Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

A Batalha dos Chanceladores de Ferro

Assim que não são chamados de parquet, praia, caminhada etc. e no subtexto de cada uma dessas definições, negligenciam sons. E em vão, os veículos reais de todos os terras são necessários apenas por um círculo muito limitado de compradores. Compromisso de parquet para operação diária.
Os carros completos da roda de tração são divididos em duas categorias óbvias: com um corpo ou pelo menos uma plataforma de um carro de passageiros comuns e com um corpo especialmente criado (alto com saliências curtas), levando em consideração as especificações da estrada. A primeira categoria é amplamente unificada com carros populares, respectivamente mais baratos e melhor adaptados para a operação da estrada. O segundo é mais consistente com os modos de estradas ruins e off -road, e também é distinguido por agora SUV da moda. No entanto, em cada uma dessas categorias, o compromisso 4x4 entre as estradas de diferentes representantes de diferentes representantes é diferente.
Portanto, decidimos comparar a curvatura mais poderosa da primeira categoria (estrada) da Audi Allroad com SUVs do segundo BMW X5, Mercedes ML 430 e Lexus RX 300. BMW ainda é oferecido na versão mais poderosa com um mecanismo de 4,4 litros e com uma caixa de câmbio automática. Consequentemente, foram selecionadas as modificações Audi (com um motor turbocompressor de gasolina de 2,7 L) e Mercedes (com um motor de 4,3 L). Isso é apenas o Lexus, produzido exclusivamente com um motor atmosférico de 3 litros, fica significativamente atrasado no poder e um torque. No entanto, Lexus e o menos caro de 52 mil dólares em Moscou. A Audi Allroad, devido a parentesco direto com o Audi A6, apenas um pouco mais caro, de US $ 56 mil. Os preços do BMW X5 e da Mercedes ML 430 em boa configuração estão acabando por 75 mil.

Aparência, interior
Então, as primeiras impressões são a aparência. Lexus é sem dúvida peculiar. No entanto, isso, obviamente, a originalidade oriental é um pouco frívola em bobagens. Os concorrentes parecem mais contidos e aristocráticos na Europa. O mais expressivo entre eles, pelo menos do nosso ponto de vista, é o BMW X5, na aparência da qual é organicamente combinada com recursos de marca com proporções que não são de estrada incomum para a BMW. Uma expansão bem -sucedida das paredes laterais do corpo no fundo pode ser considerada uma descoberta bem -sucedida, cobrindo os arcos das rodas, o que torna o carro ainda mais estável.
Com exceção da estrela de três vaões, a aparência do Mercedes ML está pouco relacionada ao estilo proprietário. Esse SUV é surpreendentemente proporcional e sua aparência é concisa, mas menos expressiva que a da BMW.
Apesar dos extensores de arcos com rodas, pára -choques pretos maciços e aumento da folga da estrada, o Audi Allroad se parece com ânimo leve, o que deve ser esperado para o restante deste Audi A6 Avant. É verdade que a família A6 é uma das mais atraentes da classe, mas para aqueles que compram um carro para uma imagem off -road, isso não é uma desculpa.
Conclusões bastante semelhantes podem ser tiradas em relação ao design de interiores. O design do painel frontal Lexus é bastante incomum e difere acentuadamente das variações conservadoras dos temas tradicionais, BMW e tema da Mercedes. Comparando a vanguarda japonesa com os clássicos europeus, você involuntariamente invade a zona de avaliações subjetivas. Alguém mais parecido com a originalidade de Lexus e para alguém, incluindo nós, a gravidade de seus concorrentes. O interior da Audi Allroad é especialmente lacônico, quase um em um interior repetindo os restantes modelos da família A6. O caso em que a simplicidade em combinação com a mais alta qualidade de fabricação se transforma em prestígio sofisticado. E isso, apesar do fato de que, diferentemente dos concorrentes, não há painéis de madeira no interior do Interior Audi, nem falsos nem reais. Quanto à qualidade dos materiais de acabamento, a fabricação de elementos interiores e sua montagem, está em um alto nível de todos os quatro rivais, e seria estranho diferente com esses nomes e para esse tipo de dinheiro. Se você encontrar falhas, pequenos comentários podem ser atribuídos ao Lexus RX 300 A textura do estofamento suave do painel parece um pouco rude, e o visor central acima dos monitores do computador geralmente é feito de plástico rígido.
A conveniência do motorista e passageiros, capacidade
A principal diferença do corpo do passageiro Audi e os corpos fora da estrada dos participantes restantes da massa é a menor altura do salão (do chão ao teto) e o pouso menos vertical nos assentos. A desvantagem da altura benéfica no Audi é compensada pelo comprimento maior do Allrod não apenas mais que os concorrentes, mas também tem mais lucrativo do que na BMW e Mercedes, o layout da unidade de energia. Como resultado, todos os quatro carros são bastante próximos em termos de conforto no salão de passageiros. Só pode -se notar que, em Mercedes e BMW, existem significativamente mais espaço livre acima das cabeças e, em Lexus, a fim de acomodar convenientemente por trás, você deve entrar no porta -malas com a ajuda do ajuste longitudinal disponível do banco traseiro.
Mas em relação ao volume do compartimento de bagagem, tanto com bancos traseiros elevados quanto com os dobrados, o líder explícito da Mercedes ML tearia. Ao mesmo tempo, três pessoas de fora parecem dignas e aproximadamente as mesmas.
Falando sobre a conveniência do motorista, você precisa mais uma vez se lembrar da diferença fundamental na altura do desembarque no banco, com os fãs peremptórios de poucos esportes ao volante estão apenas a Audi. Nos outros três carros, mesmo usando o ajuste de alta altitude do assento, não será possível obter um pouso baixo no volante.
Graças ao ajuste do volante por inclinação (a BMW e a Audi também têm um comprimento), bem como vários ajustes nos assentos, os motoristas de quase qualquer físico poderão fazer uma pose de trabalho conveniente em cada um dos quatro carros. A única observação refere -se a pessoas de estatura muito alta (de 190 cm) verificar especialmente a conveniência do pouso em Mercedes e Lexus. Dos outros comentários sobre ergonomia, apenas uma desvantagem clara do apoio lateral do assento de Lexus foi lembrada. No entanto, existem estáticas suficientes. As características do design e do equipamento de quatro carros com um valor total de cerca de 250 mil dólares podem ser descritos sem parar. É hora de comparar suas capacidades entre si.
Dinâmica longitudinal Aceleração e frenagem
Eles dizem que não há poder, como dinheiro. Não nos compramos a julgar dinheiro, mas o poder, ou melhor, a dinâmica do overclocking, o BMW X5 e o Audi Allroad para estradas russas, pelo menos, é suficiente. Ao ultrapassar uma estrada estreita, tentando espremer a aceleração máxima para a manobra rápida, a princípio você está enganado e se aproxima perigosamente do carro de ultrapassagem, sem tempo de reconstruir na pista que se aproxima. Com esses carros, você precisa mudar o hábito, e o principal é não ser insolente a um estado quando parece que você pode fazer tudo. Além disso, a implementação do poder na aceleração não requer habilidade especial da caixa de câmbio automática na BMW e na Audi funciona de maneira rápida, precisa e previsível. O modo de comutação manual é necessário não para aceleração, mas para frenagem com o motor e a virada competente. Em uma estrada sinuosa, você escolhe o equipamento certo com antecedência antes de cada turno e controla o gás sem medo de intervenção desnecessária da máquina. Comparando BMW e Audi, pode -se notar que a BMW é um pouco mais dinâmica, mas esse não é o nível de diferença que faz o clima.
A Mercedes ML 430 na dinâmica da aceleração está na mesma categoria, mas aqui o atraso atrás do BMW já é significativo. O ponto nem é que o padrão de 100 km/h do local da Mercedes passa meio segundo. Mais importante, em situações reais da estrada, a Mercedes nem sempre demonstra a consistência quase perfeita na operação do motor e na transmissão que observamos com a BMW e a Audi. Em seguida, a máquina é ligeiramente concebida, então o motor não é tão ativamente tão ativamente. Entenda corretamente nenhum crime na dinâmica de aceleração do ML 430, mas isso não é um BMW X5.
O Lexus RX 300, é claro, fica atrás da primeira trindade de um motor sem esperança de três litros claramente não é suficiente para competir com eles. Além disso, as queixas causaram não tanto o motor quanto a caixa automática. Mesmo por 4-5 anos atrás, essa caixa seria bastante no nível, agora ela não tem claramente a 5ª marcha, uma reação mais rápida para iniciar as capacidades de controle manual. Como resultado, o Lexus, em comparação com os concorrentes, acelera lento, especialmente em modos de tráfego de baixa velocidade. A avaliação das qualidades do freio dos quatro carros, como esperado, passou quase sem comentários. A palavra quase se refere ao grande curso gratuito do pedal do freio Mercedes ML. Isso não quer dizer que interfira com força, mas presta atenção a si mesma.

Controlabilidade
O elemento principal dos SUVs parquet ainda é asfalto, portanto, o manuseio para eles pode ser mais importante que a habilidade de cross-country. Nesta corrida, tudo foi originalmente colocado na Audi com um corpo de passageiros e baixo centro de gravidade. Mas aconteceu que a vitória de Allroad, pelo menos, era controversa. O Dark Horse BMW X5 interveio o primeiro modelo da empresa em um setor de alto cruzamento. Apesar do corpo alto, o BMW X5 é quase menor que o Audi nos rolos. Em geral, a controlabilidade de X5 e Allod pode ser comparada com as melhores amostras de carros comuns: direção precisa com alta sensibilidade e bom feedback, a estabilidade do movimento retilíneo e o comportamento confiável nas curvas, apoiado pela operação de sistemas de estabilização eletrônica . Nenhuma comparação com SUVs tradicionais. Além disso, subjetivamente BMW, gostamos um pouco mais, ele é mais esportivo e mais agudo.
O casal aposentado da Mercedes ML e Lexus RX 300 também não precisa repreender a controlabilidade, mas contra o fundo da BMW e Audi suas fraquezas são bastante óbvias. A Mercedes ML praticamente não tem um efeito reativo da direção. No Lexus RX 300, os pecados de direção com alguma imprecisão e, além disso, as rodas dianteiras na curva começam a gritar muito cedo, alertando a próxima demolição.
Derrame, nível de ruído, microclima
De acordo com os conceitos russos, interpretando a suavidade do curso como a capacidade de indolor superar as falhas de 10 centímetros no asfalto, todos os quatro carros estão no topo. Além disso, de acordo com a intensidade energética da suspensão, talvez o melhor BMW X5. Mas antes do colapso, o restante dos concorrentes engoliu os defeitos da superfície da estrada mais macios, e a Audi lidera nisso.
Para outras seções de conforto, o nível de ruído e a organização do microclima, todos os quatro carros não podem ser acusados \u200b\u200bde pecados significativos. O que é compreensível para esse tipo de dinheiro sem uma boa instalação climática ou um carro abertamente barulhento simplesmente não será vendido.
Capacidade cruzada
E, finalmente, a última seção do teste é cruzada, ou seja, o que é elogiado pelo anúncio de cada um dos quatro concorrentes. Especialmente ativamente, o tema dos sons de perviedade nos comunicados de imprensa da Audi, e o nome Alload afirma ser louros de Land Rover. Não acredite que anunciar todos os quatro carros não sejam todos veículos -terenos, e não há nada de errado nisso. Todos esses veículos -terrenos são muito piores adaptados à operação diária da estrada, os quatro carros que experimentamos são um excelente compromisso entre a conveniência da operação diária e o nível de capacidade cruzada que satisfazá pelo menos 90% dos compradores de SUVs.
Por razões óbvias, nem tentamos descobrir as oportunidades marginais na capacidade cruzada dos carros. Os carros são novos e, infelizmente, não pertencemos a nós. No entanto, certas conclusões podem ser tiradas. Na perviedade geométrica, o líder é a Mercedes ML com as mais curtas saliência do corpo, os maiores ângulos da entrada de saída e uma liberação decente (200 mm). A Mercedes difere de todos os veículos de Terrerano de Floramento completo apenas com uma localização baixa da estrutura e do fundo do corpo.
O segundo lugar nos mesmos indicadores é ocupado pela BMW e pelo terceiro Lexus. Audi Allroad, que tem uma folga ajustável (de 142 a 208 mm), é um estranho em permeabilidade geométrica devido a enormes saliência, os menores ângulos de entrada e o piso mais baixo (depuração e altura do piso acima do solo estão longe de um e o mesmo).
Por capacidades de tração na estrada, novamente, a Mercedes vence devido à presença não apenas do sistema anti -circo, mas também do desmultiplicador. Em segundo lugar, a Audi, uma vez que o desmultiável é fornecido apenas para modificação com uma caixa de câmbio manual. O terceiro lugar permanece para a BMW, que, assim como a Mercedes e o Audi, está equipado com um sistema anti -circo, mas é privado de uma engrenagem de abaixamento. E, finalmente, na retaguarda Lexus RX 300 sem um desmultiplicador e anti -tempestade. O único dispositivo que aumenta os recursos de tração de Lexus em revestimentos escorregadios é o bloqueio automático do diferencial central com a ajuda de viscose
Como resultado, a vitória na estrada -certamente recebe a Mercedes ML, o segundo lugar para a BMW, o terceiro em Audi e o último pertence ao Lexus RX 300. Você pode corrigir essas conclusões preliminares somente após testes multilaterais e caros.
Resultados
Portanto, é hora de resumir as impressões e fazer uma escolha entre quatro SUVs caros do Parquet de fabricantes respeitados e de prestígio. Para um motorista de um entusiasta que aprecia especialmente o comportamento da estrada de um carro (dinâmica de aceleração, controlabilidade) e pouco interessado na alta habilidade de cross-country, a escolha é reduzida a dois Audi Allroad e BMW X5. A Audi é significativamente mais barata, mas essa não é a principal diferença: a BMW, tanto externamente quanto por dentro (o High Landing permite que você olhe para os outros ao redor) é percebido como um SUV e Audi como um carro. Portanto, os adeptos de uma imagem de todo o Terrerain selecionarão BMW, enquanto o restante permanece para pesar os custos e seus próprios vícios.

Audi Allroad
+
1. Ótimo
dinâmica de aceleração
2. Muito bom
Passagem
3. A oportunidade
alterações de folga
 
- 
1. Low
geométrico
capacidade cruzada
2. Falta de externo
off -Road Image
 
BMW x5
+ 
1. Ótimo
esportes
controlabilidade
2. Excelente
dinâmica de aceleração
3. Expressivo
design corporativo
- 
1. Pequeno
estrada
iluminação
2. Preço alto
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Volume grande
bagagem
departamentos
2. O melhor
em análogos,
capacidade cruzada
- 
1. insuficiente
reativo
açao
direção
2. Preço alto
 
Lexus RX 300
  +
1. Comparativamente
preço baixo
2. original
projeto
- 
1. lento
dinâmica de aceleração
2. Perda
embreagem
com Dorogov Turn
vem mais cedo
do que análogos

Se, além das alegrias da condução ativa, o comprador estiver interessado em algumas melhores habilidades cruzadas do que a Audi e BMW, bem como em um tronco maior, você precisará parar no Mercedes ML 430. Lexus RX 300 não era líderes em nenhuma indicação de teste, mas, com o outro lado, e não demonstrou deficiências significativas. Além disso, é mais barato que outros concorrentes. Em uma palavra, este é um compromisso muito bom. E embora Lexus não seja tão prestigiado quanto a BMW, Mercedes e Audi, nos últimos 10 anos, graças ao excelente conforto e à maior confiabilidade de seus carros, essa marca ganhou um status sustentável e decente. Para aqueles que passaram neste teste de SUVs poderosos de parquet, não existem muitos outros concorrentes.
A alternativa ao Audi Allroad pode ser o Volvo V70 XC (cross country) e Subaru Legacy Outback Outback Dois vagões espaçosos da estação de tração de tração de tração (200 mm), mas sem a possibilidade de sua regulamentação. Como Audi, Volvo e Subaru Off -Road Modificações de carros comuns. Subaru Choice for Economic. Seu preço de varejo começa com menos de 40 mil dólares. Naturalmente, ele tem menor força: 156 hp, fornecendo uma caixa automática apenas 10,6 segundos de aceleração a 100 km/h do local. Os pontos fortes do Legacy Outback são manusear, suavidade, capacidade e qualidade da fabricação. O Volvo V70 XC, tanto em custo quanto na dinâmica da aceleração, ocupa uma posição intermediária entre Subaru e Audi. Um charme adicional desse modelo dá à novidade que o carro fez uma estréia este ano (não confunda com o antecessor com o mesmo nome).
Quanto ao BMW X5, Mercedes ML e Lexus RX 300, eles praticamente não têm análogos. Com um alongamento forte, uma alternativa pode ser considerada Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ou Range Rover. Apesar da enorme diferença de preço (de 40 mil dólares para a Nissan até 70 mil para Range Rover), esses carros geralmente são usados \u200b\u200bda mesma forma que os SUVs urbanos. No entanto, no comportamento na estrada, especialmente no manuseio, eles estão significativamente atrasados \u200b\u200bpara trás da BMW, Mercedes e Lexus, os superando naturalmente na capacidade cruzada.
Roman Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros