LEXUS LS Test Drive desde 2009 sedan

Luxo em japonês

No início do automotivo, a maioria dos carros pertencia à categoria de representante e exclusiva. Os primeiros carros foram mais complicados e mais caros que as equipes de equestres e, portanto, estavam disponíveis apenas para os clientes mais ricos. Então Henry Ford veio e transferiu a América de um cavalo para um carro, provando um exemplo de que o carro não é um luxo, mas um meio de transporte. Agora, todos os que não são preguiçosos, dos americanos aos chineses, inundando os mercados de todos os países com modelos de massa para estudantes, aposentados e donas de casa, agora estão multiplicando sua idéia. Não cabe às funções representativas, o salão seria mais e o porta -malas.
No contexto desta vertep, carros verdadeiramente luxuosos atraem atenção especial. Além disso, os compradores de carros de luxo precisam agir involuntariamente como testadores de novos dispositivos de astúcia, que, após dez ou dois anos, se tornarão obrigatórios na produção em massa. É por isso que, com uma apreensão especial, abordamos a unidade de teste do carro-chefe de toda a indústria automotiva japonesa do representante Sedan Lexus LS 460, que deve competir com a Mercedes-Benz e outras marcas eminentes.
Há quase 20 anos, os japoneses produzem carros de luxo sob a marca Lexus e conseguiram muito isso. Pelo menos em relação à tecnologia. Por exemplo, o novo LS460 possui o primeiro passageiro de 8 velocidades do mundo. Francamente, fiquei muito cético em relação a este novo produto: 8 programas são um exagero claro, apenas como 8 megapixels em uma sabão digital por US $ 300 com ópticas medíocres. Uma bela jogada de marketing que permite que você cale os alemães da Mercedes com seu cinto automático 7G-TRONIC. Embora na prática existam 6 programas suficientes que usam BMW e Audi. Complicação adicional do sistema apenas o torna menos confiável e mais caro. Mas de uma maneira incrível, os japoneses conseguem encontrar soluções que contradizem a lógica. Lexus LS460 com um motor de 8 cilindros com capacidade de 380 hp Com um conjunto muito extenso de custos de opções de 112.700 dólares. Para comparação: o Audi A8 de 350 cavalos de potência A8 Sedan 4,2 custa de US $ 128.374, e os rivais chamados BMW 750 e Mercedes S450 são ainda mais caros, de 134.500 e 130.450 dólares. Ao mesmo tempo, Lexus, como todo Toyota, é um dos carros mais confiáveis \u200b\u200bdo mundo. Portanto, o paradoxo de um carro tecnologicamente complexo é mais barato e teoricamente mais confiável que os concorrentes. Ou talvez este seja um milagre de engenharia japonês?
Goste ou não, Lexus externamente ainda é inferior aos concorrentes europeus. O LS460 não tem um estilo e reconhecimento mais brilhantes. Os japoneses conseguiram tornar um sedan muito espetacular é 250, mas o carro -chefe parece muito mais fácil. Grila tradicional do radiador, faróis inclinados, lados planos. Simplesmente não há nada a chamar nos olhos, exceto que, para os tubos de escape embutidos no para -choque traseiro e nas jantes cromadas inteiras ao redor dos óculos, eles são feitos com um detalhe, enquanto em todos os concorrentes são componentes. Aqui está, superioridade tecnológica.
O salão é muito mais interessante. Primeiro de tudo, um tronco elegante é digno de nota, depois um enorme console central com uma tela de toque de tela grande. Essa é apenas a abundância de botões está um pouco assustada. Ao redor do seletor, existem chaves para escolher amortecedores e modos de caixa de engrenagens são as coisas necessárias e geralmente as usam. Mas a ativação do freio automático de estacionamento, o controle das cortinas nas janelas traseiras, as configurações de brilho da iluminação do painel de instrumentos e as demais funções auxiliares podem ser feitas dentro da tela e seu sistema de controle de interface. E no próprio console em torno da tela, muitas teclas auxiliares são espalhadas, que também são feitas de plástico cinza e são pouco distinguíveis em uma árvore cinza.
É uma pena que tenhamos uma versão com estofamento com cinza de mouse. Em combinação com a cor prateada do corpo Lexus, ele se transforma em um sonho azul de uma pessoa cinza. É melhor deixar o salão ser preto, e a ventilação, que é fornecida para os bancos dianteiros e para a parte traseira, economizará de forte aquecimento. No entanto, vale a pena dizer sobre o sofá traseiro separadamente, ainda diante de nós, o carro representativo, embora em padrão, e não um desempenho alongado. Como esperado, há muito espaço aqui, especialmente se não houver necessidade de guarda e o assento frontal direito poderá ser removido para a parada. No apoio de braço dobrável, havia uma unidade de controle climático traseiro, bem como o console de controle de áudio. Eh, seria um pouco de atenção aos pequenos detalhes e Lexus poderia espremer os alemães. E assim os olhos se cansam da feiura dos botões e torções certas. O designer não quebrou a cabeça à noite, como torná -los melhores e mais bonitos do que os concorrentes. Apenas um engenheiro com uma régua pegou teclas padrão usadas em outros modelos da Toyota e as colocou na ordem certa. Por que enganar sua cabeça e o custo do carro abaixo da unificação!
Mas pare de se entregar ao banco de trás, porque o carro não é um luxo, mas um meio de transporte, o que significa que é hora de dirigir. Aqui no movimento Lexus é magnífico. Parece que o sedan não tem massa e acelera pela onda de vento. No começo, o volante parece fácil, mas seu esforço reativo transmite com precisão o caráter do LS460. É controlado com facilidade e naturalidade, a partir do motorista, é necessário definir a direção certa e, em seguida, o carro fará tudo em si. Ela até sabe como discutir ou dissolver levemente o volante em uma curva, evitando o colapso das rodas em deslizamento, como o atleta faria isso, tateando a trajetória perfeita.
Uma máquina de 8 velocidades opera perfeitamente. Mas não pense que o ponto está na abundância de degraus, exatamente quando as engrenagens são alteradas, o hidrrotransformer é tão suave que o próprio motorista não sabe sobre a mudança. Mesmo ao acelerar no chão da transmissão, há invisível e, mais ainda, não há chance de adivinhar que tipo de transmissão está ligada agora. Se em uma máquina de 4 velocidades, o motorista quase sempre sabe qual passo ele tem agora funciona, é inatingível no Lexus. E por que saber disso? Uma prensa nítida sobre gás, segunda e aceleração, e não com uivos e choques, mas absolutamente silenciosamente. Isso se assemelha a uma rajada de vento ou do trem elétrico de alta velocidade, no qual a dinâmica quase não é sentida e é perceptível apenas pela velocidade em que as árvores passam. Se for necessário acelerar as reações, você pode usar o modo esportivo de operação da máquina ou o modo de comutação manual, apenas neste último você precisará entrar em contato com o seletor com muita frequência. É mais fácil para acionar uma seta do velocímetro para uma marca de 200 km/h no Lexus, e parece que o carro nem sequer sentirá a carga.
A suspensão do sedan também é excelente. Os amortecedores ativos têm três modos de operação, auto e esportes. Como motorista, eu gostava de esporte, os rolos são reduzidos a zero e pequenos choques transmitidos no corpo das articulações da estrada, elas não permitem que você esqueça a terra natal. Em conforto, às vezes ocorre o acúmulo, que pode arrasar passageiros. Portanto, o automóvel será ideal para todos, porque era precisamente o que contava com o sombrio gênio japonês. É apenas uma pena que a suspensão seja desprovida de pneumobalões e, portanto, a capacidade de aumentar a depuração, como Mercedes e Audi.
Dando a Lexus, realmente arrependia. É tão computadorizado que, em termos de inteligência, parece, aborda uma pessoa. Ele teria um pouco mais de alma e ganhava vida.
Mas o mais importante é que consegui desvendar o segredo de um milagre de engenharia: por que Lexus não é inferior aos alemães em características técnicas, mas é mais barato. Todos os engenhosos apenas os japoneses reduziram a equipe dos designers ao limite e aumentaram levemente o salário dos tecnólogos, tudo isso. E a saída acabou sendo um excelente carro de prata. Ele provavelmente atrairá uma pessoa que ama todos os tipos de gadgets e uma abundância de botões, mas também considera dinheiro e não está pronto para pagar demais a solidez imaginária e a respeitabilidade muito bem -sucedida. Com suas principais responsabilidades, para transportar passageiros representativos com o máximo conforto Lexus ls lida perfeitamente e, ao mesmo tempo, também dá prazer ao motorista. Então, todos estão felizes e felizes com o fim feliz.
Texto: Leonid Pavlov.
 
+
Uma máquina de 8 engenheiros
Qualidades Shodal
Preço
 
-
Design chato
A abundância de botões auxiliares
 
O preço do carro testado é de US $ 128.000

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Almofadas de joelho
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Suspensão ajustável
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Decoração do volante com couro
Decoração de salão com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Aquecimento elétrico dos bancos traseiros
Espelho retrovisor
Câmera Robny
Kit Bluetooth para telefone
Castelo central remoto
Acesso sem contato
Ar condicionado
O controle climático é de quatro zonas
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Unidade de energia elétrica de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Ângulo ajustável de inclinação dos bancos traseiros
Sistema CD-Audio
CD Changer
Tuner de TV/DVD
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Luke com unidade elétrica
Parctronics
Iluminando faróis
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Roda de reposição completa
Coloração metálica
Eletrorregulação do banco do motorista
Eletrorregulação dos bancos dianteiros
Eletrorregulação dos bancos traseiros
Ventilação dos bancos dianteiros
Protetor solar na janela traseira
Cortina de protetor solar no vidro lateral traseiro
A unidade da tampa do porta -malas
Sensor de pressão dos pneus
Controle de cruzeiro
Faróis de xenônio
Especificações
Corpo
Sedan de 4 portas tipo de corpo
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 509
Missa equipada, KG 1925
Missa completa, kg 2500
Comprimento, mm 5030
Largura, mm 1875
Altura, mm 1465
Base da roda, mm 2970
Liberação da estrada, mm 156
Motor
Tipo de gasolina, com injeção de combustível distribuída e sistema de mudança de fase
Localização frontal, longitudinalmente
Localização e número de cilindros V8
Volume de trabalho, CM 4608
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 94x83
Grau de compressão 11.8
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 380/6400
Torque máximo, NM/RPM 493/4100
Transmissão
Caixa de engrenagens de 8 velocidades, automática
A tração traseira
A suspensão dianteira é independente, pneumática, em alavancas duplas
A suspensão traseira é independente, pneumática e multi -link
Freios dianteiros disco ventilado
Freios traseiros Disco ventilado
Pneus 235/50 R18
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, a partir de 5,7
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 12.3
ciclo de país 8.7
ciclo misto 11.1
Capacidade do tanque de combustível, l 84
Combustível a-i-95 gasolina
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Carclub.ru