Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Nova onda

No mercado de SUVs de luxo, o Lexus RX 300 apareceu relativamente recentemente. Em fevereiro de 1997, o conceito SLV (Sport Luxury Vehicle) foi exibido no Chicago Auto Showalon, em março ele recebeu o nome de um estranho japonês, mas bastante adequado para o produto Lexus (a máquina é chamada Toyota Harrier em casa). O lançamento da produção foi iniciado em 1998.

Deixe os japoneses um pouco tarde, mas tiveram um desempenho fortemente. Na minha opinião, o RX 300 é o melhor dos SUVs da New Wave.

Aqui está, o ano modelo Lexus RX 300 1999 - fica na minha frente. O conceito de dois anos atrás, praticamente não difere na aparência: os espelhos laterais aumentaram, a anti -areia traseira decorativa desapareceu e as hastes verticais foram adicionadas na grelha do radiador. E no para -choque dianteiro, havia slots ao longo das bordas - para melhorar o resfriamento dos mecanismos de freio.

Em tamanho, o RX 300 é um pouco mais longo e mais largo que o Grand Cherokee, mas não parece volumoso. O magro, em forma e ao mesmo tempo elegante nobre, parece ótimo na estrada, se encaixa perfeitamente na paisagem artificial da cidade rica ou na área suburbana. Os contornos aerodinâmicos suaves fornecem um coeficiente de resistência de 0,36 - um indicador para um SUV é inédito.

A complexa óptica da luz da cabeça, coberta junto com os holofotes de um fluxo suave comum, parece promissor. Na porta dos fundos, há uma combinação igualmente impressionante de equipamentos de iluminação. A propósito, a porta sobe tão alta que, mesmo com uma altura de dois metros, você pode se aproximar de perto do carro com segurança - você não bate na cabeça.

A principal diferença entre RX 300 e SUVs tradicionais é um corpo de transportadora (como um carro). Essas máquinas apareceram antes, mas talvez seja com RX 300 que o início da era híbrido deve estar associado.

O carro é construído na plataforma do sedan Lexus ES 300, que pertence à classe inferior, mas de luxo. Unidade de potência-3 L 24 válvulas de 220 cavalos V6 Motor mais caixa automática de 4 velocidades. O motor possui ingestão personalizada e trato de escape e - pela primeira vez na variável SUV - dependendo da carga da fase de distribuição de gás. É bastante difícil, mas sem essas soluções técnicas, o motor seria fraco para esse carro (1676 kg na versão da roda dianteira -e quase duas toneladas com toda a roda de roda).

A unidade é constante, não há linha baixa na transmissão. Há um acoplamento de viscose intersoteal, sob condições normais que distribuem o torque e - como uma opção - o diferencial traseiro do aumento do atrito.

Você chega à casa do motorista com facilidade incrível. Você geralmente se senta em um carro de passageiro de cima para baixo, caindo no assento. No SUV, você deve subir de baixo para cima. E aqui - um movimento lateral natural e pronto.

O pouso é um pouco mais vertical do que em um carro de passageiro comum, mas bastante conveniente. Você não pode ligar para a visualização perfeitamente - racks amplos interferem. Todos os botões e interruptores funcionam de maneira excelente e estão localizados logicamente - exceto a alavanca da caixa, que do seu local habitual foi muito adiante, para que você precise alcançá -la. Não importa - você o usa com pouca frequência, novamente, o espaço entre os assentos aumentou visivelmente.

Gostei do painel - com exceção da tela de cristal líquido (você deve encontrar falhas com alguma coisa). Ele exibe dados sobre os modos operacionais do sistema climático, a instalação musical, bem como as leituras do computador em quadro. Os dados são mal lidos e a própria exibição - como se de um salão de caça -níqueis. Na verdade, é destinado ao sistema de navegação que em breve apareça-talvez a tela pareça diferente com a área da área.

Outro momento controverso no design do torpedo é uma lira feita de nogueira natural emoldurando um console vertical. Sim, com algumas penas de cima. No entanto, alguns gostam disso.

Mas o que não causará objeções é a música de Nakamichi (opção)-com um receptor, gravador, cadeia para seis CDs em um porta-luvas, sete alto-falantes e um amplificador de 230 vatos.

E - naturalmente - pele, obscurecendo automritos automaticamente, assentos de aquecimento, ajustes elétricos com memória, em geral - luxo.

O salão é espaçoso - quatro. Você pode acomodar e cinco, mas é melhor não atrasar a viagem. Uma parte inferior mais larga das portas fazia acesso aos bancos traseiros. Você pode entrar na segunda fila com conforto - as cadeiras se movem para frente e para trás de 120 mm e a inclinação de suas costas pode ser alterada. Travesseiros podem ser mais autênticos ...

O motor lida com seus deveres com dignidade. A aceleração de um lugar é mais do que confiante (8,8 segundos até 96 km/h para uma versão de tração de roda e 8,5 para tração dianteira), não é sem razão que 80% do torque (máximo -300 nm) já são fornecidos em 1600 revoluções. A uma velocidade de cruzeiro de 110 km/h, as curvas são mantidas em três mil. O motor não se opõe à sua adição, mas acelerações nítidas em alta velocidade (por exemplo, quando ultrapassadas) não são sua característica mais forte - apesar do tacômetro ser digitalizado para 8000 rpm. O trabalho da caixa não tem comentários (se você não prestar atenção a um leve tropeço ao mudar da segunda transmissão para a terceira).

O motor em movimento não é praticamente ouvido, assim como o ruído aerodinâmico (se você não abrir a escotilha). A impotência do motor é facilitada por suas vibrações extinguidas do suporte - ativo, com controle eletrônico.

Em um bom revestimento, o RX 300 se arrasta literalmente ao longo da estrada, o poço e a desigualdade das ruins com confiança (é claro, o LX 470 verdadeiramente off-road parece mais convincente nesse sentido), uma suspensão completamente independente, MacPherson no The the pé e costas. Em geral, é bastante difícil (dos carros Lexus, você espera involuntariamente algo mais suave) - na tábua de lavar a vibração do corpo, é bastante perceptível.

Mas a uma altura, a controlabilidade (dada as dimensões bastante grandes do carro). Não é pior que o de um passageiro - não há vagão inerente à maioria dos SUVs. Em um bom revestimento, o RX 300 mantém o percurso perfeitamente - que está alinhado, nos cantos. Se a velocidade selecionada para a curva for alta, o eixo dianteiro começará de maneira suave e previsivelmente para sair, mas a traseira sempre permanece no lugar.

Surpreendentemente, sobre a mesma maneira que o carro se comporta em uma estrada de terra e em cascalho - turnos podem ser mantidos em velocidade inesperadamente alta. O RX 300 não derruba solavancos e solavancos do percurso.

A desaceleração dos modos padrão é muito confiante e previsível, mas o pedal do freio é excessivamente algodão - a frenagem intermitente de emergência, seria difícil de executar. No entanto, os designers estabeleceram completamente esse dever sobre o ABS - eles o tornaram sem dinheiro. Provavelmente certo - é isso que a maioria das montadoras faz ...

O aparecimento da óptica não enganava, acendendo a estrada à noite - além de elogios.

Os pneus H/T de Bridgestone Duler, nos quais o RX 300 era uma calçada, é um compromisso bem -sucedido: eles não são barulhentos na estrada e, ao mesmo tempo, permitem que você fique sem medo. A liberação da estrada em 195 mm dá ao carro a oportunidade de superar os bolinhos na estrada e chegar ao campo para a floresta mais próxima.

Real off -road - os outros carros. O Habitat RX 300 é uma cidade, um subúrbio, um subúrbio ... se apenas sob as rodas, havia pelo menos algum tipo de estrada. Em um revestimento quebrado, até a versão dianteira -roda do RX 300 se comporta melhor do que um carro de passageiro e até todos os rodas ... especialmente na neve ou na chuva. No entanto, o carro é instalado pela proteção do radiador e do tanque de gasolina, e todas as superfícies vulneráveis \u200b\u200bsão pintadas com maior estabilidade de batatas fritas - apenas por precaução ...

Os criadores do RX 300 agiram corretamente: eles fizeram um carro fora de luxo bastante grande especificamente para condições urbanas (nas quais é operado principalmente). Com muita competência (ou criado?) A tendência. Afinal, essa situação se desenvolveu não apenas nos EUA - no Japão, Harrier também não passa pela lama. Ela não está lá.


Texto: John Smith
Foto: Automédia.

Concorrentes
O principal oponente do Lexus RX 300 no mercado americano é o Mercedes ML 320. Os carros são comparáveis \u200b\u200bem preço (US $ 35.000 para a Mercedes e US $ 33,500 para Lexus nos mesmos níveis básicos de acabamento), os tamanhos principais (Mercedes são um pouco Mais espaçoso), a energia do motor (Lexus está um pouco à frente).

Em termos de qualidades off -road, o ML 320 está certamente à frente do concorrente (embora, de fato, nem um nem o outro saem da estrada), mas muito mais difíceis (quadros) e um pouco mais onerosos. Os alemães operam a imagem da marca Mercedes, embora nos EUA os modelos Lexus também sejam bastante prestigiados.

É difícil comparar o volume de vendas de acordo com os dados. O ML 320 entrou no mercado anteriormente, de setembro de 1997 a agosto de 1998, cerca de 50.000 carros da classe M foram vendidos (a parte do ML 320 é desconhecida neste volume). O RX 300 entrou nos salões em março de 1998 para dezembro de 1998 (inclusive) 48.000 carros foram vendidos. Parece que Lexus não é inferior ...

Quem viaja para RX 300? Segundo Polk, que está envolvido em estatísticas automotivas há 77 anos, principalmente as pessoas são muito ricas e idosas. Mais de 40% dos compradores RX 300 são um daqueles cuja renda anual da família excede US $ 125.000. Outros 44% têm uma renda anual de US $ 50.000 a US $ 125.000. As grupos etários mais numerosos dos proprietários são de 45 a 54 anos (33,3%) e de 35 a 44 anos (28,8%).

E mais adiante. A maioria dos compradores RX 300 não montou um caminhão ou SUV, mas em um carro de passageiros de luxo, muitos no ES 300.
  

Fonte: Revista Motor [No. 3/1999]