TESTE DRIVE MAZDA CX-7 desde 2009 SUV

Reduzir o zoom.

Conhecemos a versão orçamentária do crossover Mazda CX-7 nas estradas da Armênia

X-7 no transportador por cinco anos é hora de criar um doces em um invólucro caro. BMW cobraria a versão do ActiveHybrid, Subaru Rally Sti, a Mercedes-Benz sugeriria um motor 7.3, mas a Mazda decidiu fazer o contrário. O curso original sob a cortina lançando o carro disponível com um motor atmosférico, sem uma unidade completa e várias opções desnecessárias.


Quanto mais interessante, era tentar o carro na Armênia, no país, procurando desde o primeiro tiro em Nagorno-Karabakh, está no bloqueio forçado. É aí que eles aprenderam a apreciar o que eles têm, e não invejam vizinhos. A singularidade do teste na Armênia é também que nem toda empresa se aventuraria tudo isso para organizar: Para que um grupo de jornalistas gostei de uma versão simplificada do crossover já conhecido por eles no contexto de paisagens raras, os carros estavam dirigindo No caminhão de automóveis, trouxe a balsa da Ucrânia para a Geórgia, e depois passou pela Alfândega Armênia.

Um sorriso predatório, o pára-choques de cromo, a névoa elegante acende tudo no lugar, desde o último restyling. Esta é a principal passa. Poucas pessoas podem adivinhar que a versão da luz do original é distinguida apenas por um tubo de escape solitário, em vez de dois tubos na versão da tração de todas as rodas. A primeira impressão do CX-7 ainda é fresca e boa. E a impressão da Armênia é um pouco lubrificada pelo número de polícia local de trânsito. Em seus carros, a câmara estacionária Handycam Scotch é acumulada para Speedgan. No entanto, ainda vi esta foto no estacionamento. Como eu poderia saber o que realmente tentar entrar na lente desta câmara.


Mazda CX-7 2.5-Adequado, Primeiro De Todos, Calma Drivers

Muitas coisas na vida das coisas podem ser julgadas pela dinâmica. Então aqui: 10,3 segundos antes que centenas pareçam ser um resultado duvidoso, somente se você ronda turbarps. Mas se anterior você tivesse Mazda 6 com uma metralhadora, até mesmo duas toneladas CX-7 não parecerão fracas. É verdade que está na planície. Deixando de Yerevan e indo profundamente para o país, a opinião tinha que ser mudada.

relevo local é muitas vezes comparada com uma folha de papel roxo muito sobre ele todos os tipos de serpentinas, passagens e outras irregularidades. capta o espírito. Mas não tanto de beleza fabulosa, quantas das ultrapassagens prolongadas. É só vale a pena começar a aumentar, como CX-7 é rapidamente envergonhado.

O mais desagradável ocorre na faixa de 50-70 quilômetros por hora. Se de repente você levar em minha cabeça para ultrapassar alguém, você tem que ser paciente, refrigerante e pipoca. O carro se recusa a incluir a primeira transmissão, ea segunda é claramente falta para um overclocking dinâmico. Você tem que esperar e desligar o motor para o toque. No entanto, verifica-se que o carro não está muito projetado para isso: na apresentação oficial há uma frase-chave sobre o fato de que este carro não precisa de dinâmica de ultrapassagem. Pela primeira vez que ouço isso.


Motor versão da unidade semelhante 2,5-deformado do Mazda6. É mais fraca para 7 cavalos de potência, e o seu binário é menos de 20 nm, mas é duas vezes tanto quanto 2000 revoluções por minuto contra a 4000 em seis.

Então, o que fez Mazda cruzado? Sob o capô, CX-7 tem um 2,5 litros de quatro cilindros. Potência 163 cv de potência e 205 Nm de torque. Este é um excelente resultado para um motor de dois litros, mas para dois e cinco não são suficientes. Parece que nenhum driver extra (neste tracção dianteira CX-7) deve ter melhorado a situação e fazer um crossover mais vivo. Mas, na verdade, quase um carro de duas toneladas, obviamente, sofre de trotes purebred escaparam. Você realmente sentir todo o zoom zoom você só pode ir para baixo da montanha.

Como para o consumo, havia cerca de 11 litros na estrada CX-7, e se eles estão atacando activamente em espiras, em seguida, a taxa de fluxo aumentou para 13,5 litros, o que, em geral, um pouco, lembrando-se os registos que o turbo.

Como resultado, eu parei de colocar um gay no chão e correu bem. Aqui é a nova versão e revelou todas as suas vantagens. Valeu a pena apenas o CX-7 mostram o nariz por causa da Kamaz, ou para ir para o cruzamento, como os automóveis de passageiros oprimidos. Afinal, não é fora claro que o carro não puxa na montanha ou que não há nenhuma unidade completa nele. Mas o design elegante é perfeitamente visível, que não pode forçar todos a tremer de medo, mas para mostrar respeito, com certeza. Para uma menina, relieding com a mesma opção perfeita Mazda 6.


Com a visão do CX-7 de costume, apenas mais barato e mais econômico

Uma redução de preço razoável não afetou outros lados fortes deste carro. O CX-7 ainda é confortável e suave, em descendentes de alta velocidade, permite que cem por cento sinta a precisão do volante e a adequação do controle. Tudo graças à suspensão multidimensional traseira astúcia em um subframe separado. E isolamento de ruído no CX-7 2.5 e satisfeito! O ruído da estrada quase não é ouvido, apenas ronco abafado vem de debaixo do capô. No terreno cruzado CX-7 também não é perdido. A folga da estrada de 208 milímetros forçará esquecer os arranhões no amortecedor e outros problemas de passageiros ao forçar as fronteiras. Fora da estrada? Proprietários de tais carros não precisam disso.

Carro espartano você não pode chamar o equipamento deixa uma boa impressão. Deixe não há pele aqui, mas na cabine há assentos muito confortáveis \u200b\u200bcom acabamento cinza claro. Eles são ajustados manualmente, mas as configurações são suficientes para qualquer crescimento. Após um segmento de 400 carometria do caminho, as serpentinas completas, não havia indício de fadiga. Toda a estrada CX-7 manteve a temperatura perfeita no interior, lutando com trópicos fora, e a câmera de vista traseira facilitou a manobra em estacionamentos íntimos. Sim, e a caixa automática raramente se reunirá com concorrentes sem pagamento indevidos insanos.

Vendas Mazda CX-7 2.5 começou em 1º de julho. O preço do carro na versão de turismo será de 1 milhão de 130 mil rublos. Para a pintura de metálicos terá que pagar 15 mil, e outros 20 mil serão solicitados por óculos tonificados, uma câmara de vista traseira, um sensor de chuva, e um rádio mais fidelled com MP3.

A propósito, no próximo ano encontraremos uma nova crossover Mazda CX-5, construída na nova plataforma SkyAttiv. É possível que este carro seja montado na Rússia! Pelo menos um acordo sobre a construção da fábrica Mazda na Federação Russa já foi alcançado. Mas, honestamente, eu não me recusaria do CX-7 com um desconto.



Alternativo
Toyota Rav-4. O atuador frontal Rav-4 vem apenas em combinação de um motor 2.0 e uma transmissão manual. Na configuração, o carro padrão custa 941 mil rublos. Por um custo adicional, você pode obter uma tração nas quatro rodas, e para a versão de longa data com 2.4 e a máquina terá que preparar 1 milhão de 310 mil.

HONDA CR-V. Quase pelo mesmo dinheiro que Mazda CX-7 2.5, a Honda oferece seu CRV com um motor 2.0 em uma alça, com um condicionador de ar comum, mas com um disco completo. Se você escolher uma opção com uma metralhadora e uma unidade completa, o preço irá pular para 1 milhão de 245 mil rublos, mas os ganhos não funcionarão. Para uma versão com um motor 2.4 terá que estabelecer mais de 1,4 milhão de rublos.

Subaru Forester deixou este cruzamento ligeiramente inferior ao Mazda em tamanho, mas pode oferecer um variador, tração nas quatro rodas e aproximadamente um conjunto completo similar para 1 milhão de 67 mil rublos. Chromasters apenas o orador na versão 2.0 Mazda por dois segundos mais rápido em Sprint a 100 quilômetros por hora. A Forester 2.5 acelera 10,2 segundos, mas na versão com a máquina custa mais de 1,3 milhão de rublos.

Especificações Mazda CX-7
2.5 em.
Volume do motor, l 2,5 litros gasolina
Poder, HP. (kw) / min 163 (120) / 6000
Torque, nm / min 205/2000
Velocidade máxima, km / h 173
Dinâmica de Overclocking 0-100 km / h, seg 10.3
Consumo de combustível na cidade, l / 100 km 12.7
Consumo de Combustível na Rodovia, L / 100 Km 7,5
Consumo de combustível em modo misto, l / 100 km 9.4
Tipo de transmissão 5AT.
Suspensão dianteira independente, primavera, macpherson, com estabilizador
Suspensão traseira independente, primavera, multi-tipo, com estabilizador
2WD drive (frente)
Freios o disco ventilado frente e traseira
Dimensões, mm 4680 x 1870 x 1645
Base de rodas, MM 2750
Liberação da estrada, MM 208
Massa completa permitida, kg 2099
Volume de Ragge, L 455
Capacidade do tanque de combustível, L 62
Gasolina de combustível recomendada 95
Nikita Kiselev.
Foto Sergey Krestova, Mazda
 

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2011]