Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Amor - não suspira no banco

Eles estão unidos por muitos tamanhos, volume do motor, prestígio, mas são destinados a pessoas completamente diferentes.




Alcance com um irmão menor
Caro Parquet All -Terrerain Os veículos no mercado agora estão em execução. Eles divergem com o mesmo sucesso nos EUA, Europa e Rússia. Tais máquinas não são apenas o assunto do orgulho do proprietário e da inveja de outras pessoas, mas também de um boato para as próprias empresas de automóveis. Afinal, o lucro líquido de cada carro vendido é um dos mais altos. Portanto, embora o comprador não tenha sido saturado, há mais e mais ofertas.
 

Por exemplo, a BMW, seguindo o muito bem -sucedido, o X5 ofereceu aos clientes um X3 um pouco menor. Formalmente, pode ser considerado um compacto totalmente resistente, porque o X-FIF pertence à classe média. Mas em tamanho, e o mais importante, o preço dos concorrentes em três truques na classe de SUVs compactos simplesmente não. Mas a comparação de X3 com o Lexus-RX300 parece bastante lógica. Concentre -se no tópico de recuperar o atraso, primeiro meu irmão menor.
 

E outro introdutório curioso. Bimmer, que visitou nosso teste, turbodiesel. O Munique, como se decidisse refutar o mito sobre a qualidade nojenta de nosso combustível de diesel de uma só vez, sugeriu que a Rússia fosse um dos últimos desenvolvimentos. Uma folha turbo em linha de três litros com um sistema de injeção ugro-rales está agora disponível no Omnipoti x3 e x5. Foi muito interessante ver como esse motor se comportaria em uma disputa com um lexus gasolina v6. E os antecedentes não enganaram. Os resultados foram extremamente curiosos.
 



Ele é de Marte, ela é de Vênus
Há muito que concordamos com o aparecimento dos carros anões em não fazer avaliações. Mas é necessário dizer pelo menos algumas palavras sobre o aparecimento de BMW e Lexus. Então será muito mais fácil entender por que os colegas de classe à primeira vista acabaram sendo tão diferentes. O novo RX300, que estreou no ano passado, é o verdadeiro hino da evolução. Comparado à primeira geração REX, o modelo atual parece não ter mudado, mas amadureceu. De uma adolescente ligeiramente angular e muito modesta, ela tomou forma em uma beleza com uma figura deslumbrante.
 

A BMW lembra mais um estudante do ensino médio, levado por campanhas em uma cadeira de balanço. Seu corpo jovem, ainda não formado, brinca com músculos, mas isso não é um marido, mas um menino. O garoto está bombeado e, a julgar pelos olhos dos olhos loucos, um pouco sem um rei em sua cabeça. Vários anos passarão, e ele, tendo amadurecido, pode se tornar sólido, em forma e nobre. Ou talvez não.
 

E dentro de Lexus e BMW são mais prováveis \u200b\u200bantipódios. A fiscalização do Bavarz lobástica na cabine não é nada menos do que na aparência. E devo dizer que esse filamento não está na face de um veículo caro de todos os terranos. Não se trata de design. Em vez disso, não apenas nele.
 

Temos que reconhecer do interior do BMW da velha escola, há um emblema no volante. O desejo dos filhotes do ninho de Banglov no chão é ouvido em tudo. Parecia que no dia anterior foi admirado pelo cockpit da Baviera, mas agora o painel distrital da Audi, que foi destacado para o motorista, foi destacado para o motorista. E a BMW, como se tivesse decidindo confundir com um extrovertido, pelo contrário, surpreende um painel convexo e ligeiramente chato e maçanetas enormes. Bem, ok, o que quer que se possa dizer, uma questão de gosto. É mais ofensivo quando a qualidade do acabamento que já foi considerada referência sofre.
 

 
Incomum, se não estranho, tipo de volante e materiais de acabamento, não da mais alta qualidade, recebem você no salão x3


Feche os olhos para o plástico imitando a árvore, e você não encontrará uma única falha no interior de Lexus
 
Para ligar para o interior da BMW sem descontos de cinco jogos não permite um túnel central alto e largo
   
Em termos de aberto, o salão RX300 é mais parecido com o mundo interior da minivan do que o parquet tudo -


Mesmo através da força, não consigo parabenizar os bávaros pela escolha de plástico para estofos de torpedo e portas. Em vez disso, resistente ao toque macio e até, até desagradável, ele não pinta o salão de um carro caro. As inserções da madeira valiosa não são de forma alguma comme olfo. Bem, a pele na configuração do ambiente é completamente a um passo do desastre. Além das piadas, sua textura lembra mais a dermatina. O próprio caso em que Velur seria muito mais apropriado não apenas para as razões práticas, mas também por razões estéticas. É claro que, nesse background, as pequenas falhas da ergonomia, como um bloco desconfortável do Windows, são simplesmente perdidas.

   
O painel Lexus, feito usando a tecnologia Optitron (à direita), é claro, é mais eficaz, mas não há queixas sobre a prontidão nos dois carros


Não há lugar para arrependimentos em Lexus. Aparentemente, o princípio fundamental dos designers japoneses era tornar o interior o mais conveniente possível, e não o mais impressionante possível. Ele coletou tudo o que os clientes de carros caros gostam. O prato principal de muita pele na lateral de acionamentos elétricos de tudo o que é possível, além de uma pitada de especiarias exóticas para facilitar o plantio aqui, não apenas a coluna de direção é empurrada, mas também a folga diminui! Em uma palavra, o conceito agora popular como qualidade das sensações, a simbiose do estilo, a seleção de materiais de acabamento e a montagem da qualidade foram erguidos para o culto.


Quatro ou cinco?
Surpreendentemente, o tamanho do salão X3 não é inferior ao irmão mais velho x5. Pelo contrário, quase não é inferior. No banco de trás, pelo menos o mesmo suprimento de espaço que no X-PIP. É verdade que o túnel central alto não deixa o terceiro passageiro a chance de andar. Por um lado, para um carro de quatro metros e meio, um salão de 4 lugares é insolúvel, por outro, a capacidade de um SUV de prestígio é um décimo negócio.
 

Embora Lexus também tenha sua própria opinião. Afinal, cinco serão acomodados dentro do RX300. A chave para isso é o piso absolutamente uniforme, aprender, genosse! E o sofá ajustável no plano longitudinal. É verdade que os bancos traseiros são obviamente formados em duas pessoas, mas o terceiro aqui em qualquer caso não será supérfluo.
 



Conveniência contra litros
Se, em termos de espaço, o X-Third é muito ligeiramente inferior ao irmão mais velho, então a capacidade de transporte ... até supera! Um fato incrível do tronco X3 não é muito, mas mais espaçoso. Além disso, agrada não apenas com números impressionantes, mas também com sua geometria simples. As protuberâncias dos arcos das rodas são mínimas e não comem espaço útil. A abertura do porta -malas é muito ampla e a altura de carga para o veículo Terrerain é muito digno, leia -se: Baixo. Além disso, no compartimento de bagagem, existem corredores longitudinais e fixadores de fixadores para carga. Coisa conveniente. A única alegação é a parte de trás do sofá ao dobrar um pequeno slide.
 

   
A BMW é inferior ao Lexus em termos de espaço, mas o acesso ao porta -malas em X3 é organizado com mais competência


No Lexus, o sofá traseiro é dobrado em uma plataforma de carga plana. E devido ao ajuste longitudinal do sofá, o volume máximo útil do tronco RX300 em 670 litros é maior que o de Bimmer! Mas em termos de conveniência de acesso, uma grande altura de carga e uma abertura relativamente estreita, bem como na geometria, os tumores sólidos da suspensão traseira limitam o espaço dos japoneses.


Pistola a diesel
A geração moderna de motores a diesel não se parece com os ancestrais que perseguem, barulhentos e lentos. Chegou a hora em que o diesel é mais rápido que o colega de gasolina do mesmo volume. É assim que o diesel BMW é mais rápido que a gasolina lexus. E mais rápido, como se costuma dizer, na cabeça. No arnês, ambos os carros mantêm cavalos igualmente 204 cada. Mas quem neste par é o campeão em baixas partidas, fica claro após uma viagem de 30 segundos.

E você não diz que Lexus é lento -movendo. De maneira alguma, ele vai bem, mas sem surpresas. Você clica no gás e rex, não muito apressado, mas com confiança e solidamente, abre o caminho para si mesmo em um fluxo de ar esmagador. Queria mais rápido? Entregue o pedal RX300 joga a seta do tacômetro até a fronteira da zona vermelha e, pensando por um momento, corre para a frente.
 

A palavra principal aqui é pensar. No RX300 da nova geração, o local de uma máquina de 4 velocidades foi levado por um autômato de 5 bandas. Mas mesmo o trabalho dela não pode ser chamado de perfeito. A velocidades de cerca de 140 km/h, a Lexus não pode decidir qual programa escolher, pulando do quarto para o quinto e vice -versa. Sim, e uma pausa irritante antes de ligar o kick-Dowan não se aposentará. No entanto, vale a pena abordar um SUV de 3 litros com requisitos aumentados? Depois de uma viagem ao diesel x3, é claro, você não é duvidoso!
 

Lenza no caráter de Bimmer se manifesta apenas a uma velocidade ociosa quando o armazenamento diesel mede medidas medidas de um semáforo para um semáforo. Mas vale a pena clicar no corte, como se estivesse sob um baixo rosnando por Golly, esse som me lembrou a melodia dos oito da Baviera! X3 Franticamente corre para a frente. Um pequeno alcance de trabalho, o sempre flagelo de um motor a diesel não o incomoda, um homem inteligente inteligente está suando. Bem, a dinâmica da aceleração é tal que você não pensa na possibilidade de mudanças manuais de marcha. Pelo que?
 

Mas ainda mais do que a dinâmica do overclock, quase um segundo Lexus mais rápido agrada a elasticidade. A aceleração das velocidades por cem ocorre sem demora, instantaneamente, como se você estivesse dirigindo não um carro, mas uma locomotiva elétrica. Não é de admirar, dado que o torque máximo, a propósito, é de 41,8 kgsm! O X-Thter já está se desenvolvendo em 1.500 rpm. E está claro o porquê, uma vez e meia menos dolorosa Lexus, ao ultrapassar e acelerar, ele cai do Bimmer, como um paraquedista de um avião.
 

É curioso que aproximadamente a mesma imagem em termos de eficiência dos sistemas de freio. Sem descontos e resistentes ao superaquecimento, os discos de Lexus parecem apenas até você experimentar os freios BMW no caso.
 



Quando tudo está apenas começando ...
Cinco anos atrás, lançando o mercado X5, o Munique declarou com confiança não um veículo todo-o-terreno diante de você, mas um vagão da estação da 5ª série com aumento da liberação da estrada. Sugerindo principalmente o manuseio de luz. Na verdade, essas declarações foram um pouco exageradas. Mas agora os alemães têm muito mais chances de chamar X-Thir a 3ª série com uma alta folga. A confiança e a solidez com que esse bimmer seguram a estrada não podem deixar de inspirar admiração.
 

Lembra da publicidade do vaso? Aos 140 anos, tudo está começando ... apenas, ao contrário de uma dúzia, esse veículo todo -tererain pode e, o mais importante, sabe como andar rapidamente. Tendo colocado amplamente as rodas das patas, o X3 mantém a linha de alta velocidade, como uma locomotiva, não vasculha, não balança, não flutua. Uma suspensão dura está surpreendentemente lidando efetivamente com o acúmulo, que não aparece mesmo em 180. Enquanto isso, o volante é preenchido com maturação elástica e se torna menos sensível.
 

O SUV da Baviera é um traço raro de caráter para todos os restos e pede turnos. E este é o luxo que você pode pagar. A insidência traseira da roda de tração no bimmer é muito menor que a de seus irmãos de passageiros em sangue. A transmissão avançada de tração nas quatro rodas do X-Drive, no instante do olho, transferindo as rodas dianteiras, fornece uma natureza neutra de controlabilidade, compreensível para a maioria dos drivers. Você sentiu que, quando a velocidade é excedida, o carro desliza com todas as rodas? Basta deixar de lado o gás, e a Treshka restaurará obedientemente a trajetória.
 

Em Lexus, eu não quero ir agressivamente. As razões para isso são duas do retorno do feedback e a suspensão imponente americana. Onde a BMW prescreve um arco, como um rex magnetizado, por vastas rolos transversais, já está tentando endireitar a trajetória. Nem tudo é exemplar e em termos de manter uma linha de alta velocidade. Um balanço desagradável de onda, e isso compõe a perna do acelerador, começa muito cedo e não deixa a chance de acompanhar a BMW. E mesmo em uma rodovia perfeitamente uniforme, que, como é fácil adivinhar, não queremos ir muito pouco, mais rápido que 160.


Pague a conta
Mas para um manuseio legal, é claro, você tem que pagar. E você sabe com suas próprias costas. Não, x3 não é de forma alguma queima de dentista e, com um aumento na velocidade, o caráter da máquina se torna mais macio e mais flexível. Mas isso é com um aumento na velocidade ... mas não há escolha no ritmo da cidade. Teremos que chegar a um acordo com o fato de que a BMW reage a qualquer sim, exatamente, qualquer um! O buraco de minhoca da superfície da estrada. Uma rachadura no asfalto, escotilha de esgoto, pedras de pavimentação, você aprenderá a reconhecer a natureza da estrada com seu próprio quinto ponto. O que está lá, mesmo que a marcação da estrada aplicada pelo plástico faça o corpo de Bimmer renovar nervosamente.
 

Mas para os audiófilos, há boas notícias. Voraz a esfera de som x3 no nível mais alto. Uma quebra característica de diesel é abafada apenas em marcha lenta e as vibrações estão ausentes como uma classe. E no movimento, a voz do motor não é ouvida, ou seja, absolutamente. A 120 km/h, você pode até em um sussurro com um passageiro sentado por trás, apenas um leve farfalhar de pneus penetra no salão.
 

Além disso, tudo se sabe em comparação. Lexus também silenciosamente, a principal fonte de fluxos de ruído estranhos de vento, começando a andar pelas prateleiras da frente e espelhos na região de 120 km/h. Mas quão confortável é aqui! Depois de uma viagem ao BMW, parece que todas as estradas se tornaram perfeitas, ou as terminações nervosas fortemente entusiasmadas com cargas de vibração. Lexus Balsam para sofrer de osteocondrose. Cinco sem dúvida.
 



Nós podemos ...
Quantas vezes eles insistiram no mundo que os SUVs são veículos inferiores de todos os terranos. E parece que não foi em vão que eles continuassem repetindo. Hoje, muito menos frequentemente do que alguns anos atrás, você verá os proprietários jipes do RX300 ou X5. No entanto, o movimento para o senso comum vai de dois lados. E os SUVs da nova onda não são os mesmos de antes. Isso não quer dizer que eles sejam muito melhor adaptados ao ataque a pântanos, florestas e montanhas. Agora, o proprietário negligente, essas aventuras custarão mais barato.
 

Primeiro de tudo, isso se aplica à capacidade geométrica de country. Observação: os samovars do sistema de escapamento são as primeiras vítimas de uma direção off -road da BMW e Lexus são suspensas bastante altas, o que significa que elas viverão mais. Mas, caso contrário, as regras comuns de parquet são adequadas para X3 e RX300. Uma estrada coberta de neve, sim, uma cartilha sólida certamente, uma praia de areia, mas é uma via séria -apenas em caso de emergência. No final, apesar da presença de toda a roda, é impossível descontar movimentos de suspensão muito curta, o que é especialmente verdadeiro em relação à BMW. Quando as rodas são descarregadas, nenhuma velocidade do sistema X-Drive ajudará você a procurar um trator.


Vamos acreditar nos olhos?
A conversa sobre segurança deve ser iniciada com o fato de que nem X3 nem Lexus passaram nos testes de colisão da Euroncap. A BMW ainda não teve tempo, e Lexus, para a qual o mercado europeu não é uma prioridade, e não tem pressa. Mas então de onde veio os quatro por segurança passiva? De fato, com perguntas para proteger o motorista e os passageiros, ambos estão bem.
 

O RX300 recebeu a pontuação mais alta do American USNCAP. E os especialistas da BMW contam com a mesma avaliação nos próximos testes do euro. No final, X5 é um excelente aluno em termos de segurança, para que o irmão mais novo não deve embaçar. Finalmente, o nível básico de equipamento de equipamento já é impressionante. Seis travesseiros, ABS, o sistema de estabilização do equipamento obrigatório de sustentabilidade do curso X3 e RX300. O último também tem uma sacola de joelho.


Não há mais barato
Então, abordamos o número mais curioso do nosso programa. E o que, ao que parece, x3, que, seguindo a lógica, deve ser atribuído a SUVs compactos, custa ... mais que RX300. Além disso, mesmo o preço básico do X-Third 55.900 euros a mais do que pede o Lexus máximo frito. Sim, é claro, o pacote de negócios não pode reclamar da escassez de equipamentos. Mas nesse problema há muito equipamento, que, em geral, não será útil na vida real. Se você ainda pode discutir sobre a necessidade de inteligência, olhando em volta da curva, pode ficar sem um acionamento elétrico de um assento de passageiro ou assentos esportivos. Sem mencionar a ambição de um impressionante estofamento de couro.
 

Mas, infelizmente. Você não precisa escolher, mas aqueles que não podem pagar a quantia acima, recomendamos que você espere um X3 de 2,5 litros no mercado, cujo preço deve ser mais atraente.
 

E mais adiante. O diesel x3 em nosso mercado custa apenas 1000 euros a mais que a gasolina em uma configuração semelhante. Uma boa opção. Outras coisas são iguais, um SUV a diesel parece mais preferível para nós. E o assunto não é apenas em eficiência de combustível, embora a diferença de 5,5 litros por cem quilometragem seja impressionante. O fato é que, curiosamente, para dirigir rapidamente pela cidade e rodovia, o turbodiesel é melhor. O único problema no nível da percepção, você está pronto para apresentar quase 70 mil verde para um carro a diesel?

 
    
   
Carabinas em jejum de redes de bagagem podem até ser chamadas de elegantes

O negócio não parece muito bom, mas soa no nível
  
O local do primeiro kit -id sob o banco do passageiro da frente é tão aberto em todo o BMW

Nesta rede no console central, o próprio lugar para um atlas de estrada

A inscrição diesel na cortiça do tanque não é supérflua, dado o temperamento do X-Third
   
O número de titulares de copos x3 não é ofendido por cada passageiro seu próprio

Os lavadores de faróis em nossas condições são inúteis, mas o comprador não tem escolha

O motorista do motorista com a memória elétrica e da memória está incluído na configuração básica


Lexus, não é por nada que o carro seja caro, mas no fundo de todos os concorrentes, o mais acessível. Quem mais oferece um SUV de prestígio com um de 3 litros por US $ 56.400? Ninguém está certo. Além disso, o equipamento inicial para o RX300 R1 inclui toda a pele necessária e um pacote elétrico e um conjunto completo de meios de segurança ativa e passiva e muito mais que você coloca a língua para listar.
 

Faz sentido recorrer a opções mais avançadas se você precisar de uma suspensão pneumática e uma unidade elétrica da quinta porta (R2 $ 62.400) ou além disso, os faróis rotativos, o amante elétrico e o sistema de áudio Mark Levinson (R3 $ 65 900) .
 

Tradicionalmente, no lado Lexus e as condições da fábrica garantem 3 anos ou 100.000 km. A BMW com a mesma execução é limitada ao suporte de dois anos.

 
    
   
Atenção aos detalhes acima de tudo, até um bolso na parte de trás da cadeira, veste a pele

A caixa reveladora no apoio de braço se assemelha a um BMW sete
  
Você pode abrir os botões do porta -malas do banco do motorista, na porta da porta e da chave

Oito -aquecimento de assentos para as pessoas mais desenroladas

Unidade elétrica no banco de dados, mas a memória das disposições não é fornecida
 
Ao pressionar este botão, Rex se transforma em um verdadeiro cavalheiro, diminuindo a folga da estrada durante o pouso e o pouso

O ajuste do volante da altura e ângulo de inclinação para máquinas japonesas é raro
 

    
Nós decidimos:

A BMW é muito difícil de não amar. X3, talvez, o primeiro Vynamysk de Munique, encontre plenamente o conceito de um carro que traz a alegria de dirigir. Você pega um zumbido ao volante de um bimmer do groovy, por nada que diesel, motor e pela confiança e inabalável que o carro dá nas velocidades da autobaste, e pela capacidade de passar por uma curva com uma brisa, alerta de supervisão de uma transmissão de tração em tudo e um sistema de estabilização, é claro que a sustentabilidade. Para mim, pessoalmente, isso é suficiente para esquecer um interior estranho e uma aparência controversa. Além disso, estou pronto para aceitar uma suspensão longe do conceito de conforto. Mas o assunto não está apenas em talento para encontrar compromissos. BMW-X3 (, classificação média 4,0) Um carro magnífico que é muito difícil de encontrar no mercado. Com isso, ele sofre. Sendo menor em tamanho e, portanto, em prestígio que o X5, o X-Third é muito caro para ter uma chance na luta contra os regulares do mercado.
 

Lexus (, a classificação média de 4,3) causa muito menos emoções. O RX300 não pode combater a BMW em dinâmica e manuseio. Mas, como uma alternativa conveniente de todo o mundo, os japoneses simplesmente não conhecem iguais. Seu proprietário entende perfeitamente que o amor não é suspiros no banco. Amor por um carro em qualquer caso.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [12/2004]