Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

E Lexus aumenta sua presença no Velho Mundo. Em outubro, a Espanha sediou a apresentação das versões européias do SUV RX300 e do sedan da classe executiva do GS430. Representante das filas HA LS430.
Tudo tem o seu tempo. Quando há pouco mais de uma dúzia de anos atrás, a história da marca Lexus estava apenas começando, os japoneses agiram com prudência, abandonando uma grande invasão em escala do continente europeu e focando esforços na conquista do mercado dos EUA e do Canadá. No Velho Mundo, com suas idéias longas sobre a elite automotiva, um iniciante que ousou competir com selos históricos, era difícil contar com uma técnica favorável. Os estados são outra questão. Para compradores locais de modelos caros, a ausência de uma genealogia do carro não é o maior pecado. Seria, como dizem os poloneses, Luxovo, de maneira confiável e não tão cara quanto os desses europeus particulares.
 
Quando o Lexus conseguiu fornecer a primeira, segunda e terceira coisas que começaram aqui! A maioria dos modelos do Toyota especial administrou todos os prêmios concebíveis e impensáveis \u200b\u200bdos mais autoritários do negócio de automóveis no exterior de publicações e organizações como Motor Trend e Car & Driver, J.D. Power e AAA (American Automobile Association). Em 19981999 Troféus semelhantes foram para os modelos de estreantes, RX300 e a segunda geração dos sedãs da série GS. O assunto terminou com o que, de acordo com um desempenho comum, deve terminar na América, um milhão. Um milhão de carros vendidos por 10 anos. E, afinal, observamos que não se trata de modelos utilitários, mas de carros com um custo médio de 3545 mil dólares!
 
E quanto à Europa? Não, os japoneses não esqueceram dela, mas todos esses anos mantiveram os habitantes do Velho Mundo em uma ração faminta. A dieta dos modelos disponíveis para eles era estritamente limitada. O cálculo foi simples simples: quando seu vizinho está molhando para as bochechas e até elogios, o apetite chegará mais cedo ou mais tarde. Você só precisa ser capaz de esperar. E no final, a paciência dos japoneses foi recompensada. Em 1999, após o início dos suprimentos de massa de vendas compactas de Lexus IS200 na Europa, em comparação com 1997, eles cresceram quase 5 vezes (de 3.500 para 16308 carros)!
 
Para continuar a tortura, a fome não fazia sentido e os japoneses removeram um embargo de dez anos da Europa. É verdade que, em relação à Rússia, sempre tinha um caráter muito condicional. Por Hook ou por Crook, os mais recentes modelos Lexus que não tinham registro europeu foram importados para o nosso país. Portanto, neste caso, somos mais prováveis \u200b\u200bsobre o reconhecimento de Jure da situação existente de fato. No entanto, o aparecimento das versões do euro Lexus, o evento, é significativo. Afinal, parece que os carros familiares mudaram visivelmente.
 
Isso é menos de tudo se aplica à sua aparência. A idéia dele (embora à revelia) já se desenvolveu entre o comprador europeu e, portanto, os japoneses consideraram inapropriado redesenhar radicalmente o design. A forma da treliça do radiador e das luzes traseiras também mudou entre as versões americanas RX300 e GS430. Отличить от них европейцев можно лишь по одному признаку: повторители указателей поворота перекочевали с бампера на передние крылья.
 
В салоне изменения тоже не бросаются в глаза. Европейцы в отличие от американцев могут выбрать вариант отделки интерьера RX300 с декоративными вставками под алюминий. Салон GS430 не предполагает даже таких минимальных разночтений. И без того богатую комплектацию седана (в нее, в частности, входит автоматическая система климат-контроля с раздельной регулировкой температуры в левой и правой частях салона) можно сделать просто роскошной, заказав снабженные памятью водительское сиденье, рулевую колонку и внешние зеркала, а также люк с электроприводом и навигационную систему. В последней, кстати, используются не обычные CD-ROM, а диски системы DVD, имеющие в 13 раз больший объем памяти. На одном таком носителе могут разместиться дорожные карты чуть ли не всей Европы!
A vacinação de maneiras antigas do mundo foi mais perceptível na reconfiguração dos motores e no chassi de ambos os Lexus. O poder dos motores em prol de trazer suas características de acordo com os padrões ambientais europeus (o motor GS430 atende aos requisitos do padrão Euro IV, de acordo com o grau de toxicidade de escape), tinha que ser um pouco limitado. Mas isso foi feito com precisão japonesa. A versão do euro do RX300, sem sequer ler 20 cavalos e ter apenas um autômato de 4 bandas, o Mercedes ML 320 não será perdido na dinâmica. Além disso, a vida em forma de V Lexus alumínio funciona de maneira extremamente uniforme. O segredo está no sistema exclusivo de montagem do motor em travesseiros com membranas construídas. Suas flutuações (para as quais o vácuo é usado no coletor de admissão) e as vibrações do motor são extintas. O novo V8 de 4,3 litros para o modelo GS é inferior em poder ao seu antecessor de 4 litros da série 1UZ-FE 11 LS, mas a melhor dolorosa em modos de tamanho médio na maioria das situações mais do que compensa essa escassez. Os japoneses ainda competem em termos iguais com o próprio BMW 540 pelo título da classe executiva mais rápida entre sedãs em série.
 
Os adeptos do estilo de condução ativos não podem deixar de se alegrar com a europeização do chassi. Graças a novas fontes, amortecedores e estabilidade de reprovação, RX300 (a propósito, apenas a versão para a roda do SUV japonesa será entregue à Europa), e as altas velocidades são visivelmente melhores segurando a estrada. Não é americano, um efeito reativo tangivelmente aumentado no volante permite controlar melhor a máquina em uma curva. O GS430 recebeu amortecedores de choques cheios de gás. Além disso, em comparação com a 400ª série, as características dos elementos elásticos da suspensão mudaram, bem como a forma e o grau de rigidez do estabilizador de réptil anterior. Como resultado, o carro ficou mais confortável em movimento e, ao mesmo tempo, os rolos transversais do corpo em uma curva diminuíram.
O sistema de freio também foi finalizado em velocidades européias. Além disso, no caso de RX300, o caso não se limitou a um aumento banal no diâmetro dos discos de freio e ao tamanho das almofadas. O próprio amplificador foi substituído por um mais poderoso. Mas isso parecia um pouco para os japoneses. Os sistemas eletrônicos para a distribuição da força de freio e frenagem de emergência apareceram na versão euro do RX300. Em geral, parece ser a hora de dizer adeus à convicção de auto -morrer de que eles estão dirigindo uma máquina. Temos que chegar a um acordo com a invasão de eletrônicos inteligentes, todos esses sistemas para monitorar a tração e a estabilização dinâmica, sem mencionar o ABS. Talvez isso não acrescente a gravidade das sensações, mas aumenta as chances de sair de uma situação difícil na estrada. A presença de cintos de segurança de três pontos em todos os assentos, airbags frontal e lateral (e no GS430 também descendo sob o teto das cortinas) fortalece ainda mais a sensação de segurança.
 
Assim, de qualquer ponto de vista, os japoneses completamente preparados para o desembarque de um novo lexus-prêmio no continente europeu. E isso não é sem razão. Cinco anos depois, no Velho Mundo, a empresa envolve a venda de pelo menos 50 mil carros por ano, para os quais o número de revendedores exclusivos aqui aumentará de 60 para 225250. Será suficiente para satisfazer a fome dos europeus nos carros Lexus , o futuro mostrará.
A palavra pragmática
Ambos os modelos Europeuized Lexus podem se orgulhar de excelentes características técnicas, fabricação de alta qualidade (fabricada no Japão na fábrica de plantas de Tahara), bem como uma rica configuração básica a um preço um pouco menor (para revendedores oficiais na Rússia, será instalado no primavera de 2001.). Resta decidir: esses bons argumentos são suficientes para preferir a improvisação japonesa ao classicismo europeu?
Algumas características técnicas lexus rx300
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4580x1815x1660
Base, mm 2615
Missa equipada, KG 2615
Volume do porta -malas, L 489*
Frente/traseira, MM 1565/1550
Tipo de gasolina do motor V6 16 válvula
Com injeção de vários pontos
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2995
Máx. Power, L.S./RPM 201/5600
Máx. Momento, NM/RPM 283/4400
Transmissão automática de tração nas quatro rodas permanente, pretende
diferencial com um acoplamento viscoso
Pneus 215/70 R16/225/60 R17 **
Máx. Velocidade, km/h 180
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 9,2
Consumo de combustível, L/100 km
cidade/rodovia 17.7/10.3
Volume do tanque, L 75
* Com a parte de trás do sofá traseiro.
** Somente na configuração do LHD.
Mikhail Yaroslavtsev
Foto do fabricante
 
   

 

Fonte: Revista Avtopanorama