TESTE DRIVE MAZDA CX-7 desde 2009 SUV

Mazda CX-7. Segunda série.

Mazda CX-7. Preço: Não definido. À venda: II Trimestre de 2010

A estréia do Mazda CX-7, que aconteceu há vários anos, literalmente explodiu o mercado de crossover. O design rápido em combinação com boas características dinâmicas imediatamente classificaram os compradores e na Rússia, e em muitos países europeus. Mas é hora de atualizar atender a segunda geração. Vamos ver se o melhor inimigo é bom

Piloto de teste
Sergey Crosta, 28 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 10 anos, carro pessoal - Opel Corsa

No mundo moderno, a mudança de gerações automotivas ocorre como um despertador. Três anos passaram a restyling, seis anos substituindo. Então Mazda CX-7 três anos depois, a vida estava moendo.

Enquanto em Moscou e São Petersburgo, os amantes de esportes de inverno estavam esperando por neve e geadas, uma nevasca builada nos Alpes austríacos. Um ótimo lugar para apresentar um SUV atualizado na véspera do inverno. As principais mudanças no cruzamento são, mais precisamente, no rosto. O novo sorriso de marca da treliça do radiador, para expressividade conspportiva, afiada com o Chrome. Novo enquadramento de foglights no estilo da Mazda3. Essas mudanças, à primeira vista, parecem incomuns e até mesmo alyapod, mas esse sentimento passa rapidamente, e já Dorestayling CX-7 parece chato e inexpressivo. A traseira apareceu um spoiler e um belo bloco no pára-choques. Todos esses cosméticos ridregeram a um novo cruzamento, mas a principal inovação para os compradores europeus sob o capô. Finalmente, um 2,2 litro de 173 litros foi instalado no novo CX-7. Com. Com um torque louco de 400 nm, disponível em 2000 min-1. A decisão de fornecer um motor a diesel à Rússia ainda não foi feita, mas, levando em conta o fato de que outras empresas trazem mais e mais motores a diesel ao nosso mercado, pode-se supor que o surgimento de um motor em combustível pesado não é longe. CX-7 recebeu um painel frontal absolutamente novo com um sistema de navegação, coberto com uma viseira elegante. Mas o tamanho da tela é de 4,1 polegadas, escrito de forma concisa em uma linha, no salão de um grande cruzamento parece pequeno.

Quando você virar, a bandeira da ignição pisca um novo painel com setas brancas e escamas de borda azul. E o próximo motor agradavelmente surpreendeu baixo ruído e vibrações. Conversas sobre o caráter esportivo do novo CX-7 não foram truques de publicidade. O crossover tem um chassi muito montado e sólido. O carro prescreve prazer as voltas de qualquer inclinação. Sente-se, o CX-7 europeu tem mais rigorosas configurações de suspensão, que, em combinação com uma CP mecânica, permite muito nas serpentinas da montanha de Alpes, e com um diesel maluco, você não pode se preocupar, ultrapassando as baixas em passes estreitos. Tração de quatro rodas de forma confiável segura o carro mesmo quando se acelerando no chão na carícia nevado, e os inúmeros sistemas de segurança asseguram. No Autobahn CX-7, também, em seu prato: despejado instantaneamente no riacho, sentindo ações sob o pedal mesmo em alta velocidade. O ruído do vento não está praticamente incomodando graças a novas prateleiras do pára-brisa e melhor isolamento de ruído. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível permanece dentro de 8 litros, o que é especialmente importante no contexto do colega de gasolina, que, de acordo com os comentários dos proprietários, acabou por ser muito voraz. No caminho, descobriu-se que apenas o motorista pode gerenciar a navegação com os botões no volante, por algum motivo, os engenheiros decidiram não confiar nessa missão responsável para o passageiro. Mas a nova câmera de vista traseira caiu bem a propósito, porque embalar um grande SUV na Europa uma tarefa difícil.

Alteração do carro planejada: Agora é necessário experimentar o CX-7 com um conhecido motor turbo de 2,3 litros. Mas se esta unidade desenvolver 233 litros no mercado russo. s. Na Europa, ele dá 260 cavalos (!) Como um esporte Mazda3 MPS. E mais importante, a caixa aqui também é uma velocidade mecânica de seis. A viagem promete ser emocionante! No Nizakh, o motor a gasolina puxa ainda pior do que o diesel, que especialmente se esforça ao começar em uma colina, e na estrada, o motor turbo tem que ser mantido em um tom, sem deixar cair as voltas abaixo de 2500. Se você não pode registrar a gasolina CX-7, é claro, irá ultrapassar a versão diesel, mas em operação normal, o impulso diesel é mais importante do que rebanho em 260 forças de gasolina. Além disso, a poupança no imposto rodoviário e do combustível será muito significativa.

Amor - não ame
O sistema de transformação do tronco permaneceu no mesmo nível elevado. Convenientemente.

Assentos frontais massivos vão se adequar ao motorista de qualquer complexo. Sólido

A versão europeia do CX-7 é equipada com um apoio. Para o nosso mercado, isso é definitivamente adequado. Controvérsia


Vantagens e desvantagens
+ Design dinâmico, baixo ruído, baixo consumo de combustível.
- Exposição de navegação pequena, controle de navegação apenas do volante, a ausência de uma máquina a diesel, apenas dois motores na régua.


Especificações
Marca e modelo - Mazda CX-7
Dimensões - 4700x2055x1645 mm
Motor - Turbodiesel, Inline, 4-cilindros, 2184 cm3, 173 HP / 35004000 min-1
Transmissão - Mecânica
Dinâmica - Max 200 km / h; 11,3 s a 100 km / h
Concorrentes - Nissan Murano


Nossa opinião
Quando o crossover Mazda CX-7 apareceu no mercado russo, eu realmente queria montar a versão européia com uma caixa manual e 260 litros. Com. sob o capô. Parecia que seria uma opção ideal, mas a aparência de um motor diesel eclipsou a sensação das viagens para a versão da gasolina. Ainda assim, os engenheiros desenvolveram um veículo inteligente, o que fez uma novidade um carro verdadeiramente universal. Retirou!


Autor: Sergey Crostes
Foto: Sergey Crostes


 

Uma fonte: Revista 5 rodas [fevereiro de 2010]