Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Economia de energia

Das lições de física escolares, lembramos que, se chegar em um só lugar, certamente perderá em outro. A próxima prova desta lei foi o novo Lexus RX300.
Percebemos o porquê, mais e mais frequentemente o local para unidades de teste dos mais recentes novos produtos das preocupações do carro escolhem a Sardenha. Em primeiro lugar, poucas pessoas curiosas, aproximadamente como temos em algum lugar da região de Pskov-isso não é característico da Europa. Em segundo lugar, na ilha, existem muitas estradas sinuosas com uma excelente capa, e toda a estrada pode ser reduzida a uma área altamente cruzada, novamente com país bem usado. Em terceiro lugar, não há extremo, mas quase sempre há bom tempo, o sol e o mar. Para o Lexus RX300, este é um habitat ideal.
Apanhado a todo custo. No aeroporto, entramos nos carros testados, olhando nervosamente para o relógio - o avião estava atrasado por mais de uma hora e estamos francamente atrasados \u200b\u200bpara a apresentação. O destino determinou o primeiro teste de alta velocidade.
Desde os primeiros quilômetros, ficou claro que a rodovia é o elemento nativo da maioria Lexus. Graças ao poderoso motor e metralhadora, o RX300 ganha uma velocidade confortável de 140 km/h. É confortável, pois em velocidades mais altas em curvas íngremes Lexus não, não, e ele procura escorregar das rodas traseiras da curva, e o temperamento do motorista começa a perturbar o sistema de manutenção eletrônica para manter a estabilidade da taxa de câmbio (VSC).
A caixa automática é atenciosa, mas com moderação. A uma velocidade de 100-110 km/h, ele permite que você faça carros mais tranquilos, sem medos. E naqueles momentos em que fomos ao limite, o modo manual de engrenagem ajudou muito, o que permite espremer acentuadamente o torque máximo do motor.
Portanto, não apenas conseguimos participar do banquete, mas também ganhamos tempo para considerar mais cuidadosamente o carro novo no estacionamento em frente ao hotel.

Olho e olho. Externamente, o novo Lexus RX300 difere pouco do seu antecessor. Observamos que se tornou mais elegante e moderno. Tiras de Frivo desapareceram na frente. Não há pseudo -tretas nas portas dianteiras e traseiras. Os espelhos crescem organicamente a partir da porta e não se destacam nas pernas, como os olhos do câncer. Adicione os blocos de luz traseira ainda mais modernos e um spoiler de spoiler - essas são todas as diferenças que são impressionantes. Mas, no entanto, isso não é feyslift, mas um modelo realmente novo.
Para começar, pela primeira vez dois novos produtos curiosos são instalados no novo Lexus RX. Por um lado - a porta do tronco que abre automaticamente - as orelhas são as primeiras a reagir. Basta pressionar um dos três botões - um no tecido da chave e outro próximo ao motorista e do passageiro da frente - conforme acompanhado por um guincho irritante (cuide -se!) A porta do porta -malas sobe. Para abaixá -lo, pressione qualquer um dos três botões ou a tecla na borda da própria porta. Convenientemente? Muitíssimo. A propósito, em movimento, a fechadura está bloqueada. Graças a Deus não testamos outra novidade-este é um travesseiro de segurança que remanescente de um colchão inflável-ele salta sob a coluna de direção e protege os joelhos do motorista. Na configuração padrão do SUV, isso é encontrado para nós pela primeira vez.
Projetando o novo Lexus, os engenheiros tornaram seu corpo 160 mm mais longo e 30 mm mais largo que o modelo antigo. No papel, esses números não fazem impressões, mas, na prática, vivem, eles se transformam em um espaço adicional sólido para os passageiros. Mesmo que em frente ao mestre se espalhasse de maneira impotente em sua cadeira, os passageiros por trás ainda têm espaço suficiente para preservar sua dignidade.
Tendo ultrapassado os alunos modernos mais próximos, Lexus foi o primeiro a instalar uma suspensão de ar que poderia alterar a folga, dependendo das condições de movimento. A uma velocidade de mais de 50 km/h, o corpo Lexus cai em 7,5 mm. Não muito, mas isso tornou possível alcançar o melhor da classe do coeficiente de resistência frontal - 0,33.
Doença rastejante. No dia seguinte, nas encostas íngremes da rota off -road, experimentamos decepção. Em primeiro lugar, isso ocorreu devido à operação de uma caixa de câmbio automática, que, para dizer o mínimo, nos intrigou. Imagine a situação. Meia terra subida ao longo de um caminho rochoso estreito. Aqui temos uma curva legal, que não nos encaixamos na primeira vez: o caminho é estreito, o Lexus é largo. Entregamos um pouco de costas, trazemos o volante e transferimos o seletor de transmissão automática para a posição D. No momento em que o motorista liberou o pedal do freio, Lexus começou a escorregar rapidamente, na direção oposta do movimento desejado e até mesmo com uma aceleração assustadora. E a inclinação não era tão pequena. Esta foi a primeira vez para nós! Eu tive que trabalhar como pedais, como na mecânica trivial: liberar o freio e queimar instantaneamente o gás.
Por uma questão de curiosidade, já descendo a colina, paramos, transferimos o ponto de verificação para o modo traseiro e liberamos cuidadosamente o freio - e Lexus ainda rasteja, mas agora à frente. Uma história estranha acaba ...
Na segunda vez, ficamos surpresos com o trabalho dos freios. Mais precisamente, todo o sistema, incluindo ABS e VSC, que intervieram de maneira muito inadequada. Nós descemos, a inclinação é pequena e o revestimento é as mesmas pedras. Nós diminuímos a velocidade. Não inibido. Nós desaceleramos para que o pedal do freio seja literalmente pressionado no chão. Não inibido, continua a arrastar. Parado. UV ... Gostaria de aconselhar os engenheiros da Lexus a fornecer a capacidade de desligar os eletrônicos astutos na atualização mais próxima do carro. De fato, em escolas de direção fora de estrada, eles imediatamente aconselham você a desconectar o Tracsh e outros controles fora do asfalto.

Smart não vai subir. Mesmo sem olhar para esses dois, mas o novo RX300, você não o surpreenderá com seus recursos Jeper, apesar da roda de roda permanente em uma proporção de 50:50 entre as rodas dianteiro e traseiro. Afinal, tudo isso é uma máquina off-road, e você não deve superestimar sua força. Embora no novo Lexus RX300 eles se recusassem a usar um diferencial de atrito limitado e viscosyft na transmissão. Por um lado, isso tornou possível reduzir significativamente o peso do carro e simplificar a estrutura. Agora, o sistema eletrônico TRC é monitorado para apertar as rodas, o que, em tempo hábil, inibe as rodas deslizando e direciona a força de tração para as rodas que têm adesão mais confiante à superfície. Sim, esse sistema funciona muito mais rápido que o anterior (com um diferencial de atrito limitado e viscosyft) e é mais eficaz em uma superfície sólida - no asfalto tapado por neve ou molhado, em uma estrada de cascalho. Mas a eletrônica perde para a mecânica no caso quando sob as rodas, uma sujeira bastante profunda ou um alto obstáculo. Estávamos convencidos disso quando tentamos por conta própria, fora da rota proposta pelos organizadores, a ir para o lado da estrada. O RX300 não pôde superar um tubérculo rochoso bastante alto - ele raspou freneticamente com todas as quatro rodas, com raiva de pedras, mas não subiu a montanha.
Passe à esquerda, pise para a direita. E não subiu corretamente. E você realmente não precisa pular em um carro assim nas montanhas: isso não é defensor ou mesmo LX470 para você. Afinal, o Lexus RX300 é talvez o representante mais impressionante da classe SUV em nosso mercado: caro, mas confortável, elegante, além disso, confiável.
Infelizmente, a medida desse conforto para nossos clientes já foi medido pelos vendedores e pelo fabricante. Portanto, o novo RX300 será entregue a nós em três níveis de acabamento, enquanto cada um com um conjunto de opções difíceis e obrigatórias. E mesmo que alguém realmente queira pedir a versão mais barata, mas com um sistema de áudio Mark Levinson, caro e muito bom, e há dinheiro-é impossível. Porque esse som fica exclusivamente na carga para a configuração mais cara e quaisquer opções são quase impossíveis.
Ao mesmo tempo, digamos graças ao estado nativo, que não pode resolver o problema usando a navegação - todo o Lexus chegará à Rússia sem ele e, portanto, sem a tela e as câmaras de vista traseira.
No entanto, os encantos básicos do novo Lexus RX300 ainda estão disponíveis para os russos e a suspensão aérea e um sistema de luz adaptável e uma quinta porta inteligente. Tudo isso irá, sem dúvida, apelar para os novos proprietários deste carro. E
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor
 
Modelo/modificação Lexus rx300
Fabricante/Country Toyota Motor Co./yaponia
Elemento de rolamento do corpo
Número de portas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/6/V-Empado
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2995
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 150 (204) em 5600
Momento (nm em cerca de./min.) 283 em 4500
TRANSMISSÃO
A unidade está completa
Caixa de câmbio automática, 5 velocidades, tipo sectral
Freios, segurança
Ventilado/Disco circular/traseiro
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos de 4 canais; A frenagem eletrônica (BAS), um sistema de distribuição eletrônica de força de freio (EBD), um sistema para manter a estabilidade da taxa de câmbio (VSC) e um sistema de controle de tração sobre rodas (TRC)
Almofadas da segurança frontal para o motorista e passageiro, cortinas infláveis \u200b\u200bna frente e traseira, travesseiros laterais para o motorista e passageiro da frente, um travesseiro que protege os joelhos do motorista.
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4740/1845/1705
Base de roda/folga (mm) 2715/190
Pneus 225/60 R17 ou 235/55 R18
Peso em massa/Completo (kg) 1835-1915/2380
O volume do tanque de combustível (L) 72
Velocidade máxima (km/h) 200
Aceleração para 100 km/h (seção) 9.0
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 16,9/9.4
O preço em Moscou é de US $ 54,9 mil.

 

Fonte: "Piloto automático"