Mazda 2 Test Drive desde 2011 hatchback

Battle of Sports Small Cars: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

Carros novos da classe de classe: os modelos de categorias de esportes estão conectados à luta
 
Os resultados de carros compactos japoneses em 2007 indicam de forma convincente que dois carros Honda Fit e Mazda Demio ainda mantêm liderança nessa área. Mas aqui está o que é curioso para observar: se antes dos dois carros tentassem se superar e atrair o maior número possível de compradores ao seu lado, principalmente devido ao espaçoso salão (e isso, devo dizer, foi bem -sucedido), agora os métodos de luta pelo local sob o local sob o local, o sol começou a variar um pouco.
Foi escrito repetidamente que, ao trabalhar em um carro de nova geração, os desenvolvedores decidiram não fazer alterações significativas na aparência usual (eles não estão procurando o bem do bem, então ou?). Em outras palavras, externamente o novo ajuste parece quase não alterado, sua distância entre eixos só aumentou e as cordas frontais do corpo acabaram sendo levemente movidas para expandir visualmente o salão ainda mais e, ao mesmo tempo a melhor revisão. Assim, como você pode ver, os desenvolvedores do carro do novo ajuste permaneceram em suas posições anteriores, tornando a aposta principal no aumento máximo no cubaco (real e visual) do salão já não apertado. Naturalmente, em conexão com isso, eles tiveram que tomar várias medidas adicionais: para aumentar a dureza do corpo, alterar a posição do eixo de balançar as alavancas inferiores da suspensão frontal com a mudança correspondente no ombro do choque traseiro absorvedores. Todas essas medidas são de natureza puramente técnica, mas graças a eles o carro adicionado significativamente em termos de dinâmica e conforto. Conforto e qualidade, como eu determinaria brevemente o principal recursos de um novo ajuste de geração.
Mas e o seu oponente Mazda Demio? Deve -se admitir: Desta vez, os criadores deste carro decidiram se afastar das táticas anteriores, cuja essência, como já observei, foi definida como um corpo compacto + não em tamanho um salão espaçoso. Em vez disso, um curso para a máxima compactação foi realizado + peso mínimo da máquina. E o que aconteceu no final? Comparado ao Demio do modelo anterior, uma nova máquina ficou mais fácil de ser 100 kg, o que, você vê, é completamente muito. Obviamente, até certo ponto, isso se deve a uma diminuição no tamanho da máquina, tanto em comprimento quanto em altura. Mas a principal coisa, aparentemente, não está nisso, mas no fato de que os designers fizeram ajustes significativos no design do corpo, removendo todo o extra e reduzindo assim a quantidade e o peso do material. Da mesma forma, eles fizeram com a suspensão, reduzindo o tamanho das peças e, sempre que possível, sua massa, além de simplificar seu design. Aqui, de fato, devido ao qual foi recebido um ganho tão grande de peso.
Curiosamente, pode grunhir um desgosto diferente, como aconteceu que os desenvolvedores de repente abriram os olhos e encontraram nós e detalhes extras em sua própria ideia?. Sim, a coisa toda é que, em certo sentido, o Demio da geração anterior não era de tamanho diferente com um corpo duro, e os detalhes usados \u200b\u200bnele estavam longe de sempre fazer uma margem de força como feito anteriormente. No vocabulário dos tecnólogos automóveis, há um termo como otimização. E o que é, se não uma revisão e recálculo de feitos anteriormente, levando em consideração circunstâncias recém -descobertas? Por essas circunstâncias, quero dizer materiais recém -emergentes e as tecnologias desenvolvidas. Então, no que diz respeito à tecnologia, acho que, a esse respeito, o novo Demio realmente merece uma classificação mais alta que seu oponente. E se assim for, todas as dúvidas podem ser aconselhadas a não se preocupar com um carro novo não menos durável que o antigo.
Em uma palavra, o confronto de dois concorrentes se encaixou e Demio não enfraqueceu em 2007, apesar do fato de que ambas as linhas modelo foram completamente atualizadas. Mas qual é o mais curioso de tudo, e o que gostaríamos de chamar a atenção de nossos leitores, é a aparência dos modelos em ambas as fileiras com uma orientação esportiva claramente expressa. Ou seja, podemos dizer com razão que a concorrência do Fit contra Demio agora está explodida em uma nova direção esportiva. A linha FIT neste duelo é representada pelo Fit Series RS (os especialistas provavelmente sabem que essa abreviação foi emprestada da família de automóveis Honda Civic). Quanto à linha Demio, seu modelo esportivo é designado como esporte, que, no entanto, é característico de todas as máquinas esportivas da marca Mazda, que são feitas com base nos modelos de direção frontal -roda com o motor dianteiro (FF, se você use redução em inglês). Sobre as características desses carros esportivos concorrentes entre si serão mais discursos.
Esportes e modelos básicos: qual é a semelhança e quais são as diferenças?
 
Até o momento, foi para que a principal característica distintiva da variedade esportiva do carro FIT seja a classe de seu motor. Procure: um motor de 1,5 litro pode ser encontrado exclusivamente em um carro RS FIT e, por outro lado, não há um que possa ser classificado como um esporte entre máquinas equipadas com um motor de 1,3 litros. Bem, mas como distinguir o carro RS do modelo de ajuste básico sem olhar para baixo do capô? Para fazer isso, você deve saber que o primeiro tem sua própria churrasqueira, seus Bumers, frontal e traseira. Além disso, ele tem um design um pouco diferente do ajuste usual e, finalmente, outra forma das luzes traseiras. E, no entanto, se você olhar para o equipamento, poderá decidir sobre a presença ou ausência de um sistema de estabilidade da taxa de câmbio VSA: esse sistema só pode ser colocado no carro RS FIT, no entanto, se for monopólio com uma unidade na frente rodas.
Se eu tocasse no equipamento, não será supérfluo lembrá-lo de que, entre as máquinas da linha FIT vendidas no mercado japonês doméstico, apenas o modelo RS pode ser produzido com uma caixa de comutação manual de 5 velocidades. É verdade que desta vez eu tenho um carro não com uma caixa, mas com um variador CVT indisponível, que fornece um modo de comutação manual de 7 velocidades. Mas eu sei que RS com uma caixa manual e RS com CVT tem, além de uma transmissão, várias diferenças. Portanto, o Rs 5MT está equipado com uma borracha de 16 polegadas com discos de alumínio das rodas de design especial e, além das rodas traseiras, estão equipadas com freios a disco. Então, ele deve ter um sistema VSA, em frente aos faróis do tipo de descarga e dentro do volante, coberto com couro genuíno. O mesmo equipamento e acabamento podem ficar em um carro RS de ajuste com uma vasta transmissão, a única diferença é que, no primeiro caso, tudo for colocado de maneira geral, então no segundo somente na ordem da opção. É por isso que meu carro, embora estivesse equipado com um sistema VSA, apareceu, no entanto, em rodas comuns com um diâmetro de 15 polegadas, que não são diferentes das rodas do modelo de ajuste de 1,3 litro usual da categoria mais cara .
Exatamente a mesma escolha é uma caixa manual de 5 velocidades ou um variador CVT encalhado, também existem clientes do modelo esportivo Mazda Demio. Além disso, entre todos os carros Demio equipados com uma transmissão perdida, apenas o Demio Sport tem um modo de comutação manual de 7 velocidades. A conclusão se sugere: os desenvolvedores inicialmente procuraram fazer com que o seu carro análogo se encaixasse em Rs. As diferenças externas entre o Demio Sport do modelo base incluem os vagabundos dianteiros e traseiros, bem como o spoiler traseiro. Todos esses detalhes foram feitos de maneira esportiva de acordo com um esboço especial, como no caso de Rs Fit. É verdade que, para ser justo, vale a pena notar que o spoiler traseiro Demio Sport não é algo especial inerente a este modelo. O fato é que quase esse spoiler está disponível em um Demio Model 13s com um mecanismo de 1,3 litro. Mas os pneus de 16 polegadas esticados em discos de alumínio são encontrados apenas no Demio Sport. Além disso, os próprios pneus, o tamanho de 195/45 R16 W, são bastante caros, mas o que você não pode fazer em prol de esportes! E aqui está outra coisa: já foi observada repetidamente, mas ainda repito que apenas o corpo esportivo Demio tem rigidez adicional, que conecta o local de fixação da extremidade superior do rack de suspensão dianteira com a parede traseira do compartimento do motor. É interessante, no entanto, notar que os corpos do corpo do corpo de Demio também são fortalecidos dessa maneira, e isso não é feito seletivamente, mas sem falhas, independentemente do modelo ou categoria.
Quais são as impressões de dirigir em um e o outro carro?
 
Eu formularia uma breve resposta para esta pergunta: Dirigir Fit RS é uma coisa, e a direção do Demio Sport é completamente diferente. Até que ponto essa conclusão é determinada pelas características técnicas das máquinas e em que resultado da percepção subjetiva, não julgarei, direi apenas uma coisa: sem ficar ao volante, como dizem, nos olhos, eu Já decidi que no movimento Demio Sport é simplesmente obrigado a ser fácil. Essa suposição foi, por assim dizer, o ponto de partida e, quando também parti pela FIT RS, eu disse a mim mesmo: então se o demio é leve (e eu já decidi por mim mesmo que era leve) e brincalhão, Então, contra seu ajuste de fundo, parece ser sólido, pode -se dizer, pesado. De fato, se você comparar os dados do passaporte de ambos os carros, realmente acontece que há uma diferença de peso bastante grande de 70 kg entre os carros (é natural que o Demio Sport seja mais fácil e o FIT RS seja mais pesado). Ao mesmo tempo, acredito que a diferença de peso não foi tão impressionante se os desenvolvedores do Demio Sport não procurassem complementar isso, por assim dizer, a leveza do design. Por meios técnicos, neste caso, quero dizer, primeiro, um baixo centro de gravidade e, em segundo lugar, a natureza da direção. Não pense que é fácil para mim a mesma coisa que uma tração poderosa. Não, quanto ao senso subjetivo de tração, a esse respeito, gostaria de dar preferência ao carro RS Fit, apesar do fato de ser mais difícil. O fato é que o peso é pesado, mas também é importante que a transmissão desta máquina seja diferente do Demio Sport, as taxas de engrenagens. Portanto, a sensação de que se encaixa está se aproximando melhor. E onde o Demio Sport deve ser empurrado, passando para o controle manual da transmissão, o segundo, você só precisa pressionar o pedal do acelerador, entende imediatamente o que eles querem e, sem esperar um puxão manual com seu mão, entra em aceleração.
Assim que eu estava sentado ao volante do Demio Sport, para mexer, e imediatamente senti que o corpo realmente adquiriu rigidez adicional. Ele definitivamente vibrou não como o corpo do modelo base, a esse respeito, acrescentou claramente. E não importa que, quando as rodas correram para a superfície irregular da estrada, eles saltaram mais fortemente, o principal é que apenas um balanço suave foi sentido na cabine, nada mais. Mas e o ajuste? Sua suspensão acabou sendo bastante rígida (e de que outra forma, ainda é uma série de Rs!), Roda de rodas moderadas (tamanho de 15 polegadas, pneus Yokohama S71 S71). É verdade, no entanto, dizer que o carro pode ficar muito frio, mas não há nada a ser feito aqui. Mas sinta que suprimento de estabilidade seu chassi tem! Sim, pelo menos a mesma parte traseira do carro, porque ele não vasculha de um lado para o outro, como se brilhasse. A direção agiu com bastante precisão, o que, em geral, é surpreendente, levando em consideração qual o tamanho do carro tem uma roda e, mesmo quando é necessário, como se costuma dizer, para cima, a máquina funciona com o comando com muita confiança. O próprio corpo e, acima de tudo, seu fundo tem uma rigidez incrível. Em uma palavra, o que você pode dizer se encaixa em Rs em termos de design corporal e em seu comportamento em movimento realmente dá a impressão de uma máquina decente.
Em ambas as máquinas, os variadores CVT não contabilizados são colocados como uma transmissão, na qual é fornecido o modo manual de comutação de velocidade. Portanto, ambos os variadores, quando esse modo o define, age da mesma maneira: quando a velocidade do motor atinge o limite para essa transmissão do valor, a transmissão muda automaticamente para o aumento da velocidade. E vice -versa, vale a pena diminuir um pouco, uma engrenagem reduzida está ligada. Portanto, se você passar por alguma seção, por exemplo, a próxima curva da estrada e se entende que não há mudança múltipla para a ascensão, você pode converter antecipadamente a transmissão em menor velocidade, de modo que no futuro, Como se costuma dizer, não se torne.
Mas aqui você deve ter em mente isso. Na máquina RS FIT FIT, a frequência de rotação do eixo de manivela, na qual a troca para aumento da engrenagem é necessariamente, é determinada exatamente e, quanto às configurações de transmissão Demio Sport, outro fator é levado em consideração quanto o pedal do acelerador é arquivado . Em outras palavras, o momento da transição pode ser um pouco atrasado ou vice -versa, ligeiramente acelerado. E se, no primeiro caso, tudo estiver claro, então, no caso de Demio, tudo não é tão inequívoco. Pelo menos pelo curto tempo que foi atribuído para testar este carro, surgiram situações várias vezes quando era difícil para mim pegar o ritmo de seu movimento. Por exemplo, lembro -me exatamente: nesta seção, o Fit RS foi para o 2º e depois na 3ª velocidade. Depois, transplanto para o Demio Sport, cujos números de transferência mais baixos, e tento passar por este lugar no mesmo ritmo. E de repente vejo que, após a 2ª e a 3ª velocidade, ele exige mudar para a 4ª marcha. E isso aconteceu mais de uma vez: você acha que passará por duas ou três doses e, de repente, no meio da curva, acontece que a transmissão é necessária para atravessar um passo mais alto. Para evitar isso, você precisa entender a lógica da troca para permitir maior velocidade no momento certo.
O que é mais importante: um produto semelhante para menos dinheiro ou a oportunidade de sentir sutilmente o carro?
 
Se você estudar cuidadosamente a lista de equipamentos que estão em Fit RS e Demio Sport e comparará o preço de venda de um e o segundo carro, acontece que a Mazda solicita um pouco menos para um conjunto de produtos semelhante que a Honda. Mas, eu acho, avaliar o carro somente pelo que está escrito no papel está errado, pois essa abordagem não leva em consideração como o carro dirige. Portanto, antes de finalmente resolver uma equação de preços, você precisa ficar ao volante e experimentar os dois carros nos negócios. E então eu não excluo que se encaixe em RS, embora não muito, mas ainda superarei seu concorrente. Por quê? Bem, primeiro, o corpo, que, apesar da aparente semelhança com a máquina da antiga geração, realmente se tornou muito mais difícil. Em seguida, o bom trabalho da suspensão, que em qualquer situação fornece à máquina um suprimento bem conhecido de estabilidade. Além disso, a possibilidade de um surto poderoso e, independentemente da velocidade inicial do movimento. O que mais? Ah, sim, um salão incrivelmente espaçoso, dentro do qual há assentos sólidos feitos pelo motorista e passageiros, fabricados pelo tipo de assento do motorista (ou seja, categorias para o dia a dia). Não, no entanto, se você se aproximar do carro como um produto comum que deve ter um certo valor usado, o ajuste do RS é apenas esse produto, se houver falhas, existem muito poucas delas.
E, no entanto, não importa o quão estranho pareça, nesse caso, eu teria parado minha escolha precisamente em Demio. Obviamente, se fosse uma disputa de apenas dois modelos diferentes de uma classe de 1,3 litros, na qual a Demio Sport não participaria, eu provavelmente também escolheria algo da linha Fit. Mas como a pergunta é a vantagem do Demio Sport ou do Fit Rs, eu tenho coragem de responder: para mim apenas esporte!.
O que ele é bom?, Você pergunta. Eu respondo: como me pareceu, sentado ao volante do Demio Sport, você se sente muito melhor. De fato, se você estiver torcendo o volante, entendendo perfeitamente como a embreagem com a estrada de cada uma das 4 rodas que participam do movimento muda, você ficará calmo, pelo menos até que as rodas tenham um contato confiável com o leito da estrada. E se, além disso, o carro estiver levemente carregado, mesmo na virada das rodas que eles estão tentando de todas Tente correr exatamente ao longo de seu caminho. Você só pode se surpreender com a precisão e até o carro que controla descreve a trajetória que planejou. É verdade que se você comparar o comportamento das rodas traseiras em forma e demio, deve -se admitir: o primeiro segurar na estrada muito mais forte, de modo que a parte de trás do carro mostra simplesmente a estabilidade invejável. Ao mesmo tempo, o Demio Sport também superou a doença de todas as máquinas anteriores da roda frontal da roda dessa linha, que eu chamaria de abanar para trás. Não, o Demio Sport a esse respeito é muito mais restrito e, se o motorista souber como analisar as informações provenientes de cada roda (repito, é incrivelmente precisa e completa), então ele não será difícil entender o que é possível e O que, desculpe -me, não é mais, porque você pode entrar no yuz. Seria geralmente notável se a máquina tivesse um sistema especial para garantir a sustentabilidade, mas, como não, não é necessário!
Ah, sim, eu concordo que a suspensão do carro Fit atua da maneira mais impecável: por um lado, fornece à máquina um suprimento de estabilidade e, por outro em sua habilidade e desejo. Mas ainda assim, tenho a coragem de dizer que pelo menos a que está equipada com rodas de 15 polegadas (e tive que tentar se encaixar nessa borracha), informações precisas sobre o quão durável o contato das rodas de Dear, o motorista não funciona. Além disso, o carro em forma com toda a sua leveza, o amplificador de direção é configurado para operação suave. Nesse sentido, acredito que o carro esportivo Demio com sua reação instantânea às equipes de direção entre verdadeiros amantes de impulsionadores de esportes merecerá uma avaliação mais alta. Os freios de ambos os carros para a classe são bastante legais (que esse trocadilho involuntário para mim!), Mas, para controlá -los com maior precisão, você deve dirigir Demio e só então você entenderá como o freio de acabamento deve agir.
No entanto, para ser justo, vale a pena notar que o veredicto que fiz ainda não pode ser considerado final. O fato é que, como já expliquei, desta vez carros com transmissões indisponíveis CVT foram oferecidas para comparação. Mas não excluo que, se os carros com caixas mecânicas de 5 velocidades participaram desse duelo improvisado, os resultados poderiam ser completamente diferentes. Por que eu acho que sim? Bem, apenas porque o ajuste manual RS está padrão equipado com pneus de 16 polegadas, e isso, em particular, pode se transformar no fato de que o motorista pode sentir melhor como as rodas se agarram à estrada. Além disso, e a reação do carro aos comandos que vão do volante também podem parecer diferentes se uma caixa de velocidade manual de 5 velocidades for válida em vez de CVT. Por outro lado, o carro Demio será privado das deficiências na transmissão que se faz sentir no caso de um variador no modo de comutação manual, como mencionado anteriormente. Talvez a solução completa ou até parcial para esse problema tenha levado ao fato de que o Demio Sport poderia gravar pontos extras em seu ativo. Em uma palavra, nós, funcionários da View Car, fazemos uma oferta: da próxima vez para organizar uma reunião entre os mesmos participantes do Demio Sport e se encaixar em Rs, mas apenas armado com caixas manuais de 5 velocidades. E então vamos ver quem vai levar!
Características técnicas do carro da Honda Fit RS
 
Comprimento total: 3 920 mm.
Largura total: 1 695 mm.
Altura completa: 1 525 mm.
Base da roda: 2 500 mm.
Peso da máquina: 1 080 kg.
Drive: nas rodas dianteiras.
Motor: 1,5 litros, 4 cilindros com cilindros em linha, o mecanismo de distribuição de gás Soch, desenvolveu potência de 88 kW (120 hp) a 6.600 rpm, o maior torque de 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) em 4 800 rpm.
Transmissão: um variador preso com um modo de comutação manual de 7 velocidades.
O preço básico da máquina: 1 milhão de 575 mil ienes (US $ 14.625).
Características técnicas do carro Mazda Demio Sport
 
Comprimento total: 3 895 mm.
Largura total: 1 695 mm.
Altura completa: 1.475 mm.
Base da roda: 2490 mm.
Peso da máquina: 1020 kg.
Drive: nas rodas dianteiras.
Motor: 1,5 litro, 4 cilindros com um arranjo de cilindro vertical, mecanismo de distribuição de gás DOCH, desenvolveu capacidade de 83 kW (113 hp) a 6.600 rpm, o maior torque de 140 nm (14,3 kg -m) a 4.000 rpm.
Transmissão: um variador preso com um modo de comutação manual de 7 velocidades.
O preço básico da máquina: 1 milhão de 580 mil ienes (US $ 14.670).
 
 
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp