LEXUS RX Test Drive desde 2012 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
É produzido desde 2003.
Ele está equipado com dois tipos de motores - gasolina V6, 3,0 e 3,3 L com capacidade de 150 e 169 kW, tração dianteira ou toda a roda e transmissão automática.
Opções para o mercado russo - apenas com toda a roda e um motor de 3,0 litros. Suspensão pneumática com regulação da liberação da estrada nos níveis de acabamento R2 e R3.
Preço - de US $ 54 900 (equipamento R1) a US $ 63 400 (R3). O preço na configuração especificado é de US $ 63.400.
Volkswagen Touareg V6 3.2
É produzido desde 2002.
Opções de execução: motores a gasolina - V6 e V8, 3,2 e 4,2 litros, 162 e 228 kW; Um turbodiesel de cinco e dez e dez e 5,0 litros, 128 e 228 kW. Drânia constante de quatro rodas com um diferencial de interdose bloqueado. Uma caixa de câmbio mecânica ou automática.
As configurações para o mercado russo correspondem à Europa.
Preço - de 40.280 euros (2.5TDI, caixa de câmbio mecânica) até 72.280 euros (V10TDI). Com um conjunto completo de equipamentos adicionais disponíveis agora - mais de 85.000 euros. O preço nesta configuração é de US $ 59 870.
Todos os veículos do Terrereno são populares hoje. Até a Europa econômica presta cada vez mais atenção a isso, à primeira vista, irracionais, carros. Não importa que, antes de se afastar do asfalto, é necessário derrotar várias centenas de quilômetros da rodovia, o aumento do consumo de gasolina não desempenha um papel, as peças de manutenção e sobressalentes são esquecidas ... a maioria dos proprietários desses Os carros nem imaginam suas habilidades e não vão sair de todas as estradas. Um senso de confiança e auto -estima, um salão espaçoso e todo -conquista -é por isso que esses carros são escolhidos. E os profissionais de marketing sabem disso muito bem.
Nos últimos desenvolvimentos de Lexus e Volkswagen, não há rudimentos de veículos ortodoxos de todos os terranos - uma estrutura separada ou pingentes dependentes. Seu design está muito mais próximo dos carros de passageiros: carregando corpo e pingentes independentes em círculo. No entanto, as capacidades potenciais dessas máquinas não são tão modestas: graças aos elementos de pneumo na suspensão, o Lexus pode agachar aos 25 anos e subir para 30 mm. A Volkswagen Tuareg possui habilidades de suspensão ainda mais impressionantes - está pronto para diminuir o corpo para 55 e levantar 85 mm (nosso carro acabou sendo molas padrão).
Alguém argumentará que esses veículos todo-o-terreno não são colegas de classe. Veja as dimensões - o tuareg é de apenas 14 anos, mais largo em 83 e mais alto em 61 mm. Embora seja difícil acreditar nele - tanto à primeira vista quanto com um exame mais cuidadoso, a Volkswagen parece muito mais. É verdade que, na configuração com motores mais poderosos, ele pode competir na classe alta de todos os veículos do Terreno.
 
Pela primeira vez em uma nova classe
Se o Toyota, que possui a marca registrada da Lexus, um jogador antigo e experiente no campo de veículos alternativos de diferentes tipos e tamanhos, a Volkswagen é iniciante. Não me lembre do Iltis militar ...
Então, dê uma olhada mais de perto. A aparência do Tuareg apenas à primeira vista se assemelha a uma opção Passat fortemente aumentada. Seu rosto, embora rústico, é facilmente lembrado. As asas dianteiras inchadas, a massividade característica das paredes laterais do corpo, que já deixaram de ser originais, mas ainda na moda, espelhos externos com indicadores de curva. Tudo é simples e bastante conservador. Mas ainda assim, a principal diferença está escondida dentro. Está em uma caixa de velocidades completa. E o que - 2.7! Olhando para o futuro, digamos: não conseguimos encontrar obstáculos exigindo um impulso tão poderoso sobre rodas. No entanto, provavelmente, há lugares em que não é necessário tanto esforço, pois a velocidade mínima de superação - neste caso, não haverá excessivo.
O Lexus RX300 se assemelha apenas ao seu antecessor com o mesmo nome. O estilo é o mesmo, mas a aparência mudou visivelmente - cresceu, antes de tudo na base e em comprimento. O resultado do crescimento é mais do que um espaçoso banco traseiro, a propósito, não apenas com ajuste separado das costas, mas também com travesseiros deslizantes. Na verdade, este é um carro completamente novo com um corpo completamente novo. Uma característica da aparência é uma parte traseira fortemente inclinada do corpo. Ele esconde seu tamanho e dá à silhueta o dinamismo incomum para todos os veículos -terranos.
 
Sexo na praia
Não, não é disso que você pode pensar. Mas o que você pode fazer por uma bela moldura?
Nossos assuntos rastejam na areia dourada. Ele apenas choveu, e seu movimento na praia não promete nenhum problema. Mas o sol do verão não conhece misericórdia e denso, como asfalto, areia na frente dos olhos se transforma em poeira instável e móvel. É possível deixar a cavidade quase imperceptível em Tuareg apenas pelo raciocínio, recorrendo a um trabalho extremamente cuidadoso com gás. É quase impossível recusar uma engrenagem reduzida - é quase impossível controlar o deslizamento.
Lexus, nas mesmas condições, se comporta visivelmente melhor - ele toca com confiança e, embora sem grande entusiasmo, mas se move por pequenas dunas de areia. No entanto, os pneus desempenham um papel significativo aqui. O Lexus RS-A fechou para os movimentados passeios de IGL com bastante confiança, e o Volkswagen em termos de dimensão de Bridgeto-Turansa ER30 na praia é impotente. Mas eu tive que cavar da areia da areia.
Cinalizando os pneus, seguimos de maneira extremamente ordenada, superando os menores obstáculos apenas pelo curso. Lexus permitiu ser cremoso, entrando no ar de nuvens de areia, mas depois de uma passagem tripla por sua própria rotina, desculpe pelo trocadilho, como se fosse cavado. Um fundo plano coberto com proteção plástica não avisa que o carro está prestes a sentar na barriga. A pista tornou -se um par de centímetros mais profundamente, e nós navegamos. A suspensão já estava em uma posição elevada e praticamente não havia fim do fim do fim. Como as esperanças de sair sem recorrer a exercícios físicos.
Um marinheiro familiar afirmou que uma âncora de dois -TON possui facilmente um navio de 10 mil toneladas. Isso provavelmente é verdade. Nossas tentativas de desenterrar o carro por três horas não levaram a um resultado positivo. E mesmo o apoio do grupo de apoio chamado por telefone resgatou o cativo do deserto com considerável dificuldade.
Mas agora sabemos sobre os macacos de Lexus e Volkswagen tudo. Você pode trocar a roda no asfalto com a ajuda deles, mas é inútil confiar neles já preso. O primeiro é ruim, o segundo é ainda pior. A propósito, a reserva de Lexus está escondida de baixo no chão do porta , completando compacto. Passe o lado da pedra na rotina - você não voltará. Se você não for falido com antecedência no suporte externo e uma roda de reposição com tamanho completo. Apenas 1100 euros.
Em geral, o conceito de praia que tudo não é ofensivo não é ofensivo -tanto os sistemas anti -boom quanto as travas eletrônicas são impotentes antes da areia solta. Mas o que o sexo na praia tem a ver com isso ... e o que mais chamar de trabalho de três horas em vaão?
 
O dispositivo é mais pesado que o ar
O dia seguinte estava em medições e avaliações subjetivas. A primeira surpresa já estava nos esperando já na balança. Se Lexus não foi suficiente até 1900 kg, então a Volkswagen, estando na balança, puxou 2255 kg! Desses carros com os quais tínhamos que lidar, apenas Chevrolet Tahoe pesava mais. Para lhe dizer a verdade, até tínhamos dúvidas exatamente a precisão das escalas. Mas os dados da fábrica não estão longe de nossas medições. Em geral, o fato de que, na dinâmica da aceleração, a Volkswagen Tuareg perdeu para o Lexus -Rx300, apesar de um motor mais poderoso, uma engrenagem automática e curta em execução impecavelmente em execução, não é surpreendente. Mas superar subidas íngremes merecidamente retornou a ele o campeonato. Ambos os carros fizeram facilmente uma inclinação de 50 % do local, e não era necessário usar a transmissão reduzida do tuarego - mesmo nesse aumento, ele acelera facilmente para a segunda marcha. Lexus entra em uma montanha assim sem overclock, mas com uma pequena margem.
Lexus lidera na estrada - o nível de ruído e o conforto da suspensão fora da competição. É como se estivesse especialmente criado para nossas estradas - rachaduras, batatas fritas, pequenos buracos desaparecessem em algum lugar entre os pneus e um assento. Tuareg não está inclinado a lisonjear nossos trabalhadores da estrada - seus pingentes são mais ásperos, capazes de lidar com obstáculos sérios, mas a suavidade do curso não é a mesma. Infelizmente, o Volkswagen inferior ao concorrente em conforto acústico - o ruído do motor em alta velocidade é irritante, e a transmissão e os pneus também não se esquecem de se lembrar.
Em uma estrada sinuosa, é mais agradável controlar o Lexus. Mas apenas para um certo limite. Se você precisar ir muito rapidamente, as informações insuficientes do volante também serão encontradas, e nem sempre a operação correta do sistema de estabilidade do curso VSC - ele exagera na saída da curva e ao mesmo tempo ações quando ele é necessário para extinguir o já iniciado. Bem, aparentemente, isso é uma taxa por conforto e quase rotação neutra.
O TuAREG não vai tão à vontade, mas em uma situação crítica mais confiável e previsível. E a intervenção da eletrônica não é tão intrusiva. E em estradas de solo? Aqui a Volkswagen está à frente. De acordo com nossas dimensões, a liberação da estrada do tuarego é de 195 mm sob a proteção plástica do compartimento do motor, mais de 220 mm sob o restante das unidades, os ângulos da entrada e a saída, mais em 35 mm, a retaguarda O golpe de suspensão é visivelmente melhor. Lexus tem o ponto inferior da estrada na posição normal da suspensão - 170 mm (revestimento protetor do tanque de combustível). Ao mesmo tempo, um fundo muito plano do carro é apenas um pouco mais alto. Mesmo quando o carro se eleva na ponta dos pés, é de 200 mm. É necessário ir nesse modo lentamente, e não apenas porque cerca de 30 km/h Lexus cai automaticamente. Uma vez no buraco malômico, você ouve a batida de restrições do problema, especialmente perceptível contra o fundo do silêncio quase absoluto na cabine.
 
Trabalho de joias
Como as impressões gerais das máquinas se relacionam com as qualidades de direção? Eles também dependem em grande parte da percepção do carro. E, por sua vez, é do interior e do conforto tátil, em outras palavras, sensações. Um clique plástico sonoro de um botão, uma pequena reação nos interruptores de instalação climática, uma tampa ligeiramente oeste do porta -luvas - e o charme de um magnífico, à primeira vista, o salão começa a sair. O que é agradável é difícil de descrever em palavras, mas com facilidade. Nesse sentido, a comparação não é a favor do Volkswagen, embora o design de seu interior esteja no topo. No entanto, aqui, não sem pecado, o elegante painel de instrumentos brilha ao sol, apesar do vidro anti -glazing especial. É impossível encontrar falhas com a legibilidade dos dispositivos Lexus escondidos em poços profundos.
O trabalho em um carro caro moderno pode ser comparado com jóias. Para criar uma obra -prima real, um pouco bem -sucedido de design e montagem de alta qualidade - a atenção requer atenção às partes mais insignificantes que podem criar o humor certo para o proprietário da máquina.
 
Cumprimento dos desejos
Apesar da semelhança formal, os carros eram tão diferentes que só podem ser explicados por uma referência às diferenças culturais. Parece que os representantes da civilização europeia simplesmente não são dados para superar os engenheiros japoneses em atenção aos insignificantes. Mas as configurações do pacote de Lexus em relação aos clientes em potencial parecem até arrogantes. Por exemplo, se o cliente quiser o sistema de áudio Mark Levinson, ele terá que obter uma religião de telhado, eclodir e olhar em volta dos faróis do AFS na carga. E se a natureza concedeu a um amante da música com crescimento de dois metros e cada centímetro para o telhado da conta? E as estetas que querem rodas de 18 polegadas na máquina base R1? Ou, inversamente, 17 polegadas com suspensão pneumática para o fluido do líquido do curso?
Aqui, a abordagem Volkswagen impressiona mais - a partir da lista de equipamentos adicionais, você pode escolher tudo o que quiser. Até a escotilha no telhado pode ser comum ou com uma bateria solar. E pneus para escolher. Não apenas nos perfis de tamanho 17, 18, 19 polegadas, 65, 60, 55 e 45 (respectivamente, de 235 a 275 mm), mas também pela marca e tipo de piso. Não queira que o BridGrastone ER30 do dentes, pegue o Pirelli Scorpio A/T - você descobrirá por que um programa reduzido é necessário ... embora, é claro, essa abordagem seja ganhar 10 mil euros acima do preço base, nada custa. Mas o comprador está sempre certo, mesmo que, do ponto de vista dos engenheiros da Volkswagen, uma combinação semelhante seja absurda. Mas o nome da marca soa muito irônico ao lado do preço ...
 
 
RESUMO
Lexus RX300
+ Interior espaçoso, bancos traseiros ajustáveis, baixo ruído, suspensão confortável, boa dinâmica de aceleração, excelente qualidade dos materiais de acabamento.
- As possibilidades mínimas da configuração individual.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Um interior espaçoso, uma combinação bem -sucedida do motor e da caixa de engrenagens, alta intensidade de energia da suspensão, comportamento confiável nos modos críticos, a operação do sistema de estabilização, a presença de uma engrenagem reduzida.
- conforto medíocre da suspensão, a qualidade dos elementos internos individuais, a grande massa do carro.
 
Anatoly Fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"