TESTE DRIVE MAZDA CX-7 desde 2009 SUV

TESTE DRIVE MAZDA CX-7: CROSS SPORT

Sob o capô, o mesmo turbocompressor de 2,3 litros, emprestado do Hatchback MAZDA3 MPS carregado. Motor gasta no máximo 7000 rpm e potência em 238 hp Permite que você faça ultrapassas na faixa e fácil de ir longe de semáforos.

Depois de quase quatro anos após o crossover Mazda CX-7 estreado na arena europeia (incluindo a russa), o modelo foi reestimado. É uma boa idade para tornar um pouco mais alto e ligeiramente embelezar a aparência, bem como adicionar algumas opções que não tinham os proprietários.


Da frente da Mazda CX-7 atualizada, você pode descobrir em uma nova treliça de radiador pentagonal e lâmpadas de nevoeiro com nichos verticais.

Tradicionalmente, durante a atualização da mudança cardinal na aparência, isso não aconteceu. Mazda CX-7 torceu o nariz, tendo recebido uma nova grade de radiador pentagonal e nevoeiro verticalmente localizado. Mudanças traseiras e é menos: um design ligeiramente modificado dos pára-choques e lâmpadas de névoa. No perfil, a beleza atualizada do CE-X Sevete pode ser encontrada na figura alterada de 18 e 19 polegadas (dependendo da configuração) de rodas de liga.


A cauda é distinguida por um novo design de pára-choques e lâmpadas de nevoeiro. Para a configuração do esporte, um spoiler aumentado é oferecido e revestimento de cromo na porta traseira.

Um novo volante com uma chave de controle do sistema de áudio, computador a bordo e controle de cruzeiros apareceram na cabine. Um painel ligeiramente alterado. Os defletores centrais do ventilador e a torção da instalação climática obteve uma borda do cromo premium. Além disso, o design dos painéis de braço e porta interior foram alterados. Na decoração de interiores, melhores materiais são usados, incluindo assentos de couro acabamento. Claro, visualmente essas mudanças são perceptíveis imediatamente, mas as impressões táteis são completamente diferentes. E deixe que o plástico ainda esteja duro em todos os lugares, o interior realmente se tornou melhor e sólido.


De acordo com dados externos, a beleza do Mazda CX-7 é liderada acima de seus concorrentes. O mapa corporativo de Madovsky Zoom-Zoom é visível aqui com um olho nu.

Apesar do fato de que as cadeiras da frente ainda estão sem apoio lateral, e os assentos travesseiros são um pouco curtos, sentar-se em Mazda é confortável. Ergonomia a altura. Durante a restyling, a coluna de direção foi ajustada por partida, que simplificou significativamente a descoberta do pouso ideal.


A mudança mais visível no interior é o novo design do volante. À direita e à esquerda estão os botões de controle do sistema de áudio, computador a bordo e controle de cruzeiros.

Em um par com uma exibição monocromática, uma exibição de informações multifuncionais (meio) apareceu na parte superior do console central, que exibe os dados do sistema de áudio e lembretes de manutenção. Além disso, o visor médio exibe consumo de combustível instantâneo e médio, reserva de acidente vascular cerebral e velocidade média. Se o sistema de navegação estiver disponível opcionalmente no MAZDA3, na CX-7, a tela é apenas informativa e a navegação russa não será planejada para configurá-la.


Entre as novas opções que se reuniram com restyling, observamos a câmara de vista traseira e o sistema de monitoramento das zonas mortas.

Enquanto isso, a tela média ainda era útil. Agora, opcionalmente, a Mazda CX-7 é equipada com uma câmera de vista traseira, a imagem com a qual é transmitida apenas nesta exibição. Além disso, o crossover restyled recebeu a unidade das poltronas dianteiras (assento de motorista com memória), o sensor de pressão dos pneus e o aparelho elétrico dos espelhos laterais.


O salão é caracterizado por melhores materiais de acabamento. O volante foi ajustado por partida, e uma nova exibição apareceu acima do console central, que exibe os dados do computador a bordo e do sistema de áudio.

Atrás do crossover japonês típico troim camponês será um pano de um pouco, mas dois adultos simplesmente. A capacidade do tronco não brilha apenas 455 litros de espaço útil. Mas sob o chão há uma reserva de tamanho normal, que é igualmente importante nas realidades russas do que no tamanho do tronco.


O motor turbo de 238 não se dispersa Mazda CX-7 a 100 km / h em 8,3 segundos. Não é necessário calcular a economia da gasolina. Mesmo no modo calmo, o crossover come pelo menos 13 litros por 100 km de caminho, e em engarrafamentos urbanos esta figura pode facilmente subir para 18 litros.

Sob o capô, o mesmo turbocompressor de 2,3 litros, emprestado do Hatchback MAZDA3 MPS carregado. Motor gasta no máximo 7000 rpm e potência em 238 hp Permite que você faça ultrapassas na faixa e fácil de ir longe de semáforos. A transmissão automática de seis velocidades suavemente e clique claramente nas transmissões, pensando apenas quando você precisa puxar do início ou alternar para duas etapas de uma só vez.


Dependendo da versão do Mazda CX-7, é completada com rodas de liga de 18 ou 19 polegadas. Nicho de afiação cromada do nevoeiro e treliça do radiador - a prerrogativa da rica configuração do esporte.

De acordo com dados oficiais, durante uma atualização para a estrutura transportadora do corpo, a Mazda adicionou elementos reforçados, como resultado de que a torção de rigidez aumentou. Claro, é impossível ver essas mudanças, mas o fato de que CX-7 se tornou menor e mais silencioso é um fato. Além disso, também é impossível não notar o melhor isolamento de ruído, cuja desvantagem pecou o modelo Dorestayling.


O Mazda CX-7 é gerenciado não pior do que os carros de passageiros e na luz off-road não sairá. Aqui é uma combinação de qualidades necessárias para o crossover real.

O design da suspensão permaneceu o mesmo: Rack frontal McPherson, atrás da tradicional multidimensão. O cruzamento da Mazda ainda justifica o esporte de console. O carro de bom grado mergulho em turnos, é legal diretamente, acordando apenas em condições de farol forte. Se não houver zero limpo suficientemente em uma ruga reta, por sua vez, o próprio esforço adequado sugere o motorista a trajetória necessária, e todo o resto da própria Mazda faz, demonstrando no limite das abobras da movimentação da roda dianteira, soprando o turno quando a velocidade da velocidade e famosa deixando a deriva de Gasey. CX-7 Turn Bond supera com rolos mínimos. Manuseio de passageiros real! Ao mesmo tempo, luz off-road ela também nos dentes. E o que mais é necessário para um crossover real?


Nem um sistema de áudio regular, nem música avançada da empresa Bose Entresss do USB não tem. Dispositivos externos só podem ser conectados via AUX.

O custo da Mazda Basic CX-7 em Configuração Touring com faróis de halogênio, lounge de tecido e discos de 18 polegadas com pneus 235/60 R18 é de 1.249.000 rublos. O cruzamento superior realizado pelo esporte com uma cadeira de rodas elétrica, um sensor de chuva, um sistema de acesso invisível, uma câmera de visualização traseira, um sistema de áudio de classe, os faróis de Xenon e os discos de borracha de 19 polegadas 235/55 R19 mais caros do que 1.374.000 rublos. O pacote opcional máximo, que inclui uma escotilha com uma unidade elétrica, espelhos elétricos dobráveis \u200b\u200be o sistema de monitoramento de zonas mortas aumentará o preço para outros 59 mil rublos.


Elementos do Mazda CX-7 - asfalto suave. O crossover detém perfeitamente os mergulhos em linha reta e caça speedwise, mesmo nos turnos mais legais. Apesar do fato de que o renovado CE-IX sétimo se tornou mais confortável, agitando os poços e a Ughab não veio a lugar nenhum.

Para comparação, o Top Toyota RAG4 com um conjunto semelhante de opções custa 1.385.000 rublos, e o preço do crossover alemão Volkswagen Tiguan perto de 1.450.000 rublos. Ao mesmo tempo, o CX-7 possui duas vantagens inegáveis: 238 - motor forte e excelente manuseio leve. No entanto, os resultados de vendas não são a favor da Mazda. Para todo o tempo da existência de CE-IKS, apenas 6 mil carros vendidos no mercado russo, enquanto Tiguan e Rav4 divergem como bolos quentes.

Os clientes russos assustam a ausência de uma alternativa a um poderoso motor forte de 238, que em média requer cerca de 16 litros de combustível e imposto de transporte considerável. Mas a Mazda CX-7 já tomou seu nicho no mercado russo, e que antes de uma alternativa, então a questão a diesel está aumentando cada vez mais nas apresentações da empresa japonesa, e funcionários do escritório de representantes russos do Mazda Motor Rus são todos Quem está mais disposto. E quando ele decide, provavelmente haverá uma alternativa e novas posições em classificações de vendas.


Ruslan Galimov.


prós.
excelente manipulação
preço competitivo
       
Minuses.
suporte lateral fraco
sem login USB.
       
Preço do carro testado - de 1.229.000 rublos


Especificações
Corpo
Crossover do tipo corpo
Número de lugares 5.
Volume de Ragge, L 455
Curb Peso, KG 1831
Peso total, KG 2289
Comprimento, MM 4680
Largura, MM 2055
Altura, Mm 1645
Base de rodas, MM 2750
Liberação da estrada, MM 208
Motor
Digite inline, 4-cilindros, turbocompressor
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, cm 2261
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 87,5 x 94,0
Relação de compressão 9.5.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 238/5000
Torque máximo, nm / rpm 350/2500
Transmissão
Caixa de velocidades automática 6-Speed
Canto cheio
McPherson Front Suspension com estabilizador de estabilidade transversal
Suspensão traseira independente, multi-tipo
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus 235/60 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 181
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 8.3
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 15.3.
ciclo do país 9.3.
ciclo Misto 11.5.
Capacidade do tanque de combustível, L 69
Gasolina combustível AI-95
 

Uma fonte: Carclub.ru.