Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Lexus Ls 600 h

O carro do futuro será necessário pelo motorista? Estamos tentando responder a essa pergunta, testando o híbrido Lexus LS 600H a amostra mais brilhante do luxo absoluto e um trabalho tecnológico verdadeiramente cósmico da indústria automotiva moderna.
O caminho para a Sociedade Automóvel Superior na casta das marcas premium de tão chamadas é espinhosa, cara e, como regra, por muito tempo. Só pode ser reduzido devido ao know-how exclusivo. Assim, ao mesmo tempo, a Audi fez um avanço no segmento premium devido à implementação da capacidade dos corpos quattro e alumínio na produção serial. A marca Toyota Lexus Luxury foi criada originalmente para os compradores mais exigentes e ricos, mas ele ainda precisa provar sua solidez entre marcas eminentes. Ao contrário de algumas das marcas premium européias e americanas nobres, a marca relativamente jovem Lexus cria avanço não em muitos anos de história (na verdade, ainda não foi escrito), mas na tecnológica e confiabilidade de seus carros. A empresa japonesa superará os fabricantes tradicionais de carros de luxo europeus através da criação de carros de alta tecnologia. Esta não é apenas uma observação jornalística. Lexus pretende conquistar, em particular, para a Mercedes, uma parcela de carros representativos e esportivos é mais caro que US $ 70 mil. O sucesso da Lexus é possível se a empresa oferecer máquinas mais poderosas e tecnicamente mais perfeitas que os modelos dos concorrentes, diz Bob Carter, vice -presidente e gerente geral do Lexus Bob Carter Group. Hoje, já está claro que o principal motor da marca Lexus são as tecnologias híbridas. A Lexus continua sendo o único marke premium usando unidades de energia híbrida em seus carros. Lembre-se de que as versões gasolina-elétricas também têm um crossover Lexus RX e o sedan Lexus GS Business Class. E agora a estréia do carro mais rápido, luxuoso e caro do modelo Lexus do sedan representativo LS 600H.
A era dos híbridos
A apresentação do carro -chefe de Lexus ocorreu em Berlim de uma metrópole autônoma, que fez uma verdadeira avanço na arquitetura 18 anos após a queda do Muro de Berlim. Uma cidade com séculos de história e cultura, que existiam nas condições de dois sistemas políticos, deu origem a muitas contradições arquitetônicas, inconsistências no habitat urbano. Para trabalhar na criação de uma nova aparição da capital da Alemanha, foram coletados os melhores arquitetos e equipes de arquitetura internacional. Eles invadem ousadamente várias épocas, combinam habilmente estilos e direções. O trabalho deles é ambíguo, mas, como o tempo mostra, harmonioso. Berlim moderno, apesar de sua heterogeneidade, já é percebido como um todo. Uma história semelhante e Hybrid Lexus LS 600H. Como combinar incompatíveis? À primeira vista, a idéia de instalar um motor híbrido econômico no sedan representativo parece absurdo. Algum dos proprietários desses carros pensa em economia de combustível? E o desejo dos criadores de simpatia ambiental? Você acredita que os compradores de carros representativos estão preocupados com a quantidade de dióxido de carbono jogados na atmosfera? Eu não sou muito. Além disso, muitos dos proprietários de carros caros (especialmente na Rússia) estão em um grau ou outro, estão relacionados aos negócios de petróleo. E, no final, qual a porcentagem das emissões de CO2 dos tubos de escape dos sedãs representativos em comparação com os modelos de massa? Misex! Então vale a pena falar sobre cuidar da ecologia? No entanto, apesar de todas as supostas inconsistências, o Lexus LS 600H é absolutamente harmonioso. Você sente que os melhores engenheiros e designers japoneses, fanaticamente dedicados aos seus negócios, trabalharam na criação deste carro único. Profissionais do cérebro dos ossos. Pessoas criativas, como os arquitetos que equiparam o novo Berlim.
Composto
Não me entenda incorretamente, não afirmamos que o híbrido é o único e último passo na evolução da tecnologia automóvel, mas não importa o que você imagine, este é um passo indubitável na direção certa, Dirk de Man Diretor de Lexus Europa, explica a posição de sua empresa. De fato, o Lexus Hybrid Drive é uma base extremamente flexível para o desenvolvimento de novas tecnologias. Por exemplo, um motor de combustão interna que trabalha em conjunto com um motor elétrico pode consumir não apenas a gasolina, mas também o biocombustível ou o hidrogênio. Mas este é o futuro. Hoje, o comprador de um carro representativo está principalmente interessado em poder, conforto, qualidade, tecnológico e prestígio. Estou certo de que, ao escolher o Lexus LS 600H, ele receberá tudo isso. Além disso, as qualidades premium serão fornecidas ao proprietário desta máquina em volumes que excedem os limites tangíveis. A propósito, de onde veio o número 600? Ele sugere que a potência da unidade de energia LS 600H é aproximadamente a mesma do motor de 6 litros. A gasolina V8 ultra-moderna de 5 litros instalada no LS 600H possui uma potência específica de aproximadamente 90 hp. por litro de volume. A principal característica deste mecanismo é uma combinação de injeção de gasolina distribuída e direta (sistema D-4S), que permite mais precisamente dosar com combustível e aumentar o retorno em 7,5%. O motor é emparelhado com um motor elétrico que recebe energia de uma bateria de níquel-metall-hidratada, que é recarregada durante a frenagem, enquanto dirige sob uma inclinação, bem como com o movimento estável em uma linha reta. A transmissão suave do torque é facilitada pela transmissão automática indisponível com controle eletrônico (Variator). Sentir o poder do Lexus LS 600H não é fácil. Este carro é cercado por um motorista e passageiro da realidade em surto, tão confiável quanto o Muro do Socialismo de Berlim do Capitalismo ao mesmo tempo. Dentro do tempo de LS 600H para. Sim no papel os números são impressionantes: o LS 600H ganha 100 km/h por 6,3 s e acelera de 80 a 120 km/h apenas 4,3 s, mas é impossível se sentir acelerado, é impossível senti -lo. Jogue no espaço é silencioso, suave e o mais confortável possível. O motorista e o passageiro não experimentam a gravidade das sobrecargas, não sentem galhos, não ouvem a voz do motor. Não sei em que lugar no Lexus LS 600H Salon prefere levar seus proprietários. Na minha opinião, a mais adequada à direita na segunda fila. E o ponto não está apenas no trabalho relaxante de um massageador de modo duplo embutido nas janelas. Apenas dirigindo o LS 600H, você pode se sentir supérfluo. Julgue por si mesmo: graças aos dois radares (frente e traseira) e duas câmeras de vídeo na borda superior do para -brisa LS 600H é capaz não apenas de manter a distância independente no fluxo, mas também para roubar, ajudando a manter a máquina dentro das tiras de marcação. E se os radares previram uma colisão ou batendo atrás, o sistema de segurança pré-cruzamento aumentará o alarme, envolverá os freios e liderará os cintos e as restrições da cabeça ao estado de prontidão de combate. Um sensor infravermelho especial instalado na coluna de direção LS 600H é monitora a posição da cabeça do motorista. Se no momento do traje perigoso com o obstáculo que ele não olha para a estrada, os eletrônicos começam a agir, alertando um sinal sonoro sentado ao volante e, ao mesmo tempo, se preparando para uma possível colisão, por exemplo, puxando o assento no assento Cintos com antecedência usando o sistema de segurança pré-cruz. Em casos extremos, o Lexus começará a desacelerar com uma intensidade não superior a 0,7 g. No entanto, os compradores russos LS 600H ainda não serão capazes de avaliar completamente essas opções fantásticas. Em nosso país, eles, infelizmente, são proibidos (como dispositivos semelhantes em veículos concorrentes) supostamente sistemas de radar para o trabalho ativo de segurança de carros em ondas militares fechadas. Os criadores do Lexus LS 600H afirmam que eles conseguiram são apenas 53 dB para obter um baixo ruído recorde na cabine, que é comparável ao fundo sólido em uma casa de campo. Essa atmosfera é a mais adequada para avaliar as magníficas características do sistema musical de referência de Mark Levinson. Uma usina híbrida também contribui para iniciantes silenciosos, porque na grande maioria dos casos o Lexus LS 600H começa a se mover devido a um motor elétrico silencioso.
No total, em abundância
Estou certo de que o Lexus LS 600H estará em grande demanda na Rússia. E o ponto não é apenas que temos uma atitude especial em relação à marca Lexus: hoje o mercado russo do Lexus é a segunda maior vendas entre os países europeus (depois do Reino Unido). Eu acho que o sucesso do LS 600H é predeterminado principalmente pela presença deste carro em toda a roda de roda. Para a Gasolina LS comum, a tração nas quatro rodas não será oferecida, mas, como estatísticas de vendas, por exemplo, os Mercedes S-Class Shows, a grande maioria dos sedãs de classe representativa em nosso país são comprados em uma versão de tração nas quatro rodas. A distribuição do torque entre o eixo dianteiro e traseiro LS 600H ocorre devido ao diferencial clássico de Torsen. Ele distribui o momento em uma proporção de 40% no eixo dianteiro e 60% na parte traseira. Nesse caso, dependendo do grau de adesão das rodas com a superfície, o momento pode ser transferido entre o eixo dianteiro e traseiro em uma proporção de 30/70 ou 50/50. Para avaliar as vantagens do Lexus LS 600H de todo o asfalto seco em estradas públicas, não foi possível quebrar o limiar de avaria em deslizamento está muito além da faceta de velocidades racionais e seguras nas condições normais da estrada. No entanto, uma corrida de teste em uma pista de revestimento especialmente preparada, que possui um coeficiente de embreagem diferente, mostrou as possibilidades de todas as rodas. E, na partida, na frenagem, e durante as curvas, o sistema eletrônico de controle da dinâmica do carro VDIM trabalhava emparelhado com um diferencial mecânico Torsen absolutamente de síncrono, fornecendo extremamente confiante, suave, sem empurrões do carro. Usina híbrida e todas as rodas -rodas as principais diferenças do LS 600H e da gasolina Ls. De acordo com a configuração, equipando com sistemas de segurança ativos e passivos, design interno e externo, esses modelos são idênticos. Você pode distinguir o LS híbrido de uma versão de gasolina apenas pelo emblema Lexus na grade do radiador e na tampa do porta -malas fechada em um oval azul brilhante e na placa de identificação correspondente. E outra nuance: o híbrido LS será oferecido exclusivamente em uma versão longa.
Lexus LS 600H é quase perfeito. A desvantagem clara deste carro, uma bateria de uma usina híbrida, foi ocupada por bons dois terços do volume benéfico do porta -malas. Portanto, em termos de oportunidades de transporte de carga, o sedan representativo é visivelmente inferior, mesmo para os carros da cidade compactos da classe V.
No entanto, como mostram as estatísticas, muitos compradores de lexus híbridos estão prontos para suportar uma diminuição na capacidade de carga de seus carros. As vendas híbridas da Lexus na Europa estão crescendo constantemente. Hoje, um terço das vendas europeias da unidade de luxo da Toyota cai em carros com usinas híbridas. Isso mais uma vez prova: Na sociedade moderna, é de prestígio se sentir envolvido nas tecnologias do futuro.

Características técnicas Lexus LS 600 h
Dimensões, mm 5030x1875x1465
Base, mm 3090
Frente/atrás, MM 1610/1610
Diâmetro da curva, m 11.8
Missa equipada, KG 2430
V8 Tipo de motor a gasolina e motor elétrico
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 4969
Máx. Power, L.S./RPM 394/6400
Máx. Momento, NM/RPM 520/4000
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 4969
Máx. Power, L.S./KW 394/6400
Máx. momento, nm 300
Transmissão automática indisponível com controle eletrônico
A unidade permanente está completa
Máx. Velocidade, km/h 250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 6.3
Consumo de combustível (média), L/100 km 8,0
 
Igor Komarov
Foto do fabricante
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama