Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

osso Branco

Esses carros estão unidos não apenas por toda a roda, preços e dimensões fechados. Rissiais de Tuareg e Rx300 do século XXI, levando em consideração todos os pedidos do comprador moderno de tais máquinas.

Substantivo com mais detalhes
O Lexus-RX300 é um carro completamente novo, apesar do seu nome não ter mudado. Tendo subido no palco em janeiro deste ano em Detroit, na primavera ele apareceu deste lado do Atlântico. A versão européia possui um motor mais econômico em 300 cm de volume menos de trabalho, com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás. A máquina está equipada com uma caixa de engrenagens automática de 5 velocidades e uma tração nas quatro rodas constante com viscosyft como uma trava macia. O RX300 mais caro do nosso teste R3 com uma suspensão pneumática e um conjunto completo de equipamentos adicionais participaram do nosso teste, incluindo o sistema de áudio Mark Levinson com 11 alto -falantes, uma escotilha e faróis adaptáveis \u200b\u200bque olham em volta em torno de um ângulo.
 
O Volkswagen-Tuer foi representado pelo público no outono passado, mas tornou-se realmente acessível para pedidos somente após quase seis meses. Já existem muitas opções para configuração. Os compradores recebem motores Tuarezinsky V6 3,2 litros e V8 4,2 litros e turbodiesel: 5 cilindros 2,5 litros e um V10 de cinco litros super poderoso em 313 litros. com. Qualquer opção pode ser obtida com um automático de 6 velocidades e as versões mais modestas de um motor a gasolina e diesel com uma transmissão mecânica de 5 velocidades. Opção de suspensão pneumática para todas as máquinas, exceto o V10TDI, onde está instalado em massa. O preço da capacidade de agachar em 55 e aumentar em 85 mm é 27303020 euros.
 
Você entende, o diesel de 174 cavalos de potência Tuareg no equipamento básico com RX300 é inútil de comparar. Bem como lexus de 204 litros. com. Não é um concorrente do Volkswagen Model 5.0tdi super poderoso por 80 mil verde. Portanto, de toda a variedade de carros alemães, escolhemos um motor de 6 cilindros, metralhadora e suspensão de ar.
 
Ainda não generais
A imagem não é nada apenas para aqueles que bebem um sprite de uma garrafa no meio da rua. Para quem compra carros por US $ 50 mil e mais, às vezes é mais importante que o preço. Tuareg, por um lado, já tem a origem alemã certa, mas ainda não está incluída no prestigiado Club of the Mercedes-Benets, BMW, Audi e Porsche.
 
Lexus, é claro, é a marca número um na escada hierárquica da Toyota, e o grau de confiança na técnica japonesa na Rússia é muito alto. Mas a palavra Lexus em si não é de forma alguma um sinônimo de luxo e aristocracia. Pelo menos, longe do automotivo, não diz nada. Portanto, os rastreadores terão que ser retirados de ambos os competidores.
 
Cinco minutos bonitos
O Lexus-Rx300 é semelhante a si mesmo. Isso não é louvor e não condenação é uma declaração de fato. Se você pegar o RX300 anterior e tentar imaginar a aparência do próximo, você receberá um RX300 moderno. Isso é bom ou ruim? As proporções bem agradáveis, a cavidade da altura inclinada para trás do corpo, uma técnica de iluminação de cristal na moda, uma aparência um pouco mais facetada, plástico com capuz em relevo, tamanho grande e uma distância entre eixos aumentada aumentou 100 mm. É pior que existem poucas novas idéias no design do carro. E a impressão geral não passa de quatro com uma vantagem. Na rua do novo RX300, apenas os proprietários do modelo anterior prestam atenção.
 
Tuareg é uma novidade da categoria de Long esperada. As expectativas são sempre altas e a primeira impressão raramente é equilibrada. Sim, externamente o carro não é muito original. No perfil, ele se assemelha a uma opção Passato aumentada. Mas ANFAS é uma questão completamente diferente. Com toda a óbvia simplicidade do design, o Tuareg tem sua própria pessoa que o distingue da série General Volkswagen. No entanto, sua aparência é muito conservadora, mesmo apesar dos sinais divertidos de curva nas orelhas dos espelhos retrovisores. Os requisitos de moda perdidos claramente para um desejo comum de fazer um carro sólido.
 
 
Sim, o Tuareg é muito mais ativo que o Lexus, chama a atenção para os transeuntes -por e transportadores. Mas isso não é surpreendente: ainda não vimos um Volkswagen tão grande. Basta olhar para um enorme emblema do tamanho de uma placa de jantar.
 
 
Nem todo o ouro que brilha
Você pode discutir infinitamente sobre estilo e design, mas não se pode deixar de observar a magnífica qualidade da montagem do corpo. Pequenas lacunas pequenas, excelente coincidência de aviões, mesmo nos lugares mais difíceis, coloração perfeita. No entanto, dentro da diferença entre Volkswagen e Lexus é muito mais perceptível do que fora.
 
O painel Tuareg é um exemplo digno do estilo de alta tecnologia. Com todo o padrão externo, é difícil confundi -lo com outro. Mas, apesar do vidro anti -glazing, as leituras dos dispositivos são difíceis de ler sob luz brilhante. As alças de controle cinza claro do sistema de áudio e instalação climática, impecáveis \u200b\u200bna aparência, não são muito agradáveis, deixando a sensação de um rádio chinês barato. Os botões que abrem a caixa entre os bancos dianteiros são apertados e gelunados. E mesmo um desfiladeiro e estilo, um seletor de caixa de velocidades ao toque é duro e plástico. Talvez isso seja aceitável para um carro de classe média, mas é difícil atribuir a ele.
 
Com sua pequena vantagem nas dimensões e, especialmente, pode -se esperar que a altura do Volkswagen seja um salão mais espaçoso. No entanto, de fato, toda a vantagem de 20 mm tem largura para os passageiros traseiros. O resultado da ausência de uma escotilha deslizante no telhado sobre a cabeça do motorista em Tuareg.
 
O principal cartão Trump de Lexus é a atenção para as pequenas coisas. Os suportes, o seletor da caixa de engrenagens corresponde totalmente ao carro. Até o menor botão do console deixa a impressão de um mecanismo de funcionamento impecavelmente, e qualquer clique do interruptor não deixa dúvidas de que usava alguns materiais especiais. De fato, o console é muito modesto e a possibilidade de um computador em quadro não é um par de Volkswagen. Mas é impossível encontrar falhas nos dispositivos escondidos em poços profundos, eles são perfeitamente visíveis em qualquer luz. E o ajuste individual dos bancos traseiros? E uma caixa deslizante sob os bancos da frente? Não, Lexus recebe merecidamente a pontuação mais alta para o interior.
 
 
Centners extras
Seis cilindros, três litros de volume, mais de 200 cavalos de qualquer um dos motores poderiam se manifestar perfeitamente sob o capô de um sedan de classe executiva. Mas, em uma alternativa pesada, isso não é tanto. Especialmente em um pesado como o tuareg, cuja massa equipada excede 2,2 toneladas. Contra sua formação, Lexus, que não atingiu um pouco de 1900 kg, parece ser um carro de passageiro.
 
O que é mais importante, 300 kg, 200 cubos ou 26 cavalos? Infelizmente, 300 kg. Nem uma pequena vantagem no torque e potência, nem um automático de 6 velocidades, nem um par principal ajudou a Volkswagen a ultrapassar o Lexus. Às vezes, seu atraso era mínimo, mas ele não podia ultrapassar o concorrente japonês. Obviamente, se houvesse um turbodiesel de oito ou V10tdi de 4 litros ou v10, ele estaria brincando com um japonês. Mas na próxima categoria já existem outros rivais.
 
A diferença na dinâmica não é tão grande a 100 km/h Lexus ganha um segundo, a 160 km/h um pouco mais de três. Na ultrapassagem improvisada, o tuarego é quase inferior às transmissões curtas RX300 e uma reação rápida de uma máquina de 6 velocidades. Em geral, as capacidades de velocidade de ambos são suficientes para movimentos rápidos e relaxados, mas não vale a pena falar sobre ambições esportivas. Mas os freios não decepcionaram ambos demonstraram uma desaceleração acima de 9,3 m/s um excelente resultado para carros desta classe.
 

O limite de conforto
Depois de garantir que nossas enfermarias acelerem para quase 200 km/h, é bom verificar como lidam com uma estrada sinuosa. À primeira vista, nessas condições, o gerenciamento de Lexus é mais agradável. Mas apenas para um certo limite que chamaremos o limite de conforto. Se você precisar ir muito rapidamente, as informações insuficientes do volante também se arrastam para fora, e nem sempre a operação correta do sistema de estabilidade do curso VSC. Ela claramente estrangula o motor na saída da curva e, ao mesmo tempo, atrasa quando é necessário extinguir o já iniciado. Um colapso acentuado, as flutuações rápidas e do curso vêm inesperadamente e podem pegar o motorista de surpresa. Você não espera que um urso de pelúcia te morda?
 
Tuaregu não está indo tão à vontade, mas diligentemente. Nas mesmas turnos que Lexus, ele força a torcer mais o volante, mais cedo começa a ranfar com pneus, causando uma sensação de um grande carro pesado, o que em essência é. Com um exagero claro de velocidade, ele está inclinado a cair fora do turno, embora em uma situação crítica seja mais confiável e previsível. E a intervenção da eletrônica não é tão intrusiva.
 
 
Eu amo silenciosamente
A velocidades acima de 150 km/h, o motor Lexus é quase audível e ruídos aerodinâmicos são surpreendentemente pequenos. E até os pneus, ao que parece, não dizem respeito à estrada. O conforto da suspensão é impressionante. É como se fosse criado especialmente para nossas estradas rachaduras, batatas fritas, pequenos buracos desaparecessem como se por uma onda de uma varinha mágica. Em velocidades moderadas, a atmosfera do conservatório na cabine só pode ser violada por Mark Levinson.
 
Tuareg com uma suspensão regular é rude. Embora suas nascentes tenham uma margem de força digna de fossas e papagaio -bobo inesperados. O conforto mesmo em uma estrada quebrada é bastante aceitável, mas competir com um lexus de seda e arma em tal configuração é difícil para ele. Portanto, nosso conselho é necessário para comprar esse Volkswagen com pneumática (o mesmo pode ser dito sobre Lexus, dificilmente vale a pena morar no desempenho mais modesto R1). Essa suspensão torna o Tuareg como seda, confortável. Quase Lexus. Por que quase? Todo o silêncio no salão japonês decidiu. O ruído do motor Tuareg em alta velocidade é agradável no timbre, mas obcecado, e a transmissão e os pneus não se esquecem de lembrar sua existência.
  
Nível adequado
Ambos os carros têm um excelente arsenal de ferramentas de segurança, começando com airbags frontal e lateral, terminando com travesseiros laterais para a cabeça e até joelhos do motorista (RX300). Ambos os carros ainda não passaram um exame independente, mas deve -se assumir que, graças ao notável arsenal de fundos de segurança e um corpo durável, eles mostrarão excelentes resultados. No entanto, não vamos esquecer que jipes altos, segundo especialistas, no entanto, sujeitos seus pés aos pilotos aumentaram o risco em comparação com carros comuns.
 
Vantagens teóricas
O sol escarlate poente pinta uma tangueira aquecida por um dia a areia dourada da praia. O respingo das ondas do Azure acaricia a audição esgotada pelo estrondo eterno da metrópole. Uma brisa leve lança um calor do meio -dia e evoca a frescura noturna do que está faltando nesta foto? Pás! E também um bom cabo e um trator. Mas eles já estão indo
 
Sim, caramba, voltamos novamente no mesmo ancinho, plantando o carro em areia solta. Medimos os cantos da entrada e do Congresso, a liberação da estrada, os movimentos da suspensão, mas não levamos em consideração um. Um carro completo de tração de roda com um fundo plano passa perfeitamente ao longo da areia, enquanto a rotina é rasa, mas mal tocando a barriga, fica com força. E se não houver uma boa pá à mão, você terá que fazer o exame para a posição de uma grande toupeira arenosa
 
Sim, para todas as medidas, a Volkswagen está à frente. A liberação da estrada dos tuaregues de 195 mm sob a proteção plástica do compartimento do motor (sem ele, a folga é de 237 mm sob o cartão), mais de 220 mm sob o restante das unidades, possui melhores ângulos de entrada e saída, mais por 35 mm de movimentação da suspensão traseira. Além disso, os pneumáticos podem aumentar o corpo em outros 65 mm, fornecendo impressionantes 258 mm ou 300 sob o cartão sem proteção. Mas o cartão Trump mais importante da Volkswagen é uma transmissão completa com um bloqueio rígido do diferencial central e diminuindo a engrenagem 2.7. Para ser justo, observamos que, com os pneus da rodovia do Bridget-Turanz-Rer30, isso não requer suas qualidades adesivas, mesmo na areia extremamente fraca. Gudir-IGL-RS-A, no qual Lexus era Shod, parece completamente desdentado, mas eles não estão remar melhor do que melhor. Subindo para um aumento de 50 %, o Tuaregu não exigiu uma engrenagem de abaixamento e derrotou a montanha de um local com uma margem enorme, conseguindo acelerar a segunda marcha até o final da ascensão.
 
O Lexus-Rx300 em uma posição normal tem 170 mm da estrada. O ponto inferior é um revestimento de tanque de combustível plástico. Ao mesmo tempo, o restante do fundo do carro é apenas um pouco superior a 185 mm, apenas os japoneses chamam esse número RX300 oficialmente. Assim, mesmo quando Lexus se eleva na ponta dos pés, é de 200 mm (ou 215 mm oficiais). De bom humor, é bem possível andar, embora não muito rápido. Há duas razões: primeiro, cerca de 50 km/h lexus cai automaticamente e, em segundo lugar, nesse estado a suspensão carece do final do final e a batida de limitadores é claramente ouvida nos buracos na cabine. Lexus, na areia profunda de Lexus, é suficiente para o limite, o solo pesado ou a neve profunda não é sua especialidade por muito tempo e ferva a caixa.
 
Esperamos um trator porque não conseguimos um carro manualmente. Resumindo o concurso em habilidade cruzada, lembraremos mais uma vez com os pneus. Quer se sentir confiante nas estradas do solo, cuide dos pneus correspondentes. Na configuração do teste, as vantagens óbvias do Tuaregu no lúmen da estrada, os ângulos de entrada e o Congresso, os indicadores de tração e as possibilidades da transmissão não funcionaram com precisão por causa dos pneus, embora em geral a capacidade transversal de Ambos os carros correspondem aos melhores representantes dos parques.
 
A diferença é um por cento e meio
É claro que ambos os carros não são baratos. O preço de RX300 de US $ 54 900 (equipamento R1) para US $ 63.400 (R3), que visitou nosso teste. A opção intermediária (equipamento R2) custa US $ 59.900 e difere da base com suspensão de ar, rodas de 18 polegadas, um volante multifuncional de couro e um acionamento elétrico da porta traseira. Portanto, você não terá que pensar especialmente na escolha.
 
Os preços do Tuareg com esse motor e transmissão automática começam de 44.460 euros. Se você terminar o Volkswagen no nível de Lexus, seu preço será de 56.470 euros ou US $ 64.376 em US $ 1000 ou 1,5 % mais caro que os japoneses.
 
Para 40.280 euros, você pode comprar um diesel base tuareg (2.5tdi, caixa de câmbio mecânica). Para 72.280 EUROS V10TDI TURBODIESEL. O tuareg de oito -cilindros começa com 61.310 euros. No entanto, não pense que você poderá se limitar à base. Afinal, mesmo o direito de pendurar uma roda de reposição completa custa 1100 euros. O padrão depende de uma reserva de tamanho pequeno com ele só pode ser desenhado no asfalto.
 
A abordagem da Volkswagen é imóvel que você pode escolher tudo o que quiser. Até a escotilha no telhado pode ser comum ou com uma bateria solar. E pneus para escolher. Não apenas nos perfis de tamanho 17, 18, 19 polegadas, mas também 65, 60, 55 e 45 (respectivamente, com uma largura de 235 a 275 mm), e mesmo de acordo com a marca e o tipo de piso. Não queira o Bridgeto-Rer30, pegue o Pyrell-Scorpion-A/T. O Lexus escolhido só pode sonhar com essa variedade.
    
Nós decidimos:
Se você calcular meticulosamente os pontos, acontece que a classificação média do RX300 é 4,3 e o resultado do Tuareg por um décimo pior. Um pouco mais dinâmico e confortável, Lexus perdeu para a controlabilidade e a habilidade de country. E tudo decidiu a vantagem da máquina japonesa como montagem e decoração de interiores em uma única pontuação. Então, os dois carros mereciam notas. Somente para usar as vantagens de uma máquina e de outra na íntegra, em nossa opinião, o Tuareg precisa ser comprado com uma gasolina oito. É verdade que, neste caso, o preço de um carro aumentará para cerca de US $ 75 mil, o que vai muito além do quadro de preços do RX300.
 
Para Lexus, pelo contrário, nos permitimos recomendar o conjunto R2 por US $ 59.900, o que reflete mais completamente as vantagens do carro em termos de conforto. É distinguido por um sistema de áudio mais modesto da versão superior, a ausência de uma escotilha no telhado, confia e girando faróis.
 
Em conclusão, mais uma vez sobre os pneus dos pneus, se você pretende pelo menos ocasionalmente deixar asfalto. Tome a escolha deles com atenção especial; caso contrário, você simplesmente não poderá usar suas vantagens off -road. Nossa recomendação: Pirelli-Scorpion-A/T para viagens episódicas à natureza e Pirelli-Pi-Rosso-N0 ou Yokogama-X816 em rodas de 19 polegadas para asfalto puro.
 
     
Anatoly Fomin, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [09/03]