TESTE DRIVE MAZDA CX-7 desde 2009 SUV

All-round.

Mazda CX-7. Especialmente para o mercado russo
 
Em 2007, as vendas da Mazda aumentarão 40 50% em relação ao ano passado, enquanto todo o mercado aumentará em 70%. Por que a empresa japonesa ambiciosa perde sua participação de mercado? A resposta é simples: não há SUVs na faixa de modelo Mazda, nem modelo compacto em sala de aula. Nomeadamente nesses segmentos, a mais alta dinâmica do crescimento das vendas.
Na esperança de corrigir a situação, a Mazda trouxe um elegante esportes SO-7 SPORTS SUV para a Rússia. Seu preço é muito tentador de US $ 45.000 para um carro de tração na roda com um motor de 239 e uma caixa de automática. O fabricante adaptou o modelo CX-7 especificamente para o nosso mercado. O equipamento de iluminação e o projeto aerodinâmico são retirados da versão européia, uma unidade de energia com um autômato de 6 velocidades do americano, e a suspensão é mais suave europeia, mas mais datalumental. O sorriso da grade de radiadores CX-7 e os faróis estreitos se assemelham a Mazda3, uma pequena corcunda no capô indica relacionamento com os modelos da série especial da série MPS (série Mazda Performans), e as asas externas feitas sob asas externas sobre a semelhança com o RX-8. Linhas convexas arredondadas particularmente olham para cores brilhantes, por exemplo, vermelho e azul.
Salon CX-7 não é menos agressivo. Dispositivos de destaque vermelhos cujas flechas em uma posição zero são direcionadas verticalmente para baixo. Esportes Rampa de três raios como se tomasse emprestado do Rhodster MX-5, embora, na verdade, ela seja um pouco maior. O console central é fortemente inclinado e, junto com o túnel, cria um cockpit separado ao redor do motorista, o que traz notas esportivas para o interior. Além de bolsos de caixa e porta, uma caixa de braço espaçosa é instalada entre os assentos, que, se desejado, pode ser bloqueada. O plástico no painel frontal só parece macio, na verdade é muito difícil, o que reduz o peso de uma máquina orientada para esportes. No entanto, não foi sem simplificações óbvias. Mesmo no esporte máximo de configuração, apenas o assento do motorista é equipado com cadeiras eletricamente reguladoras, o controle de clima é um-um, o que é dentro de um carro grande. O tronco na CX-7 grande externamente foi surpreendentemente modesto: apenas 455 litros. Pisos altos escondem as peças sobressalentes quase em tamanho real. É uma pequena rodas padrão e não pode ser usada constantemente, mas há muitos lugares. É hora de pensar sobre o suporte de jipe \u200b\u200bpara a remoção do brilho na porta dos fundos, embora é improvável que tal acessório decorasse a espetacular Stern da Mazda. Mesmo se você dobrar os assentos traseiros, então o papel de uma van para o transporte de cargas CX-7 de tamanho grande não será dividido: o volume do tronco será de 774 litros, enquanto os concorrentes geralmente excedem 1,5 metros cúbicos. m.
Sob o capô do CX-7, um motor turbo de 2,3 litros está oculto, na verdade o mesmo motor que é usado nos modelos da série MPS carregada. Только он адаптирован под работу на более доступном 95-м бензине вместо 98-го, и потому выдает не 260, а 239 лошадей. При этом пик крутящего момента в 350 Нм достигается уже при 2500 об./мин., что удобно при езде по городу. На российский рынок СХ-7 поставляется исключительно с 6-ступенчатым автоматом, что вполне логично: внедорожники с механической КПП у нас покупаются очень редко. Тем более, что автомат у Mazda получился великолепный. О переключениях передач можно узнать только по изменениям оборотов двигателя и звуку мотора. Даже в ручном режиме смена передач совершенно незаметна, что не может не порадовать водителей, предпочитающих комфорт. А активным драйверам придется по вкусу турбоподхват. С этой отметки и вплоть до красной зоны тахометра двигатель наделяет машину очень уверенной динамикой.
Até centenas de Parkarter acelera 8,3 segundos. A velocidade máxima do SC-7 é limitada a 181 km / h, embora o potencial do carro seja significativamente maior. A seta do velocímetro quando o limitador é acionado, ele parece verticalmente para cima e indica 190 km / h. Sobre a cidade, aconteceu a persistir na restrição da desatenção: tão confiantemente e facilmente sente CX-7 na pista. Embora a segurança seja supérflua, é impossível esquecer que a massa do SUV é quase dois toneladas e pará-lo em um asfalto úmido ou escorregadio será muito difícil. Vale a pena notar que os freios no CX-7 se comportam bem esportes que o carro pára de forma rápida e previsível. Como convém um carro grande e sólido, a cabine é silenciosa o suficiente, e o ruído do motor é ouvido suavemente para dar a entender o motorista, em que modo funciona agora.
Quando um autoban suave é substituído por estradas russas características com ondas e articulações, a velocidade não pode ser reduzida. A suspensão perfeitamente engole os defeitos do asfalto, e os passageiros não agitam. Mas o volante terá que espremer mais forte, os sapatos dos solavancos são regularmente transmitidos, embora a estabilidade do curso não sofra com isso: tal é o preço de uma direção aguda, que torna o CX-7 semelhante ao carro esportivo. Na cidade, para gerenciar o CX-7 ainda mais interessante. A sensação é que você está em um carro de passageiros. Rolos casuais são pequenos, e quando o volante vira, há sempre uma severidade agradável do esforço reativo. Sim, e o poderoso motor turbo permite que muitos motoristas ambiciosos se transformem em catives. Para excelente desejo, e mesmo em um carro grande, você tem que pagar consumo de combustível, que durante o teste nunca caiu abaixo da marca de 20 litros por 100 km. No entanto, os desenvolvedores asseguram que com um passeio calmo, o consumo médio de gasolina será de 11,5 litros.
Se é necessário em uma corrida para rolar um pequeno Holloch ou começar em uma inclinação arenosa inchada, o CX-7 realizará este jogo, conectando o eixo traseiro através de um hidromefluoron controlado eletronicamente ocorre quase instantaneamente, e o motor tem um bom motor . Mas a equitação rápida do lado de fora da estrada é contraindicada com um carro de tração completa. A suspensão, que satisfeita ao dirigir no asfalto, não lida com as solavancas. Às vezes, as rodas perdem contato com a estrada, e o carro se afasta do chão. Em seguida, o soco duro deve ser: a intensidade de energia não é projetada para experiências semelhantes. Além disso, ajudantes off-road, como diferenciais de bloqueio forçado, não são fornecidos no design CX-7. Até mesmo o sistema anti-chassing, que muitas vezes interfere de sair da areia de admissão, desliga apenas para uma velocidade de 30 km / h, e às vezes sua inclusão independente interfere muito sem dar rodas escorregadias livremente. Então, para barras off-road sérias, é melhor usar a pickup Mazda BT-50 e CX-7 para sair para viagens ao redor da cidade e guardas do país.
Não devemos reconhecer que os profissionais de marketing Mazda calculam claramente o nicho de mercado CX-7. No segmento de preço para US $ 50.000 há apenas dois poderosos Mitsubishi Outlander XL SUV e Chevrolet TrailBlazer. No entanto, o primeiro decorado é muito simples, e ele tem muito motor, e o Mastodont TrailBlazer com um motor 300-forte é mal vendido devido ao seu design arcaico com um quadro de sparas, e ele tem um consumo de combustível muito grande. A Mazda permite que você transforme alto poder na dinâmica esportiva, independentemente da qualidade do asfalto sob as rodas. CX-7 deixa apenas em um sério off-road, para o qual um bom proprietário não liberará seu carro por Goodwheel. Os principais concorrentes da Mazda CX-7 são os carros mais caros da Nissan Murano ou BMW X3, mas o preço deles é de US $ 10.000 acima, que forças para perdoar as sete pequenas falhas na decoração de interiores e um pequeno tronco. A propósito, aqueles que estão interessados \u200b\u200bno design do CX-7, mas quer um carro mais espaçoso, a Mazda logo oferecerá o modelo CX-9 com um salão de 7 lugares que já é vendido nos Estados Unidos e próximo ano deve aparecer na Rússia.

Especificações Mazda CX-7
Tipo de corpo: vagão de 5 lugares
Motor: 2,3 litros com turbocarged
Poder: 239 litros. a partir de.
Velocidade máxima: 181 km / h
Aceleração a 100 km / h 8,3 seg.
Consumo de Combustível: 11,5 l / 100 km
Preço: Conjunto completo Turning 1 141 000 esfregar., Equipamento Esporte 1 239 000 esfregar.
 
Igor Sirin.
 

Uma fonte: Roda (empresa)