Test drive lexus rx desde 2012 SUV

Economia de energia

Das aulas escolares de física, lembramos que, se em um só lugar viesse, então, no outro, eu definitivamente perderei. A nova prova desta lei foi o novo Lexus RX300.
Entendemos por que cada vez mais o local dos impulsos de teste das últimas inovações de autocontrole é escolhido pela Sardenha. Primeiro, não muito curiosas pessoas, aproximadamente como temos em algum lugar na região de Pskov - semelhante à Europa é não característica. Em segundo lugar, na ilha, muitas estradas sinuosas com excelente revestimento, e toda a estrada pode ser reduzida para a localidade rápida, novamente com cargas bem pregadas. Em terceiro lugar, não há extrema, mas há quase sempre bom tempo, o sol e o mar. Para Lexus RX300 é o habitat perfeito.
Tem tempo para qualquer custo. No aeroporto, cantamos nos carros de teste, olhando nervosamente ao relógio - o avião estava atrasado por mais de uma hora e nós francamente tarde para a apresentação. O destino determinou o primeiro teste de condução de alta velocidade.
C Primeiro quilômetros ficou claro que a auto-estrada é o elemento nativo da maioria dos Lexus. Devido ao motor poderoso e do motor RX300, é facilmente e suavemente ganhando uma velocidade confortável de 140 km / h. É confortável, uma vez que em velocidades mais altas em voltas bastante íngremes de Lexus não - não Sim, e procura escorregar as rodas traseiras da rotação, e o temperamento do motorista começa a estabelecer o sistema eletrônico para manter a estabilidade de cursos (VSC) .
Caixa automática, embora pensativa, mas com moderação. A uma velocidade de 100-110 km / h, permite sem preocupações para fazer uma superapesia bastante afiada de carros mais baixos. E nesses momentos, quando andamos no limite, o modo de engrenagem manual ajudou muito, o que permite que você esprema drasticamente o torque máximo do motor.
Portanto, nós não apenas conseguimos começar um banquete, mas também ganhou o tempo para considerar cuidadosamente um carro novo no estacionamento em frente ao hotel.

Olho sim olho. Externamente, o novo Lexus RX300 difere pouco do seu antecessor. Obserimos que se tornou mais elegante e moderno. Front desapareceu tiras de subharbones. Não há pseudofórnio nas portas dianteira e traseira. Os espelhos estão crescendo organicamente da porta, e não ficam nas pernas, como os olhos do câncer. Adicione ainda mais blocos modernos da luz traseira e spoiler nas portas do tronco - que são todas as diferenças que se apressam no olho. Mas, no entanto, isso não é um Faislift, mas realmente um novo modelo.
Vamos começar com o fato de que duas novidades curiosas são instaladas no novo Lexus Rx. Em um - a porta de abertura automática do tronco - as primeiras orelhas reagem. É o suficiente para pressionar um dos três botões - um na chaveiro e um perto do motorista e do passageiro da frente, - como acompanhado por um pisk entusiasmado (xixi!) A própria porta do tronco sobe. Para abaixá-lo, basta pressionar qualquer um dos três botões ou a chave na borda da própria porta. Confortável? Muito. By the way, no bloqueio de movimento é bloqueado. Outras novidades novas Nós, Graças a Deus, não tentei - este é um airbag que lembra algo de um colchão inflável - ele aparece na coluna de direção e protege os joelhos do motorista. Na configuração padrão SUV, isso é encontrado para nós pela primeira vez.
Construindo um novo Lexus, os engenheiros fizeram seu corpo 160 milímetros mais longo e 30 mm mais largos que o modelo antigo. No papel, esses números não impressionam impressões, mas na prática, vivem, eles se transformam em um espaço adicional sólido para os passageiros. Mesmo que a frente do Barin esteja plotando em sua cadeira, os passageiros ainda são suficientes para salvar sua própria dignidade.
Obtendo os competidores de classe mais próximos, a Lexus foi estabelecida pela primeira vez uma suspensão pneumática, que pode alterar a folga, dependendo das condições de movimento. Em velocidades de mais de 50 km / h, o Lexus é abaixado por 7,5 mm. Não há muito, mas isso tornou possível alcançar uma melhor classe de coeficiente de pára-brisa - 0,33.
Doença rastejante. No dia seguinte, nas encostas pedregultos íngremes da rota off-road, experimentamos decepção. Primeiro, foi associado ao trabalho da transmissão automática, que nós para colocá-lo suavemente, intrigado. Imagine uma situação. Monte a montanha no caminho estreito. Aqui temos um turno íngreme, nos quais não estamos equipados com a primeira vez: o caminho é estreito, Lexus é largo. Alugamos um pouco de volta, terminamos o volante e traduzimos o seletor de transmissão automática para D. Naquele momento, quando o motorista deixou o pedal do freio, Lexus começou a rastejar rapidamente, na direção oposta do movimento desejado, e mesmo com aceleração assustadora. E o viés não era tão pequeno. Nós nos encontramos pela primeira vez! Eu tive que trabalhar em pedais, como na mecânica trivial: solte o freio e instantaneamente harde gás.
Por uma questão de curiosidade, já saindo da colina, paramos, transferimos o ponto de verificação para o modo reverso e libertou cuidadosamente o freio - e Lexus rasteja de qualquer maneira, mas agora para frente. Uma história estranha funciona ...
Pela segunda vez fomos surpreendidos com o trabalho dos freios. Mais precisamente, todo o sistema, incluindo ABS e VSC, que interveio de forma inadequada. Estamos nos descendo, a inclinação é pequena, e o revestimento é todas as mesmas pedras. Freio. Não freia. Freio para que o pedal do freio esteja literalmente fechado no chão. Não freia, continua a arrastar. Parado. UV ... Eu quero aconselhar engenheiros da Lexus para imaginar a possibilidade de desconectar eletrônicos engenhosos na atualização automobilística mais próxima. De fato, nas escolas da viagem off-road, imediatamente aconselham a desligar a Trexchn e outros controles fora de asfalto.

Smart Mountain não vai. Mesmo sem considerar esses dois, mas o novo RX300 não irá surpreendê-lo com suas capacidades de jipe, apesar da tração constante de quatro rodas na proporção de 50:50 entre as rodas dianteira e traseira. Isso, como - de forma alguma, é tudo, e não um carro off-road, e não vale a pena superestimal. Embora no novo Lexus RX300 abandonasse o uso de atrito limitado e viscos na transmissão do diferencial. Por um lado, tornou possível reduzir significativamente o peso do carro e simplificar o projeto. Agora, por trás da adesão das rodas com a superfície, o sistema eletrônico TRC é monitorado, o que há oportuno desacelera as rodas deslizantes e envia uma força de tração naquelas rodas que têm uma embreagem mais confiante com a superfície. Sim, tal sistema funciona muito mais rápido do que o anterior (com um atrito limitado e diferencial viscoso), e mais eficiente na superfície sólida - em um asfalto coberto de neve ou molhado, na estrada de cascalho. Mas a eletrônica perde a mecânica quando as rodas são sujas muito profundas ou alto obstáculo. Nisso estávamos convencidos quando eles tentaram de forma independente, fora da rota proposta pelos organizadores, passaram para o Roadbrain. O RX300 nunca foi capaz de superar um borgonal bastante bastante alto - ele desesperadamente raspador com todas as quatro rodas, com raiva apressada com pedras, mas não se levantou para a montanha.
Passo à esquerda, passo para a direita. E corretamente não usou. E não é particularmente necessário pular nas montanhas em tal carro: isso não é um defensor e nem mesmo LX470. Afinal, Lexus RX300, talvez, o representante mais vibrante da classe SUV em nosso mercado: querido, mas confortável, elegante, além disso, Toyotovsky é confiável.
Infelizmente, a medida desse conforto para nossos compradores já é feita por vendedores e fabricante. Assim, o novo RX300 será fornecido em três conjuntos, com cada um - com um conjunto rígido e obrigatório de opções. E mesmo que eu realmente queira pedir alguém para pedir a versão mais barata, mas com um sistema de áudio querido e muito bom, Mark Levinson, e há dinheiro - é impossível. Porque este som vai exclusivamente na carga para a configuração mais cara e quaisquer opções são praticamente impossíveis.
Ao mesmo tempo, digamos graças ao estado nativo, o que não pode resolver o problema com o uso da navegação - todos os Lexus chegarão à Rússia sem ela, e, portanto, sem exibição e câmera de vista traseira.
No entanto, os principais encantos dos novos Lexus RX300 russos ainda estão disponíveis - e suspensão pneumática, e o sistema de luz adaptativa, eo quinto porta inteligente. Tudo isso, sem dúvida, tem que fazer os novos proprietários deste carro.
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor
 
Modelo / Modificação Lexus RX300
Fabricante / País Toyota Motor Co./yaponia
Melhor corpo do elemento
Número de portas / assentos 5/5
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Localização Gasolina / 6 / V-Fig
volume de trabalho (cubo. Cm) 2995
Potência (kW (hp) a rpm. / Min.) 150 (204) em 5600
Momento (nm a rpm / min.). 283 a 4500
TRANSMISSÃO
canto completo
Transmissão, de 5 velocidades, tipo sequencial automática
Freios, segurança
Frente disco / traseiro ventilado / disco
ABS, auxiliando sistemas electrónicos 4-canal; electrónico de travagem (BAS), o sistema de distribuição da força de travagem (CAE), o sistema de manutenção de curso (VSC) e sistema de controlo de tracção sobre rodas (TRC)
airbags frontais para condutor e passageiro, cortinas infláveis \u200b\u200bem, almofadas laterais dianteiros e traseiros para o condutor e passageiro da frente, almofada, protegendo os joelhos do condutor.
Tamanhos / massas.
Comprimento / largura / altura (mm) 4740/1845/1705
base de roda / recarga (mm) 2715/190
Pneus 225/60 R17 ou R18 235/55
Curb massa / Full (kg) 1835-1915 / 2380
Volume de tanque de combustível (L) 72
velocidade máxima (km / h) 200
Aceleração até 100 km / h (seg.) 9,0
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 16,9 / 9,4
Preço em Moscou é de R $ 54,9 mil.

 

Uma fonte: "Piloto automático"