TESTE DRIVE MAZDA CX-7 desde 2009 SUV

Test Drive Mazda CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: off-road Eles só sonham?

Kolesa.ru continua uma série de publicações sobre as aventuras da Mazda CX-7, abandonada por um mês inteiro em São Petersburgo de Moscou. Desta vez, o crossover branco moveu o caminho para um compatriota compacto de aumento de passabilidade, e tentamos descobrir como perigoso Suzuki Grand Vitara para um Hiroshima Parantan ...

Há uma semana, estacionamos ao lado de Mazda CX-7 e Peugeot 4007 para descobrir por que o cruzamento franco-japonês mais barato da assembléia russa não era tão procurado como um adversário importado. Então descobrimos que o 4007 parecia lucrativo apenas em equipamentos mais acessíveis e acessíveis, e na versão superior, praticamente perdeu a vantagem de preço sobre a Mazda, desistindo ao mesmo tempo em conforto e no equipamento. E os clientes russos recheados para o milhão condicional duzentos mil rublos acabaram por ser mais necessários vazios e roda frontal conduzidos no valor de novecentos e mais do que milhares.

Agora temos outra tarefa para explicar outro padrão estranho nas estatísticas de carros de tração em todas as rodas: Por que o Suzuki Grand Vitara vendeu no último ano em que eles estavam mais implementados pelo CX-7?

É impossível dizer que os carros não são concorrentes diretos. Suzuki Grand Vitara, mesmo em um desempenho de cinco portas no tamanho das dimensões até a rivalidade com o crossover Mazda. O comprimento do CX-7 4 metros é de 68 cm contra 4,5 metros (e depois da porta traseira) Grand Vitara. Mazda é mais amplo (1.870 mm contra 1 810 mm), mas abaixo (1,645 mm versus 1,695 mm). No entanto, o topo Suzuki custa 1.239.000 rublos um centavo em um centavo, tanto quanto a Mazda Basic é tanto quanto a Mazda Basic! Isso é o que se tornou uma razão para nós olhar para o lado de Suzuki, quando estávamos à procura de um adversário interessante para os sete.

Pelo mesmo dinheiro. Por pouco
A lista de equipamentos da Grand Vitara mais embalada inclui um motor de 170 litros de 2,4 litros, com um autômato de 4 velocidades, sistema de estabilização, 6 airbags, ABS, rádio MP3 com trocador de CD em 6 discos, interior de couro, faróis de xénon, Cruzeiro Controle, motor Comece com o botão, ajuste de volante e assentos de altura, escotilha no terraço. Além disso, as transmissões de Suzuki têm uma transmissão menor e a capacidade de bloquear o diferencial central. Impressionante!

E a mais acessível SUZUKI Grand Vitara Suzuki pode ser comprada para 829.000 rublos, com um motor de 1,6 litros e caixa de velocidades mecânica. Este é o único equipamento no qual não há bloqueio da caixa diferencial e de transferência central, mas a tração nas quatro rodas no lugar. É equipado com um carro muito mais pobre CX-7, mas aqui ainda há abs, 4 airbags, ar condicionado, janelas elétricas, luzes de nevoeiro, assentos dianteiros aquecidos.

O preço básico MAZDA CX-7 na configuração de turnê começa a partir de 1.239.000 rublos. Tanto pede um motor turbocompressor de 2,3 litros com capacidade de 238 hp Com uma metralhadora. Nesta versão, há travesseiros frontais e laterais, cortinas de segurança lateral, ABS, EBD, coluna de direção, ajustável por partida e ângulo de inclinação, espelhos retrovisor laterais com elétrico e aquecimento, assento de motorista com suporte lombar ajustável e com altura ajustável e com altura ajustável de inclinação, roteamento computador, leitor de CD com função MP3.

Conheça as roupas
Na aparência dos carros, leia a diferença na sala de aula e valor base; O rótulo premium fica perfeitamente na Mazda, mas apenas Pure Suzuki não busca a ideia de que seu dono acabou de retornar da casa de campo. A liberação de dois centímetros, um corpo angular e uma chave de fenda aparafusada para a porta traseira aberta transmitem um sinal inequívoco: o proprietário do Grand Vitará está frequentemente além da cidade. O tipo de silhueta de Doodle elegante CX-7 com smoothware diz que seu dono é um morador da cidade, e a folga, juntamente com a transmissão da tração em todas as rodas, é necessária para ele para passeio confiante.

Em grandes cidades, como São Petersburgo e Moscou, conheça as duplas de um dos pares de teste é mais fácil do que simples. Vamos considerá-lo um menos de cada um dos modelos que gostarão de se deitar para o carro mais de um milhão de rublos e chegar à conclusão de que, no exato mesmo carro viaja três pessoas em seu quintal, dois no trabalho, e a grooming O hipermercado é como se o Mazda Autoclub esteja indo ou Suzukodov?!

Lugares para passageiros ... com bagagem
Parece que mazda cx-7 melhor e mais caro. O túnel central adiciona seus pontos, o território distinto de sentar em frente ao mesmo design em Suzuki também está lá, mas tem uma flexão mais profunda e não tanto enfrentando o motorista.

No entanto, o pouso em Suzuki é mais conveniente graças a mais aderência e com sucesso como cadeiras frontais planejadas. Nas cadeiras Mazda, embora mais suaves, e os ajustes elétricos estão disponíveis, mas a parte de trás é pior. Reclamamos repetidamente que em longas viagens, o motorista CX-7 muitas vezes tem que amassar a espinha cansada. E, infelizmente, reclamando

O volante Mazda é literalmente pontilhado com botões, e em Suzuki eles estão ocupados com apenas uma agulha, você só pode controlar o sistema de áudio. Os dispositivos são muito semelhantes, como se estivessem amostrados; Não há diferença na arquitetura, exceto em Grand Vitara, há uma tira de computador lado dentro do velocímetro no Mazda Esta tela é muito mais espaço na zona superior do console central. Outra diferença na cor de fundo, que na Mazda é vermelha brilhante, e na lua branca de Suzuki, como um semáforo em um cruzamento ferroviário gratuito. A segunda opção parece ser menos irritante à noite.

No espaço na fila de trás, Mazda vence: Três passageiros não serão escolhidos, mas no ressentimento da poltrona frontal ainda é um lugar mais confortável no carro.

Em termos do volume do tronco, não esqueceremos que a Mazda é mais ampla e mais longa do que Suzuki à frente de CX-7, mas com os assentos traseiros dos assentos traseiros Grand Vitara ganha cerca de 50 litros! Ao mesmo tempo, ambos os carros oferecem piso perfeitamente liso. Então, ter comprado uma geladeira ou uma prancha, você não é necessariamente ordenado na loja também entrega.

Muito estranho off-road
Pelo caminho sobre as lojas. Tendo parado depois de lavar no estacionamento de um grande centro comercial, nós inesperadamente decidimos organizar um cruzamento e um teste de SUV para perpetratividade. As dificuldades nos preparam em um local inesperado; Ao longo do estacionamento há grovers (fronteiras aprox. Ed. Para leitores de Moscou) cerca de um metro, limitando o território dos estacionamentos e drives laterais. Tentamos superar esses obstáculos em um ângulo para pendurar alternadamente em uma roda dianteira e traseira em cada um dos carros. Não há perguntas: Pegue a barreira simultaneamente tendo chegado a ele com duas rodas frontais, nenhum dos carros causará problemas. E se você fizer tudo em dificuldade?

Teste de pimenta adicionado neve, mentindo tanto em um pedaço de calçada, levantado sobre a estrada a 15 centímetros, e na frente dele

Nenhum dos carros lidou com a tarefa! O fracasso de Suzuki Grand Vitara foi particularmente incrível, porque antes de toda tentativa de conquistar engraçado para SUVs um passo, liguei o bloqueio do diferencial central e até mesmo a transmissão para baixo para cada bombeiro. Mas apenas uma das rodas dianteiras pode escalar um mini-pavimento, após o qual as segundas rodas traseiras dianteiras e opostas são desamparadas sem uma carga, espalhando a sujeira debaixo dos arcos. Ele disse sua palavra na massa e neve, para as quais as rodas não podiam se agarrar, e a cidade, deixou o inverno, os pneus afetaram ... No entanto, o resultado é interessante.

Sabemos perfeitamente bem o que ambos os carros são capazes. Eles são capazes de se mover na neve, areia e sujeira. Nosso obstáculo inesperado mostrou apenas o fato de que, apesar da distância de folga e quatro rodas, crossovers e quase SUVs (e o Grand Vitara nos simales) precisam ser operados com a mente, caso contrário você pode ficar preso ou superaquecimento, mesmo no mais inocente condições.

No asfalto: suave, mas não em todos os lugares
A diferença na gestão em estradas urbanas caracteriza os carros tão claros quanto a sua aparência. Mazda se move pesadamente, mas suavemente. Não é particularmente importante com que velocidade você supera se é irregularidades pequenas ou grandes, quase não afeta o conforto. O Grand Vitara repete mais claramente o perfil de asfalto.

A Mazda é gerenciada ligeiramente mais nítida e mais próxima do passageiro do que Suzuki, embora o comportamento de ambas as máquinas na estrada possa ser chamado compreensível e até mesmo agradável para os seres humanos, exigindo sobre as características ativas do carro, como manuseio e resistência na estrada.

Eventualmente
Ao contrário do Duelo Mazda CX-7 e Peugeot 4007, na disputa Mazda e Suzuki Grand Vitara, o preço e as características do carro foram informados. A Mazda é mais confortável e mais agradável em gestão. Mas essencialmente mais caro. Mas Suzuki pode ser comprado em uma versão de três portas, bem como no equipamento minimamente equipado (e, portanto, mais acessível) que são mais procurados por aqueles que são mais propensos a serem ruins do que bem. Além disso, o fato da presença de bloquear o centro e o a jusante atrai mesmo aqueles que precisam deles com mais frequência do que uma vez por ano. E nas estradas russas no off-road são cada vez mais não apenas subsidence.


Autor: Alexander Sigalo
Foto: Stunnin romano






 

Uma fonte: Revista "Wheels" [abril de 2011]