TESTE DRIVE MAZDA CX-7 desde 2009 SUV

Comparação de Mazda CX-7 e Mercedes Glk: linhas suaves contra cantos

Dificilmente Mercedes e Mazda podem diferir ainda mais um do outro. Mas no SUV de classe média, todos adopiam algo de seus rivais. Esportes Mazda com esboços lisos se opõem ao centro de centro e angular Mercedes Glk.
O tipo de ambos os concorrentes diz mais de mil palavras: Mercedes Glk e Mazda CX-7 têm visualmente o mesmo total que o modelo ocupa esses fabricantes que não são praticamente nada.
O Mazda CX-7 enfatiza suas ambições esportivas com uma aparência muito dinâmica. Se ela não fosse tão alta, ela poderia ser considerada um sedan energético, um vagão de estação esportiva ou até mesmo um cupê. Mercedes GLK mais tarde chegou ao mercado. Portanto, antes que os designers fiquem uma tarefa ainda mais difícil para criar uniformes originais e especiais para o SUV tardio. À custa de seus cantos e linhas extraordinariamente diretas, este carro é significativamente diferente não apenas do CX-7, mas também de outros concorrentes que na maioria dos casos têm formas simplificadas.
Os pontos fortes dos rivais diferem acentuadamente. Uma digna tração nas quatro rodas é apresentada em ambos, no entanto, Mazda CX-7 foi forçada a ser liberada sem um motor a diesel, tão necessário na Europa. Os japoneses forneceram uma enorme crossover apenas um motor turbocompressor de 2,3 litros dos modelos de esportes MPS. Das quatro câmaras de combustão Mazda atraem 260 cavalos de potência (191 kW), que pode ser combinada na Europa apenas com uma caixa de velocidades manual.
Mas no final deste ano, esse problema finalmente decidirá. Os modelos Mazda6 e Mazda3 com um sistema de injeção de 2,2 litros com um sistema de injeção de 2,2 litros também serão instalados em 1,7 tonelada CX-7, proporcionando uma capacidade de 173 cavalos de potência. E uma máquina decente aparecerá ainda mais tarde.
Grande apetite diesel
Não há problemas com a escolha do motor 4,53 metros GLK. Inicialmente, não foi suficiente para o motor verdadeiramente poderoso, mas agora é. Se alguém tem 170 cavalos do motor 220 CDI em combinação com uma máquina automática de sete etapas, parecerá pouco, pode assumir um prompt 1,9-ton Glk 320 CDI. Sua 224 cavalos de potência (165 kW) e 510 nm de torque devido à considerável concorrência potencial, é claro, não poderá combater sérios rivais, mas isso é suficiente para processar muito mais poderoso CX-7.
Mas comendo 10,2 litros por 100 quilômetros, o Diesel GLK não mostra tempo apropriado do apetite. TRUE e CX-7 tem uma situação semelhante. Na verdade, raramente é suficiente menos de 13 litros da 85ª gasolina por cem. Mesmo se você não levar em conta a velocidade máxima de apenas 210 km / h, 380 nm de torque e overclock de até 100 km / h em 8 segundos é demais.
Além disso, a unidade de quatro Mazda para os padrões de hoje pode ser mais dinâmica. Em condições normais, quase toda a energia do motor cai no eixo dianteiro. Somente se as rodas dianteiras do CX-7 perderem o contato com a estrada, para 50% 260 cavalos de potência estão se movendo para o eixo traseiro. Mercedes GLK da maneira antiga aplica a distribuição de energia 45:55 em favor do eixo traseiro. Isso não só da melhor maneira afeta a estrada off-road, mas também permite que o carro vira incrivelmente dinamicamente.
Ambições esportivas
Ambos concorrentes são bastante dignos de se comportar na estrada. GLK acaba por ser bastante confortável, mas muito difícil. O volante é preciso, mas também móvel. Mazda CX-7 também não ganha com as ambições esportivas. O motor de quatro cilindros deseja que esteja girando, e o motorista, além da posição elevada da cadeira, nada permite que você sinta que está sentado em SUV. Mesmo os rolos laterais exigem refinamento, e a unidade afeta a unidade.
As diferenças características de motores e aparência são traços na cabine. Windshield direto, linhas claras de ferramentas e botões de controle indicam incondicionalmente que na Mercedes Glk, designers vencem o assunto dos atributos de SUV. A cobertura de superfície parece decente e, ao mesmo tempo, massivamente, e o controle na cabeça está acima do controle da Mazda.
O rival japonês também pode agradecer às suas formas suaves e acabamento de alta qualidade, mas faz uma impressão completamente diferente. Os assentos são mais suaves aqui, os movimentos das cadeiras são abusos, e as restrições de cabeça são muito curtas.
 
Tronco igualmente grande
Ambos os candidatos não diferem capacidade especial. O compartimento de bagagem Mazda tem um volume de 45 litros, mas este volume pode ser aumentado para 1.348 litros, se dobrou o assento traseiro. Aqui a Mercedes acaba por estar um pouco à frente, tendo um compartimento de bagagem em 450 litros e, em conformidade, 1.555 litros com um assento de volta dobrado.
Na luta de preço, a Mazda CX-7 venceu a vitória, mesmo que tenhamos em conta o imodesto consumo de combustível e maior perda de valor. Expressão de Mazda CX-7 quase totalmente equipada com assentos de couro elétrico, faróis Xenon, sistema ESP e muitos outros ninhados agradáveis \u200b\u200bestão em um honesto 35.400 euros. E nos EUA, tal modelo com um DVD-Navigator e uma câmera de vista traseira pode ser adquirida mais de 10.000 euros mais baratos. Assim, uma viagem para os importadores cinzentos americanos é muito absolvida pelo menos, desde que a faixa de modelo no mercado não seja reabastecida por uma versão diesel.
Com uma configuração significativamente pior, a Mercedes GLK 320 CDI custa pelo menos 46.053 euros. Na configuração quase idêntica, o modelo custará mais 10.000 euros.
Como resultado, a Mercedes GLK 320 CDI não só tem mais cantos e bordas, mas também oferece o melhor conjunto de opções. No entanto, é precisamente o preço e pronto para ganhar força do motor de quatro cilindros Mazda CX-7 faz um candidato japonês uma alternativa muito atraente.
Preços na Federação Russa
Mazda CX-7 com um motor turbocked de 2,3 litros e uma transmissão automática de 6 velocidades na modificação de turismo básica custa 1.409.000 rublos. A versão superior é quase 120 mil mais caras.
Mercedes GLK na versão mais acessível 300 4matic (com um autômato de 7 velocidades) custa de 1 808 400 rublos. Diesel versão 350 CDI no banco de dados custa 1.936.000 rublos.
 
 
 
 
 

Uma fonte: alle-autos-in.de.