Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Cinco anos à frente

Os engenheiros da Toyota mostraram claramente o que Lux é um parquet de luxo nos próximos anos.
 
Não da nossa área
E-heh, Hali Gali! COB, COB-T-BA! Nemizakally, eu cantarolei na janela folheada da alegre ária de Balbes do cativo caucasiano. E o lago de lã marrom claro de ovelhas assustadas obedientemente se separou em frente ao poderoso capuz de prata de Lexus. Um cão pastor desgrenhado passou um carro com um olhar cético. Com um olhar que me lembrou uma frase de outra comédia imortal de Gaidaev: nosso povo por táxi
 
Quão razoável é a desconfiança dos cães, eu já entendi no próximo turno. A roupa, pontilhada com pequena, afiada e grande, adequadamente com a cabeça do cordeiro com pedras, subiu para cima para cima. Aqui e ali, ele arou as chuvas deixadas pelas chuvas. Por Golly, sinto muito pelo carro! Este é o Lexus, no final, e não uma cabra exército surrada!
 
No entanto, meu RX300, quase inaudivelmente estalando com um motor, afirmou que aumentou cada vez mais. O pastor deste mestre fez uma cobra louca, as pedras debaixo das rodas gentilmente e silenciosamente quebraram a íngreme, coberta de um arbusto raro da ladeira. Eu só podia pressionar o pedal do acelerador, torcer a luz, coberta de couro preto e desfrutar de música de 11 alto -falantes do sistema de áudio Mark Levinson.
 
  Ouro e platina para qualidade
Todo o RX300 é produzido desde dezembro de 1997 na fábrica da Assembléia de Supernome Toyota, na cidade de Miata, nas maiores ilhas de Kyusu, no sul. A empresa, aberta em 1992, está diretamente relacionada à qualidade do produto. Além disso, é fornecido não apenas pelos trabalhadores japoneses tradicionalmente conscientes, criando círculos de qualidade e inventando vários dispositivos e equipamentos úteis para os negócios. Nesta notória, essa consciência é apoiada em Miath com notáveis \u200b\u200bcondições de trabalho. Imagine todos os workshops de fábrica estão equipados com sistemas de ar condicionado. Ou outro exemplo: uma prensa de 4000 toneladas sobre quais painéis da carroceria (na figura) estão estampados, cobertos com um enorme revestimento à prova de som e instalados em Mighty Springs 372 mm de espessura para reduzir a vibração.
 
O resultado não demorou a afetar. Em 2001, a Organização Americana de Pesquisa Jay Di Power concedeu à fábrica em Miata A World Platinum Award por qualidade do produto. E um ano depois, uma medalha de ouro como a melhor empresa da Ásia.
 
Quem é ele realmente?
Apenas três horas atrás, olhando meticulosamente para o carro com o qual eu tive que passar dois dias nas estradas da Sardenha, parecia adivinhar seu personagem à primeira vista. Obviamente, isso não é um jipe. Rodas grandes e uma folga bastante alta da estrada não me enganarão. Não havia vestígios da seriedade deliberada de uma alternativa real no RX300. Pelo contrário, linhas rápidas e agressivas falavam de velocidade, dinâmica, mas não sobre as qualidades de gigiper. O predatório (Eagle, como diz o criador da máquina, o engenheiro -chefe do projeto Takumi Ichikava) o olhar de faróis inclinados, uma inclinação íngreme das prateleiras dianteiras, uma antena de bully, um desenho energético dos racks traseiros, uma moda esporte-universal, não de outra forma. Somente por algum motivo é muito alto e impressionantemente formidável.
 
As primeiras impressões de estrada apenas fortaleceram essa opinião. Não é o motor mais poderoso para um SUV grande, um motor cozido no vapor com um lexus pesado acelerado automático de 5 velocidades com facilidade e confiança. Uma suspensão independente possibilitou passar claramente as curvas, sem rolos assustadores. A cabine é maravilhosa silenciosamente, o interior respira com conforto e é permeado com conforto caro. Os mostradores no painel são profundamente afogados em três poços. Soft to Touch Plástico texturizado em combinação com alumínio e pele, mesmo sem inserções de madeira, parece muito sólido e ao mesmo tempo elegante.
 
No entanto, um pouso alto criou um sentimento único de confiança comandando, inerente apenas em grandes jipes, mas não nos universais esportivos e nem mesmo sedãs caros de prestígio. Se você adicionar o conforto de uma aula de luxo real, temos uma combinação incrível e talvez irresistível para fãs de carros todo-o-terreno.
 
Como conquistar a Europa?
Os japoneses, precisamos prestar homenagem a eles, é exatamente isso que eles alcançaram. Por cinco anos, mais de meio milhão de RX300 foram produzidos. No entanto, a participação de seu leão (quase 70 %) foi vendida nos Estados Unidos. Desde 2000, na Europa, apenas um pouco mais de 15 mil conseguiu implementar. É por isso que, criando o herdeiro dos trezentos, os japoneses desde o início procuraram dar a ele as características que atrairiam um comprador europeu mimado.
 
Em primeiro lugar, ao contrário da versão americana, eles optaram por um motor de três litros (nos estados do Lexus, é vendido com um motor de 3,3 L). Tendo conjurado com pipelines de entrada e exaustão, eles aumentaram ligeiramente a capacidade em apenas 3 litros. com. Mas esta unidade já está satisfazendo os requisitos do Euro IV por emissões nocivas, entrando em vigor apenas em 2005. Além disso, modernizando o sistema de injeção e tendo trabalhado com números de transferência, o consumo de combustível foi reduzido em 0,8 litros.
  
Os europeus ainda são céticos em relação às caixas de câmbio automáticas. Então, em segundo lugar, o novo RX300 recebeu uma máquina de 5 velocidades com a possibilidade de mudanças manuais de marchas sequenciais. Você definitivamente quer empunhar uma alavanca? Transfira o seletor para a posição esportiva e divirta -se para a saúde.
  
A capacidade de gerenciamento é outro fetiche que é adorado cegamente na Europa. Para melhorá -lo em todos os aspectos, os engenheiros japoneses desenvolveram um novo corpo de suporte de aço de alta força, que fornece maior rigidez para torcer. Revisamos a geometria da suspensão frontal e traseira, melhoramos a direção. Finalmente, eles desenvolveram uma nova suspensão pneumática, que pode ser instalada no pedido.
 
 
O sistema mais difícil do controle climático do controle climático para o motorista e passageiro do controle climático modestamente chamado de sistema nervoso eletrônico
 
Chaves de controle do Audiossystem no Rodado Rx300
 

 
Os nove airbags incluem o joelho e o lado do volume aumentados em 6 litros de volume
 

Os pneumáticos, ao contrário das fontes tradicionais, podem mudar a folga. Na posição normal, é 185 mm e, em uma estrada ruim, pressionando o botão no painel aumenta em 30 mm. Além disso, a liberação da estrada pode ser reduzida em 15 mm. Nas rodovias, a velocidades acima de 100 km/h, isso reduz o coeficiente de resistência ao ar CC com 0,34 (o melhor indicador da classe, a propósito) para 0,33. E mesmo que a velocidade da máquina tenha excedido cem, os eletrônicos reduzirão independentemente a liberação da estrada de um nível normal em 7,5 mm. No mesmo caso, quando você esqueceu de mudar de alto para normal, os mesmos eletrônicos farão isso por você depois de atingir 50 km/h. E, finalmente, para a conveniência de plantar ou carregar bagagem, existe um modo no qual o corpo cairá de 25 mm para 160.
 
Vale a pena a pneumática complicada do dinheiro que precisa ser pago por isso (na Rússia, a diferença é de US $ 5.000)? Sem dúvida. Não apenas por causa da abundância de modos, embora seja difícil superestimar um aumento na folga em nossas estradas. Entre outras coisas, a suspensão aérea, como eu estava convencido nas estradas montanhosas sinuosas da ilha do Mediterrâneo, torna o carro muito mais coletado, permitindo que você passe com mais confiança e, ao mesmo tempo, é visivelmente mais confortável.
  
Então, vamos beber para eletrônicos!
É fácil adivinhar que, sem controlar os eletrônicos, essa suspensão não poderia funcionar de maneira confiável e eficiente. Se você se lembra de tudo a um único sistema sofisticado com o qual os engenheiros da Toyota equiparam seu carro para atividades ao ar livre da classe mais alta, calculando o número de todos os tipos de sensores e blocos de controle será tão difícil quanto o número de estrelas no céu e grãos de areia no deserto.
 
Além da suspensão e caixas de câmbio, as ACIs, que mudam o comprimento do oleoduto de admissão, dependendo do carregamento do motor, EVD, distribuindo freios ao longo dos eixos, VSC, monitorando a estabilidade da máquina na estrada, anti - Wings TRC, AFS, que vira os faróis próximos em Vihi.
Inclusão automática de iluminação externa e interna, sensor de chuva e um sistema de ar condicionado supercrespendendo tudo está nesta máquina. Além disso, infelizmente, a exibição super -submarina do sistema de navegação e, o mais importante, a câmera colorida da vista traseira ainda não é fornecida à Rússia.
 
E, finalmente, a eletrônica lidera o novo Lexus A Drive para todas as rodas. Na transmissão do RX300 da primeira geração, o papel do diferencial do centro desempenhou o Wiskoft, redistribuindo o desejo por aquelas rodas que têm uma embreagem melhor. Agora, os japoneses, deixando uma unidade constante de todas as rodas, dividindo o desejo igualmente entre o eixo dianteiro e traseiro, substituíram a mecânica mais complexa e eficaz, de acordo com o designer -chefe de Yukiiro Okan, um sistema eletrônico. É uma combinação de TRC e VSC, que, como se costuma dizer, está escrito na família para frear uma ou outra roda.
 
Como exatamente tudo isso funciona, os japoneses não acharam necessário esclarecer. Em princípio, em tais sistemas, não há nada revolucionário. E é tão importante para o proprietário da Lexus? Concordo, poucos, tendo comprado esta máquina, estarão interessados, digamos, o design da suspensão ativa do motor. É muito mais importante que essa coisa maravilhosa extinga as flutuações do motor, reduzindo o ruído e a vibração. É por isso que a cabine está tranquilamente silenciosa.
 
 
A iluminação inteligente da cabine ao plantar e aterrissando está incluída no equipamento de R2
 
As luzes traseiras da contribuição dos LEDs para a segurança ativa do carro. Eles iluminam mais cedo do que os sinal de parada comuns a uma velocidade de 100 km/h, isso dá uma vantagem de 6 metros
 
A porta traseira é usada pela primeira vez em todos os Rounds. Você pode controlá -lo com um botão (na imagem) ou do controle remoto de alarme
 

E com um diferencial eletrônico. Quem se importa, como exatamente ele está organizado, os engenheiros da Toyota acreditam. Embora eu admita, estava curioso. Especialmente depois em busca de quadros espetaculares, dirigimos o RX300 em uma praia de areia. Sentamos, sentamos, eu sussurrei para mim mesma. Você não pode zombar do carro assim. Não para caminhadas na praia, foi criado. Se o dia foi amaldiçoado quando ... e com o desejo olhou ao redor da costa do deserto mais 22, em clima frio, os habitantes da Sardenha não têm pressa de mergulhar no mar, de modo que quase dois -o forador fora por conta própria. Mas nada, tingindo em frente à câmera nos raios do sol poente, lentamente, uma pilha, com cuidado, o RX300 saiu em um solo sólido. E mais uma vez me lembrei do cativo caucasiano. Então, vamos beber para eletrônicos! O aluno Shurik definitivamente apreciaria essa torrada.
 
Tudo que você quer e outra coisa além
Na Rússia, o Lexus-RX300 no equipamento básico R1 custará US $ 54.900. Por esse dinheiro, você receberá um carro maravilhoso confortável com faróis de xenônio com lavagem e névoa, rodas de liga leve de 17 polegadas, salão de couro, centro de áudio com 8 alto-falantes e Chaves de controle no volante, imobilizador, alarme, travamento central, pára -brisa aquecido, aquecimento e acionamento elétrico dos bancos dianteiros com memória para dois motoristas, controle climático separado, controle de cruzeiro e 9 travesseiros, janelas elétricas e espelhos aquecidos, dobrando em partes e regulamentado na direção longitudinal dos bancos traseiros.
 
Se você deseja RX300 com uma suspensão pneumática, por US $ 59.900, também receberá discos de 18 polegadas com pneus 235/55 R18, sensor de chuva, porta traseira e sistema de iluminação de salão ao plantar. Ao pagar outros US $ 3500, você pode equipar o RX300 com luz adaptativa, religiões de telhado, uma unidade elétrica e um sistema de áudio Mark Levinson com 11 alto -falantes.
 
Alexander Melnik, foto Lexus
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [07/03]