Mazda Mazda 2 test drive desde 2007 hatchback

Teste de duelo. Adolescência

Ela é pequena e graciosa. Um pouco de glamour e ao mesmo tempo modesto. Glamorna? Há um pouco, mas sem vulgaridade, sem excesso de brilho. E, no entanto, em comparação com os pais, o céu e a terra. Valores antigos no novo shell! Aparentemente, pois isso é amado.
Ele é um cara duro. Aço e, ao que parece, um lutador. Nascido não na obscuridade e também foi longe dos pais, mas para terminar, ele terá que adicionar algo material ao charme externo.
E não haverá amor entre eles. No entanto, a luta, a julgar pela diferença de preços, ainda não era esperada. Em vez disso, Mazda Demio retirará Suzuki Swift uma imposição profana e viabilidade da classe B.
Geralmente, essa atitude é merecida por algum tipo de classe executiva, exibida em uma proposta que não muda há anos. E aqui o segmento B, desenvolvendo-se dinamicamente com inúmeras versões de modelos básicos, em seu hatchback-um de cinco portas, ossificaram a variedade de que existe um ortodoxo. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt e Toyota Vitz, como carros conservadores. Todos, exceto o último, apareceram em 2002 e já violaram as fundações japonesas originais para se transformarem em história em quatro anos. No momento, apenas Mazda e Toyota foram transformados em uma nova geração, no entanto, os quatro inteiros são caracterizados pela aparência ainda não rápida (em qualquer caso, massa) em nosso mercado de segunda mão (a última geração que estreou recentemente O Vitz não está em conta até que o preço esteja na sala de aula da aula). E Swift é ele. Ele brilha entre fileiras desbotadas, como diamantes facetados. Um local laranja brilhante, como uma pitada da variedade mais próxima de uma aula de marothball.
Diversidade elegante! Sem nem levar em conta o Orange Hameleon, lançando chamas, depois Terracotta, Swift da caixa rústica da geração passada, transformou -se em um produto de design. Você certamente não tentará uma gravadora, o que é popular entre nossos colegas centrais, a aparência asiática típica. A angularidade de deliberadamente brutal é, e graças a um poderoso cinto de limiares e pára -choques e um peitoril de janela alta com rostos em relevo ao longo das laterais e claramente nas rodas dos arcos desenhados, Suzuki é percebida como um carro blindado de filmes fantásticos. Sim, não há sofisticação nela, mas ele, como um ouriço, abre a aparência da unidade da compactação e densos, nocauteou os músculos.
E Mazda é uma garota. Gracioso, gracioso, sofisticado. Os designers Demio conseguiram combinar redondeza discreta e juntas. O último em equipamentos de iluminação, graças ao qual Demio é especialmente eficaz para trás. Alfa japonês!
O mundo interior da Mazda também é lindo. Bem, ou perto disso. Obviamente, no segmento B não se afasta dos materiais simples em alguns lugares, de plástico barato. No entanto, o material principal do torpedo é bom em plástico textura, que não repende no console central. No entanto, o valor do interior Demio em suas cores brilhantes, que, contra o fundo do tradicional sombrio dos salões japoneses, literalmente levanta o clima.
E o estilo dentro da Mazda claramente não é sacrificado ao esquema de cores. O interior da máquina não é uma obra -prima, mas você entra e os olhos repousam em formas simples, compreensíveis e de forma alguma pretensiosas.
Com a ergonomia, novamente, tudo é muito decente. Somente o áudio do sistema de áudio olhando, mas todas as suas chaves e clima de cordeiro são absorvidos pelo subconsciente. É uma pena que os designers estivessem esgotados nas combinações de dispositivos. Aqui Mazda3 (Mazda AX) poços ... bem, sim: classe, custo e assim por diante, assim por diante. Tendo aceitado isso, você sente que, em geral, o transportador daquele dispositivo fértil de salão, para o qual, por exemplo, não pode prestar atenção a uma maçaneta desagradável e não deitada, a alça da alavanca μp. Além disso, compacto do lado de fora, Demio está pronto para aceitar dimensões bastante impressionantes na casa do motorista do motorista.
A cor vermelha do corpo de Suzuki enfatiza o contraste do exterior e do interior da máquina. Olhando ao redor e estar lá dentro, quero dar a uma das poucas palavras um cereal elola no sentido literal, e não figurativo! Além dos dispersos então, há golpes de prata que não distraem e não dispersam a escuridão, a atmosfera no salão Swift certamente não é festivo. Em vez disso, é rigoroso de uma maneira profissional e ... definitivamente não é miserável. A menos que o volante em comparação com Demio seja a borda de uma borda de plástico. Mas o resto ...
De fato, Suzuki, como um misterioso inteligente, até você tocar, desenha um moderno chique inconsistente no estilo do techno, e a sensação e da classe pertencente, como dizem, é evidente. No entanto, ele engana ainda mais, já que o plástico duro não é de modo algum nojento ao toque e no segmento B está organizado, como se estivesse despejando móveis em Khrushchev. Ao mesmo tempo, não é desprovido de detalhes elegantes, como inserções de plástico fosco nas portas e um sistema de áudio ou um vernier para metal, como na cintura velha. Não é suficiente correr ao longo da laranja Suzukovsky (sob a cor do corpo?) Fam da seta vertical. É verdade que o design musical em si da categoria do que é encontrado nos sistemas hi-fi de classe. E inscrito em um torpedo, como se construísse móveis em uma reforma cara.
Com qualquer avaliação interna rápida, exatamente o oposto de Demio. Sim, você sabe, e não apenas ela. Não existe aquele brinquedo dentro da Suzuki, que não passa de um flagelo de todos os colegas de classe. Se a Mazda é bonita, Swift não é rigoroso.
E igualmente conveniente. Música em mãos, um relógio com um relógio, uma temperatura de entupimento e uma flor de combustível (quase absurdo para esta classe) antes de seus olhos, as artes visuais na forma de um dispositivo generosamente acabado com uma combinação branca de dispositivos não interferem na percepção de informação. Atravesse o bloco climático com uma tela, exibindo seus modos um pouco mais altos, e Suzuki ficaria sem pecado.
Infelizmente, projetado para vendas e na Europa, ele, como um refém tradicional de idéias japonesas sobre fisiologia humana (naquela parte dela, como para os parâmetros de larga escala-ocidental dos Homo-Sapiens), reflete completamente a morfologia da ilha. Em outras palavras, um motorista russo, se ele estiver acima da altura média, o Swift pode parecer apertado de comprimento. Esses são os custos da fisiologia do Suzuki Automotive, que cresceu na geração atual em apenas três centímetros, de acordo com esse tamanho em seu segmento, o mais compacto. Você pode empurrar os quadros da plataforma com uma alavanca, que regula a altura do assento (a Mazda não tem o mesmo na classe!). No entanto, a miniatura do motorista aqui é quase a chave para um local conveniente ao volante.
E a miniatura dos passageiros traseiros em geral é um sinônimo de sua colocação. O controverso das costas e travesseiros planos pode ser entendido e aceito pela falta de ajuste no ângulo de inclinação para não prestar atenção, mas o aperto nos joelhos, com o qual Suzuki, aparentemente, decidiu não lutar. Se o proprietário de Swift é uma mãe que transporta um filho, e papai dirige algo com um adulto, uma censura semelhante é supérflua aqui. Mas se Suzuki é o único carro da família, então ...
É melhor escolher um Mazda. Nas fotos, sua vantagem não é indicativa, no entanto, diferentemente da Suzuki, quando o banco do motorista é empurrado para a parada, chego aos pedais com meus 182 cm de tempo já na ponta dos pés. Tendo chegado ao volante, me sento atrás de mim mesmo com uma margem. E as superfícies de apoio em Demio não são fornecidas pelo princípio do plano ideal. E a escassa ajuste separado das costas por inclinação ainda é capaz de aproximar o sofá espartano de seus confortáveis \u200b\u200bcolegas.
 
Em geral, se você olhar atentamente para os carros, como veículo utilitário (veículo prático), a Mazda está tão fora da competição que, nesse sentido, podemos falar sobre antagonismo pronunciado entre nossos assuntos. Você abre o porta -malas dela e aqui está, a família e a felicidade de Holodny. Olhando para este volume, não comparável às dimensões externas, você começa a pensar: por que, de fato, existem vagões em estação, provavelmente obrigados a morrer como uma aula? De fato, com um sofá dobrado, o volume do compartimento não é muito menor que, digamos, os vagões da classe de golfe. Obviamente, a plataforma de carga tem uma etapa, os arcos das rodas persistentemente subem no salão e a abertura é limitada por uma pequena, francamente, largura do modelo. E, no entanto, o Demio Trunk é um recipiente!
De qualquer forma, em comparação com Swift. É paradoxal que, em números secos, a diferença no volume mínimo é insignificante. De fato, se o sofá é trazido para uma posição de combate ou complicado, o porta -malas de Suzuki nada mais é do que uma homenagem à antiga tradição, que afirma que cada carro deve ter um recipiente para bagagem. É verdade que, no primeiro caso, o compartimento é pouco mais volumoso que o carrinho de supermercado. Na segunda na área, algumas caixas com microondas entrarão. Além disso, a altura de carregamento em Swift é muito maior que a da Mazda, e a abertura já é. Essa circunstância é, de certa forma, também um dos recursos de caracterização.
Ambos os veículos com motores de 1,3 litro, tração dianteira, com McPherson na frente e uma viga formando um esquema meio dependente por trás. Mas Demio, duas vezes em nossos testes, foi automático, agora se deparou com a mecânica. Swift, de acordo com o gênero, possui transmissão automática. É lógico até levar em consideração o amor de outra parte dos proprietários de carros à transmissão mecânica aos olhos desse setor de mercado, principalmente um belo piso. E a máquina aqui como garantia de venda rápida.
De mim mesmo, declararei que ele também é uma garantia de Peppy, sem falhas e idiotas, aceleração. Os transignões voam de maneira tão rápida e suave e acelerando tão continuamente que, distraídos das flutuações da seta do tacômetro e não se concentram em choques quase invisíveis, aparecerão em termos de eficiência da operação da metralhadora aqui são semelhantes ao variador .
Na imprensa central, onde Swift apareceu mais de uma vez com uma caixa robótica, ele foi acusado de falta de tração nos momentos abaixo da média. Obviamente, a transmissão automática suaviza esse recurso. No entanto, a M13A adora girar. Quase para a zona vermelha por 6.400 rpm, para o toque, para parecer histeria, não muito harmoniosa, mas não repulsiva, que se torna um acompanhamento acústico de dedicação completa do motor em alta velocidade. Mas quando você desce abaixo de três mil, 91 cavalos são tricotados com cascos no óleo do conversor hidráulico e, obviamente, nos ambientais do motor. Não é muito conveniente na cidade, mas na pista assim que a flecha do tacômetro passa a quatro milésimo da linha, Suzuki, como se estivesse sacudindo algumas centenas de quilos, e você não sente mais a frivolidade do volume e do poder.
Com a mecânica, tudo é diferente. Com a mecânica de Demio, não Deus, a notícia está em tração automática, este é um pequeno carro no qual o demônio se envolveu. 1.3 litros? Parece que duzentos cubos são mais voluntariamente, então ágil uma máquina atrás do pedal do acelerador. E, naturalmente, parece, juntamente com vizinhos muito mais volumosos e poderosos!
Mas o que conquista e se apaixona por um ZJ-ve completamente comum não é isso. No final, o motor Suzuki e muitos outros são capazes de fotografar com um sistema de mudança de fase. E os Mazdovskaya quatro puxarem como se houvesse três litros nele. Eu já encontrei esse personagem em um Mazda3 de 1,6 litros, mas aqui estão apenas 1.300 cubos em um capô.
O terceiro, deixe -o com algum alongamento, já com mil. O quinto, embora no fundo das convulsões do motor, se estenda de um e meio ou até menos. Talvez haja um motor a diesel, ou a Mazda tem um volume oficial de trabalho diferente do real? Talvez este seja o cenário do mecanismo de distribuição de gás, que no tópico já está quase ocioso. É uma pena, a caixa, cujas taxas de engrenagem suportam voluntariamente o motor, tanto em aceleração quanto quando se moverem no caminho, têm uma alavanca com grandes movimentos e inclusões de algodão. E ainda assim, clicar no processo de transmissão em Demio é fascinante.
A suspensão também tem suas próprias nuances. Mazda, muitas vezes difícil no pente, em alguns lugares mostra uma intensidade estóica de energia, xingando densamente, às vezes buracos bastante significativos. Não se fala em suavidade, da classe B, na grande maioria, você não espera. No entanto, a suspensão Demio não passa por esse recurso desconfortável, após o que podemos falar sobre um vibrofone irritante.
Swift faz isso por ela. Novamente, nas publicações de Moscou, a máquina foi reconhecida como um suave, mas as configurações da versão japonesa, aparentemente, outras. Todo o pouco da estrada de Suzuki, como o aparato de Morses, transmite para aqueles que estão sentados e treme significativamente em grandes irregularidades. Fora da cidade, o carro é reabilitado a velocidades acima de cem, este pão de laranja não é mais repetidamente repete o perfil e, ao mesmo tempo, não responde à onda de asfalto. No entanto, Mazda também se comporta.
Mas da perspectiva do conforto acústico entre o equilíbrio dos carros. Ambos são óbvios para o trabalho competente em aerodinâmica e isolamento sonoro insuficiente de arcos com rodas, que se tornam a principal fonte de ruído.
Com direção intensiva, uma pequena vantagem para a Suzuki Swift: se embaixo das rodas for mesmo asfalto, ele mantém o arco perfeitamente, enfiando apenas a ausência de feedback saturado no volante. Demio está certo com isso, mas está mais disposto a rolar nos cantos. A estabilidade do curso não é ruim nos dois casos. Como os freios.
E quanto a isso? Demio confirma mais uma vez que a Mazda agora é uma marca que pode cativar, mesmo com máquinas comuns, o que mais frequentemente sugere apenas um refúgio tedioso pela cidade. E Demio com caráter, com uma faísca. Bonito lá fora, agradável por dentro, com uma transmissão mecânica, não é um meio miserável de entrega de si e passageiros de um ponto para outro, mas um pequeno gerador de prazer, que pode transformar a viagem em prazer. Adicione aqui as capacidades de carga da cabine e a imagem dobrável de um carro da família é muito atraente.
Swift não é tão versátil. Em suas desvantagens, a falta de espaço semelhante a Mazdovsky, um tronco próximo, mais escrupuloso informando sobre nossa difícil posição na estrada. Embora ele não possa tirar características positivas dele. A aparência não é apenas elegante e, com uma estréia recente no mercado da Sibéria, também é absolutamente fresco. E o salão não se repele, e o motor está vivo e para a controlabilidade de Suzuki digna de um elogio separado.
E com tudo isso, o modelo promete não ser excessivamente caro. Obviamente, é necessário fazer uma emenda de idade que Swift apareceu alguns anos depois de seus concorrentes e simplesmente fisicamente não pode ser estimado em 200 a 240 mil rublos, pois o restante da proposta B-Class B de cinco a seis anos de idade . No entanto, a primeira cópia do vendida de 2004 foi mais de 290 mil, o que não é mais caro que Demio, nem março, nem Vitz. Se outros vendedores aderirem à posição de preços ocupados, os modelos podem ser previstos pelo menos não o pior futuro. Além disso, a Swift em sua programação oferece uma versão exclusiva real do Sports com um motor de 125 cavalos de potência de 1,6 litros. Odnoklassniki não possui similares em volume e poder.
 
ESPECIFICAÇÕES
(Dados dos fabricantes)
Car Suzuki Swift Mazda Demio
Comprimento/largura/altura, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Base da roda, mm 2 390 2 490
A pista na frente/traseira, MM 1 470/1 480 1 475/1 450
Missa equipada, kg 1 070 1 070
Missa completa, kg 1 510 1 440
Volume do motor de trabalho, metro cúbico. Veja 1 328 1 348
O número e a localização dos cilindros 4, seguidos 4, em uma linha
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 78x69 74x78
Poder, l. Com. a RPM 91/6 000 91/6 000
Torque, NM em RPM 118/4 000 124/3 500
Caixa de engrenagens 4 -am 5mt
Suspensão Front McPherson McPherson
Suspensão de rack meio -dependente, dependente da mola, mola
Disco de freios dianteiros, disco ventilado, ventilado
Freios de tambor traseiro
Pneus 185/65 R15 175/65 R14
Volume do porta -malas, L 213/562 268/1 044
Volume do tanque de combustível, L 40 45
Velocidade máxima, km/h 175 170
Aceleração para 100 km/h, com 11 10.5
Consumo de combustível, L/100 km
Ciclo da cidade 8.0 8.7
Ciclo do país 5.2 6.0
Ciclo misto 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Fonte: Automarcaria+Esporte