta para clonar uma pessoa. De qualquer forma, os designers mais talentosos alcançaram com sucesso os cordeiros de Dolly. Além disso, cada um à sua maneira, na qual a graça e o conservadorismo são encontrados, sofisticados e quantidade de ferro, temperados com as tecnologias mais modernas, idéias não tradicionais e o desenvolvimento de designs bem conhecidos. Mazda RX-8 nesta lista de qualidades antagonistas, sem dúvida, ocupa a primeira posição. Apenas algumas frases de sua descrição técnica serão suficientes para penetrar na singularidade de criada no Hiroshima, onde está localizada a sede da empresa. O motor rotativo de duas seções com um volume de 1,3 litros tem uma injeção de combustível e atende aos requisitos do euro 4. Mesmo sem levar em consideração o design original, existem soluções raramente usadas nas usinas padrão. Este é um impulso ressonante, uma diferença no comprimento do trato de entrada e nas janelas de entrada que operam, dependendo das revoluções. Sem mencionar o acelerador eletrônico, que agora poucos surpreenderão qualquer um. Não é de admirar que a última geração do motor rotativa seja chamada Renese de que a origem do motor rotativa é decifrada como gênese do motor rotativo. E o nome da unidade é como a palavra francesa renascentista, ou seja, um renascimento, que é simbólico. Afinal, muitos não acreditavam que a Mazda pudesse atender aos mais rigorosos, no momento, os padrões ambientais. Sim, e ao que parece, o programa de motores rotativos no final dos anos 80 dos anos 90 foi reduzido. Então, um renascimento sai por todo o lado.
Mas não apenas seu motor é tão exclusivo RX-8. Tudo o que a mão dos engenheiros em questão foi feita com uma reivindicação a uma abordagem criativa. A caixa de engrenagens traseira -roda de tração não é um diferencial opcional de auto -lança. As alavancas inferiores da suspensão dupla frontal são forjadas. A cinemática de um link múltiplo traseiro complexo é projetada de tal maneira que suas dobradiças de borracha -metal estejam nas curvas esquerda e à direita funcionam com a mesma deformação, isto é, juntamente com a compressão ou para o alongamento. A estrutura de potência do corpo possui rigidez fenomenal, que é fornecida através do alongamento entre os estandes de suspensão frontal e na abertura do tronco, poderosos subdes, um túnel central muito alto no qual o feixe de perfil fechado que liga a caixa de engrenagens com a caixa de engrenagens está localizado (abaixo é um eixo de cardan plástico de carbono), bem como tubos verticais na metade traseira -colares. A direção aqui com uma energia elétrica, não girando o eixo, como de costume, mas movendo diretamente o trilho. Finalmente, as transportadoras esportivas mais elite podem ser invejadas. Está no RX-8 devido ao eixo das rodas dianteiras da usina. Ideal 50:50.
E todo esse esplendor técnico está vestido com a concha, cujo design, vou ter coragem de declarar, não é afetado pelo tempo. Além disso, mesmo agora ele não está associado a nada do existente, sem cair sob nenhuma das correntes. Nem biografia, nem techno, nem indústria. Algo próprio, japonês, macio, como um tecido de quimono, e afiado, como uma lâmina Katana. Em geral, e em todos os seus detalhes, o Mazda RX-8 é uma coisinha super parada, cuja beleza é difícil de arruinar com fotos. Formalmente, ela é um compartimento, mas pelo número de portas sedan. O jogo no cruzamento dos gêneros corporais beneficiou o carro. A silhueta longa com proporções é absolutamente original, e o corpo plástico, combinando muitas curvas que se cruzam, é simultaneamente agressivo e moderado. Ao mesmo tempo, pequenos detalhes enfatizam claramente a aura especial que a Mazda exala. As asas dianteiras pronunciadas, o para -choque traseiro, incluindo os tubos de escape harmoniosamente e um sinal de parada, lanternas complexas e luzes frontais multifuncionais na estrutura óptica. Em seu design intrincado do RX-8 no fluxo de tráfego que o pagode japonês está entre os khrushchevs paralelos.
A hospitalidade do salão é apoiada pelas metades traseiras. Acredite em mim, nas condições de uma área de estar do compartimento, eles são um encontro real capaz de tornar o lar dos passageiros traseiros uma ordem de magnitude mais agradável. É verdade que os da frente ainda terão que ficar preocupados. Para abrir as portas principais e mover os assentos sem essas operações, não abra as meia-botas e não puxe os Pikes se tiver mais do que o 43º. No entanto, recentemente tive a chance de andar de um curto safari da Nissan. Aqui, a organização do espaço não é um exemplo melhor. O porta -malas não é um volume indicativo, embora Mazdovskiy 290 litros entre o compartimento e pequenos hatchbacks ainda precisem ser procurados. De qualquer forma, a tração traseira -roda, o poderoso feixe do sub -quadro e o multi -link desenvolvido são afetados. Nesta situação, uma escotilha para esquis na parte traseira do banco traseiro parece pelo menos uma saída que pode transformar o compartimento em uma espécie de carro-passageiro.
Na cabine em japonês, sombrio, mas aqui há um lugar para um novo estilo Mazdovsky. O principal detalhe do interior é um círculo ou, melhor para dizer, um anel que circunda os instrumentos com poços profundos, cobre o slot da alavanca de transmissão automática e os defletores, colide com o console central, incluindo o centro de música. E então o guarda-de-trapaceiro agudo do freio de mão, que continua em forma semelhante das maçanetas das portas. O jogo nos opostos é o mais alto estudo estilístico que está em harmonia com o projeto externo.
Deve -se notar que a ergonomia no mais alto nível. Apenas muitos botões de console estão perplexos, o que não é de surpreender que exista uma gestão musical, que neste caso combina o player MP3 e o jogador dos mini-disco. No entanto, o primeiro choque é substituído pela percepção de que tudo, como se costuma dizer, está em seus lugares. No final, a música também é controlada a partir do volante, para o qual as teclas mais necessárias são exibidas. Uma pequena exibição cega sobre o console central, demonstrando modos musicais e climáticos, mas, como sabemos, muitos carros pecam com isso. Aqui está localizado em uma zona facilmente acessível para os olhos. Não há outros erros ergonômicos. Pois não há economia em materiais. O plástico duro é agradável em textura e ideal nas juntas. E um não característico para o compartimento japonês, o conjunto merece uma descrição mais detalhada.
Tem algo que parece apropriado nos sedãs da classe executiva, mas não no compartimento. No entanto, o carro foi preparado para a América como presumivelmente o mercado principal, de modo que a pele dos assentos é percebida como concedida. A unidade do motorista do motorista não implica uma alternativa mecânica. Oito airbags, xenônio e versão básica de controle de cruzeiro. E a cor ajustável e o brilho da combinação de dispositivos, além do resort de CD de alta classe Bose, que possui um sistema de compensação por ruído estranho, graças a eles, pode-se apaixonar pelo Mazda RX-8. É verdade que esses atributos do SOFA Comfort caem na alma das dúvidas de grãos, se eles sacrificaram qualidades de corrida. Nos Estados Unidos, eles não são particularmente habituais para apreciá -los.
O corpo é fortemente abraçado por um assento com músculos bem desenvolvidos do subsolo. Em comprimento e altura do espaço com uma margem. Nem todo mundo entrará na largura do Mazda RX-8, mas aquele que pode se espremer entre o túnel alto e a porta receberá o pouso ideal com um arranjo mútuo bem escolhido dos principais controles. Aqui tudo se configura em uma batalha, e talvez, em vez de uma trava tradicional de ignição, o botão Iniciar o motor é solicitado.
O eixo excêntrico em cada uma das seções do motor rotativo para todo o ciclo de quatro tempos faz apenas uma volta em vez de duas do eixo de manivela de um motor convencional. Portanto, para levar a Renese a um denominador comum de pistão, seu volume deve ser multiplicado por dois. Acontece que 2,6 litros. Mas o som não corresponde ao volume final. Agora eu sei de onde esse slogan ilusório Zum-Zum veio na publicidade da Mazda. Eles dizem que, para que as crianças japonesas em vez do VGR-UZHR russo, expressam seus brinquedos com rodas. No entanto, parece -me que essa é a voz do motor rotativo! Absolutamente não -car! Na Odle, ele é um pouco como um zumbido elétrico de trolleybus com um fino guincho de metal. Aqueles pistões-Roters correm por seus cilindros de costelas estrondosos. Além disso, o motor é mal estendido pela vibração e pelo volante e pela alavanca da caixa.
Mas todas as nuances que não estão associadas às idéias tradicionais sobre a unidade carregada estão se afogando na raiva rotativa despertada. O Ultra -High como um dispositivo de laboratório, o pedal do acelerador aciona alegremente a seta do tacômetro em uma escala que termina a 7500 rpm. muito rápido. Após a viagem, li e reli vários relatórios de apresentação e unidades de teste comparativas várias vezes. Em todo lugar, resolutamente em todo lugar, o motor Mazda RX-8 era chamado Letharg de até 5-6 mil revoluções. Digamos, não é que ele puxe fracamente, mas não puxa nada. No entanto, os materiais sempre apareceram nos materiais mais carregados de 250 cavalos de potência, onde oportunidades íngremes se estendem a 9000 rpm. Existe um esquema diferente de bicos e o suprimento de ar comprimido na tocha da mistura combustível em flash. Eu recebi uma versão civil da potência de 210 cavalos com um limite dos sete e meio indicados. Talvez seja por isso que discordo categoricamente das estimativas de meus colegas. Puxa o motor e até puxa. É melancólico apenas no fundo do fundo, em algum lugar de duas revoluções, após as quais as costas dos assentos começam a pressionar as costas de sentar -se poderosamente. Do zom-zom-zom, o sussurro silencioso do motor da máquina de costura se transforma em uma voz de motocicleta franca dos dois tempos furiosos em alta velocidade. A partir desses dois mil, a instalação mostra um caractere completamente diferente. Em cada divisão da escala, que a seta pulando com a velocidade dos números que mudam no velocímetro, o overclock de bêbado, o tumulto de gasolina e o óleo queima em dois tops (os motores rotativos são distinguidos por um bom apetite por lubrificar líquido).
Um pouco além do meio, em 4500-5000 vol./min., Os rotores aumentam adicionalmente e continuam seu hino vitorioso até 7500 rpm. Mais precisamente, no modo automático, o arremesso das etapas ocorre muito antes, mas a caixa de quatro bandas envolve a comutação manual, que não pode ser usada. Eles têm a viagem mais alta. São que, como o ar de um motor de combustão interna, é necessário para um motor rotativo. Liberdade de ação completa! Eu não quero virar! O papel do limitador ausente é desempenhado por um Zummer tranquilo, mas distintamente audível, informando que uma marca de 7250 rpm é aprovada. E é hora de mudar para aumentar. E tudo isso acontece tão rapidamente que você começa a se arrepender de uma escala muito curta, que não dura até o sangue de nove mil sangue.
Segundo! Sob o acompanhamento de uma canhão de motocicleta, sob o auto -sacrifício de um lubrificante queima para o benefício do prazer de um motorista, a Mazda continua seu desejo demoníaco de velocidade. Tão rápido! Novamente, o sino repugnante está gritando. Terceiro! Um pouco mais tarde, eu estava pensando se o RX-8 precisava de uma transmissão automática de cinco velocidades, porque sua mecânica tem seis velocidades. Talvez isso seja relevante para um motor de 250 cavalos de potência mais poderoso, com o qual o seis por caminho é agregado, mas isso é suficiente para quatro engrenagens, cada uma das quais o motor se repete, gira fenomenalmente rapidamente. Por que a comutação desnecessária, se dentro da estrutura dessas transmissão permite remover o retorno máximo do motor. A propósito, ela, recua, chega ao clímax a 7200 rpm, então ela parece tecnicamente razoável para torcer o motor até a zona vermelha. Também vale a pena dizer que a Reneur carrega proteção contra a torção. Por exemplo, em terceira marcha a uma velocidade de 160 km/h e 5000 rpm, ele se recusou a mudar para o segundo, declarando sua indignação com um número 3 piscando na janela da transmissão. Em uma seta reduzida, eu provavelmente pularia em um campo fúnebre vermelho para o motor.
Em velocidade, não ousei usar as caixas da caixa no volante (do lado da frente mais, com as costas menos). A alavanca de comutação tradicional é muito mais clara. Mas em modos comuns, não há sentido neles. Na máquina, a caixa também faz seu trabalho de maneira rápida e delicada. As transições para cima e para cima são instantaneamente e desprovidas de choques. Na velocidade da cidade, o Mazda RX-8 já é um carro comum, não sobrecarregado pelo componente esportivo de seu caráter. E, em grande parte, isso é facilitado pelo ajuste da suspensão.
Admito, no começo, eu tinha medo de suas qualidades. Nem todo dia você conhece um carro cujos rolos têm um tamanho real de 225/45-18. Ao mesmo tempo, não apenas a suavidade do curso sofre em nossas estradas, mas também a estabilidade da taxa de câmbio, quando a suspensão fechada ao máximo não tem tempo para elaborar irregularidades. E o que?
O 45º perfil, em vez disso, não é uma fina camada de borracha, pingentes de alavanca complexos, projetados principalmente para manuseio aprimorado. Que suavidade está lá. Parece exagero, mas com o ajuste à ideologia do compartimento, a suspensão Mazda RX-8 é ideal, pois é ideal como um objeto de que você não espera impressões positivas.
Para caracterizá -lo de alguma forma, é difícil simplesmente escolher os adjetivos apropriados suaves e difíceis ... suas qualidades não se encaixam nesses conceitos geralmente aceitos, tão intimamente entrelaçados entre si que não é possível isolar uma coisa. É suave dentro dos limites conhecidos e resistente em certo sentido e, sem dúvida, intensiva em energia. E tudo isso dá origem a esse complexo ou, mais precisamente, um personagem chamado compromisso e é encontrado em algumas amostras, não importa em que país divulgado. Só posso citar dois carros que me impressionaram agradavelmente com as qualidades versáteis de seus pingentes. Este é o horizonte da Nissan no 34º corpo e Honda Avancier. O Mazda RX-8 de Fierce Soft também forçado a recordar os epítetos mais eloquentes. Vou tentar explicar isso.
Em velocidades subsônicas, a máquina não é sobrecarregada pelo ambiente em que entrou. Costuras pequenas engolindo e não engasgadas na cabine apenas por pneus Slap, irregularidades maiores e asfalto de forma aberta. Dirigimos pela cartilha. Suavidade no âmbito da decência, outros sedãs demonstram informações de estrada muito melhores. É claro que é difícil, no entanto, não abatido, mas de alguma forma coletou esse Mazda percebe inchaços relativamente grandes, um pouco rochoso. Antes da polícia, vale a pena desacelerar apenas para não prender a estrada com saliências baixas. Mas em toda a sua glória, a suspensão é revelada em velocidades mais de cem. A capacidade do carro de extinguir vibrações verticais e não notar os defeitos de revestimento causa respeito pelos pingentes de Mazda.
Ao mesmo tempo, o RX-8 consegue manter perfeitamente a linha reta e, o que é especialmente valioso para o compartimento, a trajetória em íngreme ou dossel, mas necessariamente uma virada de velocidade e giro mutilado. Parece muito tempo para parar a rotação do mecanismo de direção do volante aqui é um excelente companheiro. Sem uma característica progressiva, a velocidade é derramada com um esforço agradável e fornece um bom efeito reativo, permitindo que você sinta com muita sensibilidade a condição das rodas dianteiras. Se você se perder de repente, o DSC desconectado salvará. É verdade que os frutos de seu trabalho não precisavam ser provados com uma dimensão de rodas das caixas e a derrapagem das coisas é difícil de viável.
E quais são os freios no carro! Não a cerâmica, é claro, são ferro banais, mas como ele agarra. De acordo com as medições realizadas nas edições centrais, a Mazda desenvolve uma desaceleração excedendo 1G. Acrescentarei de mim mesmo que a partir de velocidades muito além de 150 km/h, a frenagem ocorre rapidamente. Olhando para os mecanismos poderosos, especialmente por trás, você não se surpreende com isso. Não há pedal suficiente, que pode ser usado depois de um casal mais ativo do que o ambiente da estrada merecia, rasgando.
Desacelere, junte -se a pensamentos, coloque tudo nas prateleiras. Provavelmente, era necessário fazê -lo. Mas então, receio não ser honesto comigo mesmo. Eu teria perdido o prisma de estritamente seus próprios julgamentos e, é possível, lançar dúvidas sobre seu fervor de pós -escreva. Isso acontece quando a opinião sobre algum tipo de coisa que você gosta ao longo do tempo transforma e adquire uma sombra negativa. No entanto, agora, lembrando o conhecido com o Mazda RX-8, acredito que essa é uma máquina única, mesmo com as avaliações mais críticas, merece os elogios mais lisonjeiros. Tal é a minha gênese em sua reesse.

ESPECIFICAÇÕES:
Comprimento/largura/altura, mm 4435/1770/1340
Base, mm 2700
Trilha frontal/traseira, MM 1500/1505
Liberação da estrada, MM 135
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 1308
Poder, l. com. em O. min 210/7200
Torque, nm em O.Min 222/5000
Missa equipada, KG 1330
Volume do tanque de combustível, L 61
Volume do porta -malas, L 290
Consumo médio de combustível, L/100 km 11.1
Maxim Markin
Revista de Automarcaria+Esporte
 

Fonte: Drom.ru