TESTE DRIVE MAZDA CX-7 desde 2009 SUV

Sétima cor

Apesar da falta de um sedan compacto é mais popular na faixa de modelo de nossos compatriotas (o ex-Astra, coletado em Toggliatti sob CCHEVROLET VIVA, não levam em conta), a Opel alcançou um impressionante crescimento de vendas na Rússia. Imagine como os relatórios sem abertura parecerão agora, quando tal carro finalmente apareceu? No entanto, surge a segunda questão: por que em Rüsselsheim, quando em 2004, toda a gama de Nova Astra foi coberta, o sedan não foi imediatamente projetado, mas apenas três anos depois? Não parece estar no Opel para permitir tal erro de cálculo de marketing.
O Notchback oferecerá aos clientes em três versões. A essência inicial é equipada apenas com o mais necessário: quatro travesseiros, travamento central, janelas de energia nas portas da frente. Aproveite a opção mais vencedora para preço / conforto. Existe ar condicionado, sistema de áudio, aquecido. O equipamento mais rico em Cosmo: Rodas de liga leve, porta de duas cores, console central de piano, coberto com volante de pele.
Old, assobiando em todos os rapazes do 154 tupolev tocou gentilmente a faixa de pouso e rugiu o reverso para que a ovação de passageiros felizes fosse abafada. Três horas de medo e você estão no paraíso, brincou um softy saudável da airfoot, sentado na próxima cadeira. Sob o paraíso, ele aparentemente quis dizer Antalya com um calor de 32 graus para outubro. Em Moscou, naquela época, era apenas +4 e esperou a neve.
 
Um dos estacionamentos em frente ao aeroporto foi forçado por novos sedans. Eu e vadim do drive.ru tem um carro no número 13. Mas pior do que apenas que acabou ficando escuro e ainda com um interior preto. Tendo ficado sob o sol turco escaldante, se transformou em uma caldeira de inferno vermelha nas rodas. Não se importe se eu dirigir o carro? Perguntou colega. Eu assenti, e pensei em mim mesmo: em tal cânhamo, você só quer ar condicionado.
 
O microclima desejado na cabine foi estabelecido rapidamente, e uma visão de mundo positiva foi devolvida com ele. Excelente máquina este Astra Notchback. Ele vai suavemente, não muito barulho, não chocalha e fede plástico, até mesmo o sistema de áudio canta Haifino. A qualidade da decoração interior não é inferior aos mesmos opel-hatchbecks. Isso não é ironia, mas um elogio. Aqueles que estão familiarizados com astrami diferentes semeadura confirmarão: a nova geração da qualidade do interior dos predecessores diferem como o céu e a terra. Em 2004, quando Opel mostrou um novo Astra, era seu salão que, sem hesitação, chamaria o melhor no CD. No entanto, e agora no notchbeck, ele parecia um estilo recentemente angular em tudo desatualizado, o brilho preto do painel de plástico adiciona elegibilidade.
 
Eu me pergunto por que nos documentos oficiais a novidade é classificada como notchback? Se os alemães queriam dizer que o tronco se abre como no Hatche, junto com o pára-brisa traseiro (como, por exemplo, no Skoda Oktavia), então eles entrarão no comprador para a ilusão. Corte a coroa do carro a tampa usual. Provavelmente, esta é uma dica inequívoca de uma dinâmica mais dinâmica do que o sedã ou escotilha usual com uma extremidade de volta, a imagem do novo Astra. Durante a apresentação oficial de palpites, a liderança a cerimônia tem longa e entusiasticamente falou sobre como a linha harmoniosa do capô entra no telhado, envolve as portas traseiras e cai para o tronco. Eu não vou discutir tudo assim. Astra é gentil: Parece esportes, não desperdiça o carro visualmente, mas tem uma gigante capacidade de 490 litros. Eu adicionarei: Muitos competidores tentaram alcançar um efeito similar em sedans de classe C. Como resultado, salões próximos. Mas os engenheiros Opolev conseguiram evitá-lo. Como? Assista no perfil. Base de rodas. Pode ser visto mesmo sem uma linha no Astra-sedan, é enorme (mais do que vectra)! Para fazer isso, os engenheiros nem precisavam inventar nada para ser a fundação, eles emprestaram a ASTRA-Universal.
Na auto-estrada de quatro banda vinda de Antalya para o leste do país, há semáforos. Em um deles, o sedã Astra da geração anterior foi parado ao lado de nós. A pitada da situação era que ele também era novo, como se apenas do salão. O turco, que estava sentado atrás do volante, olhou para a nossa visão aberel de Jigita, que foi roubada pela noiva. O que ele achou naquele momento?
 
Não, o que você pensou em Rüsselsheim quando planejaram toda a programação? Por que se apertou com um sedan? Afinal, esta flor acabou por estar em Klumba Astra apenas no sétimo da conta, ele floresceu depois do vagão, um carro comercial, carro esportivo OPC e mesmo depois de um twin-top conversível cupê! Meticulação de erro de marketing? Improvável. Opel, a nova geração preciosa de Astra, não pulverizou forças e focada no hatchback mais relevante na Europa Ocidental. Em seguida, toda a indústria automobilística alemã experimentou uma grave crise de Opel não foi o direito a um erro. E eles conseguiram fazer um ótimo carro. E agora, removendo o creme, sai com o sedã, cujo sucesso parece ser garantido. Se levarmos em conta que no velho interesse mundial em tais corpos é devolvido, as perspectivas das novidades são identificadas como sem nuvens como o céu sobre a costa do Mediterrâneo.
 
Uma parte significativa da nossa rota ocorreu em uma estrada de montanha para Canyon Kopra, onde no verão está sempre cheia daqueles que decidiram se divertir rafting. Serpentinas com diferenças de altura frequentes, para as quais o ônibus turístico é náuseas por pelo menos uma hora, no Astra, passamos por trinta minutos para atirar. Às vezes ela estava bêbada em pleno apoio, mas o medo não era. Este carro geralmente não é capaz de assustar nisso, eu estava convencido quando minha volta veio para sentar atrás do volante. Suas reações como pessoal de câmera lenta. Todos inibitáveis \u200b\u200b(devido à suspensão suave), mas previsivelmente. O único que é capaz desse sedan é uma demolição suave, às vezes vibrante da frente, que é extinta por si mesmo ao redefinir a velocidade. Borrante, mas de forma confiável, até mesmo o recém-chegado sentirá a tempo e resolverá. Ao mesmo tempo, as vantagens vão tomar freios modernos. A configuração básica inclui abs, sistema de distribuição de força de freio por volta e assistência de frenagem de emergência.
Nos modelos que irão para a Rússia, até 115 e 140, a gasolina ecotec são colocadas. Ambos os motores, na minha opinião, são fracos para um carro com tal massa e dimensões, como o Astra-sedan, e são barulhentos em revoluções médias (rodovias). Com uma caixa manual, a diferença na dinâmica do overclock é pequena, então eu escolheria um motor 1.6 para a economia. Mas se você precisar de um carro com transmissão automática, a versão de 1,8 litros merece mais atenção. Deixe-o ficar nele um automático arcaico de 4 etapas, devido ao qual as características da máquina são menos atraentes do que as versões de 1,6 litro com um robótico isitronizado, mas vai tão carro com grande conforto, sem empurrar.
 
Finalmente, montar no Astra e no banco de trás. Espaçoso aqui, como na atual Vectre. Aqui parece ser o principal ... competit de uma novidade. Astra-sedan é mais caro do que o hatchback (com a mesma configuração e com o mesmo motor) em algum lugar em 15 mil rublos. E, depois de surchargeing outros 41 mil, você recebe um sedan completo classe D. Será que você não vem acima com?
 
Abstrai ao mesmo tempo
1 Missão do carro popular é deslocado para outra marca GM na Chevrolet. Inovação, Tecnologia, Alemão qualidade aqui é uma nova série associativa para a marca Opel.
2 Na fábrica da Opel em Gliwice (Polónia), onde Zafira e Agila já estão a recolher, o novo Astra Notchback começou a produzir em paralelo com o sedan da geração anterior do Astra Classic.
3 Na Europa Ocidental, um sedan compacto escolhe apenas um comprador de vinte. Mas na Rússia, como na Turquia, dois dos três. Assim, o novo Astra é claramente derivado para os nossos jardins.
4 Notchback aparecerá na Espanha, Grécia, Finlândia e até mesmo no Canadá chamado Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
motor a gasolina, 4 em linha
volume de trabalho (cubo. Cm) 1598 (1796)
Poder (L. S. em rpm) de 115 a 6000 (140 a 6300)
Dirigir frente
5 velocidades, mecânica
Comprimento / largura / altura (mm) 4587/1753/1458
Freio de massa (kg) 1334
Velocidade máxima (km / h) 191 (207)
Aceleração até 100 km / h (c) 11,7 (10,2
) Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) de 8,8 / 5,3 (10,0 / 5,9)
Preço em Moscou a partir de 528.000 rublos. (De 558.000 rublos)

Texto: Ruslan Tarasov
Foto pelo autor
 

Uma fonte: "Piloto automático"