Test drive lexus ls desde sedan 2009

Teste Comparativo: Jaguar XJR Super V8 e Lexus LS600HL vs Mercedes S550 e Maserati Quattroporte Sport GT

Grandes sedans com conforto transportaram quatro pessoas sólidas. Grandes motores de bom grado distribuir 400 cavalos selecionados. As etiquetas de preços brilham com somas próximas a US $ 100.000. E, mais importante, a direção é grande ego. Você vê, pessoas ricas simples na garagem são um monte de enormes sedans de luxo, dos quais são escolhidos pelo clima, e cada cópia está na área de US $ 80.000. Portanto, nós, pessoas simples, permanece apenas para Adivinha o que o proprietário custa exatamente esse carro luxuoso, e que tipo de envio é projetado para transmitir aos outros. Talvez ela esteja destinada a mostrar subordinados na empresa que o escritório de canto chique está ocupado com o chefe para sempre, é possível demonstrar os vizinhos ao redor do trimestre, que é aqui alfa-macho, e pode mostrar parceiros em um clube fechado, que Está aqui o Sr. Grande sem visitas à sala de vapor. Seja qual for a promessa, decidimos selecionar os melhores meios para expressar as ideias acima mencionadas em inglês, italiano, japonês e alemão.
Escolha os candidatos para um teste de sedan no valor de cerca de US $ 100.000 dos três primeiros países foi muito simples. Do Japão, levamos um novo lexus insuperável. Sem ter em estoque v12, o Lexus LS600HL está contente com a unidade de sinergia híbrida híbrida de 5 litros com um sistema de injeção de combustível 438 com capacidade de 438 HP combinado (O líder deste teste de acordo com este indicador) com uma vantagem na forma de 444 km de acidente vascular cerebral entre recargas, e no modo urbano (que geralmente está pensando na economia de carros desta classe?). A configuração padrão contém tais brinquedos de alta tecnologia como um sensor de estacionamento intuitivo, Óptica frontal do diodo totalmente adaptável, um sistema de áudio de 19 colunas Mark Levinson e um sistema de acionamento completo com um diferencial entre eixo.
 
A velha da Grã-Bretanha forneceu o completo oposto de Lexus: a versão totalmente alumínio estendida do Super SIROwner Jaguar XJR Super V8. Claro, ele tem com o Lexus e as características gerais, incluindo o controle de cruzeiro de radar, o controle de voz de controles e um computador (é o navegador) com uma tela de tela sensível ao toque, mas este carro, um pouco modificado para o ano de modelo atual dentro e fora, é uma forma de realização de um charme clássico. É recheado por árvores e couro caras, que podem ser encontradas na decoração da antiga Catedral de São Antônio.
 
O exótico italiano é representado por Maserati Quattroporte. Apresentado em 2004 e assemelhando-se fortemente à Ferrari naquela época, até agora esta máquina finalmente conseguiu um automático normal de 6 velocidades, embora os Mazochists ainda tenham a oportunidade de obter este carro com um mecânico de Duo robótico imprevisível. Escolhemos a versão do esporte gt por causa de suas rodas mais de 20 polegadas, embora até é mais confortável possível. Três configurações com camaleão, acabamento de várias variedades de madeira e couro estão disponíveis.
 
Mas com a escolha do carro alemão eu tive que estar bem. Como uma opção, consideramos o BMW B7 Alpina, mas em primeiro lugar, a sétima série chegou agora em decadência, e, em segundo lugar, não conseguimos encontrar o motorista que desejava lutar com um sistema de IDrive não técnico, para que esta candidatura tinha que ser rejeitado. Audi S8 com um v10, que também pode ser encontrado sob o capô de Lamborghini Gallardo, parecia muito tentadora, mas a distribuição de massa nos eixos da relação 59/41 e a tração nas quatro rodas lubrifica uma imagem do controle, e O corpo talvez seja talvez conservador desnecessário. Portanto, para o teste, escolhemos as mais recentes tecnologias embaladas pela mais recente tecnologia e ligeiramente estreitados Mercedes-Benz S550. O modelo que apareceu em 2007 é equipado com uma transmissão automática e opções automáticas de 7 velocidades, como a assistência à noite e o sistema de controle de cruzeiro perturbado, que pode parar completamente o carro e depois retomar o movimento no fluxo.
 
Assim, os participantes do teste são apresentados, você pode prosseguir para verificar, qual desses mais ninhados saudáveis, o melhor de todos pode adoçar o orgulho do proprietário.
Nossos testes começaram no sul de Orjng County em uma seção de grande nível da estrada, onde você pode estimar o interior, muito jogando com os botões de controle e experimentar o sistema de áudio de cada um dos candidatos para o melhor. Para produzir sua impressão única desses carros, você precisa um pouco de tempo. Graças ao novo vidro acústico, selo hermético em torno do perímetro do capô e materiais de isolamento de ruído moderno, o espaço interno de Jaguar acabou por ser muito mais silencioso do que os concorrentes. Mesmo mais silencioso que o Lexus, o Dunlop SP Sport Maxx 101, que é travado nos pneus de verão, produzindo muito barulho e comendo algodão sensível nas junções de estrada. (Apenas Jaguar acabou por ser borracha de todas as estações). E Lexus, e os sistemas de navegação Jaguar estão equipados com uma tela de tela sensível ao toque, enquanto Maserati e Mercedes-Benz, o sistema de navegação é controlado por um joystick no mouse de computador como. Talvez, o Lexus seja a maneira mais fácil de encontrar uma linguagem comum devido a um grande número de botões auxiliares, embora sua acumulação no console central priva o interior da aura de luxo e facilidade, e não economiza nem mesmo a decoração de um estranho vermelho-marrom. A uma velocidade de 120 km / h, a seta do sensor de engenharia repousa na fronteira entre os modos de energia e economia, e o sistema de áudio Levinson Mark atrasa a audição dos sons mais deliciosos de todos.
A Mercedes fez uma verdadeira obra-prima do controle do joystick, colocando-o sob um braço bonito e adiciona um número de botões certos para que cada uma das funções mais usadas recebidas. A forma como a produção de informações em S550 também é incomum. O controle de cruzeiro de radar, por exemplo, exibe a velocidade especificada no velocímetro e exibe informações sobre a velocidade de cada uma das máquinas que se movem à frente na zona de seu alcance e mostra o quão lentamente você precisa se mover se você não encontrar o caminho para Entre eles. Em Lexus e Jaguar, tudo é muito mais fácil: enquanto você se move dentro da velocidade especificada, o indicador está ligado. Esta alta tecnologia é impregnada com todo o espaço interno, feito de acordo com os requisitos de moda moderna e inserções decoradas de madeira, sublinhadas tiras finas de metal cromado. Em tal situação, quero relaxar e aproveitar o que a suspensão é bastante promovida: a mais suave e ao mesmo tempo dá a quantidade certa de informações sobre a estrada. Suspensão Maserati, pelo contrário, é muito informativa, embora não haja rigidez excessiva nele, mesmo em alta velocidade. A qualidade da árvore e a pele na decoração interior é comparável à qualidade dos materiais utilizados no interior do Jaguar, mas o design do design é verdadeiro italiano: a árvore vermelha modelada decora os painéis da porta e a parte central do Painel frontal, e o desenho de árvore está localizado de forma como se duas flechas se estendem ao longo do salão e se encontrarem no centro da cabine, apontando para a frente. Além disso, a escolha é fornecida com madeira de carbono, cores de piano preto ou cinco outras cores. O mais agradável na interface do sistema de computador / navegação foi sua melhoria significativa em comparação com os modelos anteriores Maserati, e tudo isso. Entender este carro só pode ser apreciado após um estudo longo e completo de instruções de reem leitura.
Nos assentos traseiros, você pode dizer muito sobre esses carros. Em Jaguar, o sofá traseiro é equipado com controle de clima individual, displays de DVD, blinds de sol e mesas dobráveis \u200b\u200b(elegante maneira de colocar poeira nos olhos, porque não será capaz de escrever nada para mim para eu comer). Cada um desses dois assentos flexíveis tem a capacidade de mudar o ângulo de inclinação das costas (elétrico), aquecimento e a memória de três posições. Em Lexus e Mercedes, os passageiros traseiros são 0,05 m3 mais do que em Jaguar, mas há um mínimo de comodidades extras, exceto pelos espelhos para passageiros e uma pequena geladeira para bebidas em Lexus. (Tronos multifuncionais também são do outro). A Mercedes possui o lado da movimentação das cortinas laterais, então os paparazzi devem deixar tentativas de atirar passageiros no banco traseiro, mas os assentos são os mesmos duros que o ditado alemão durante os anos de guerra. Maserati acabou sendo o menor assento traseiro, mas ao mesmo tempo é o mais conveniente para dormir se você jogar de volta as costas e levantar a frente do sofá.
 
 
A próxima etapa do nosso teste foi de 32 km da rota para Monte Palomar (por causa de sua reputação), a fim de receber ainda mais impressões sobre os participantes da competição. All-wheel tração Lexus teimosamente demonstrou rotação insuficiente na maioria dos turnos neste site, muitas vezes desencadeou o sinal de aviso de som do sistema de estabilização. Se você desligar, os sons irritantes desaparecerão e o efeito permanecerá. E, apesar do conjunto de estabilizadores de estabilidade transversal no valor de US $ 3.000, LS 600hl maior não menos, ou até mais do que os outros participantes da massa, mesmo no modo esportivo. O levantamento fresco contribuiu para a rápida descarga da bateria (embora o efeito intensivo no pedal de gás leva a este resultado em qualquer tipo de estrada), e a variante variador passa por 8 engrenagens virtuais com uma prensagem periódica do pedal do acelerador andar levou ao superaquecimento do sistema híbrido. Como resultado, acreditamos que o variador não vale o lugar no tronco que ele ocupa (em vez disso, haveria uma sacola com clubes de golfe), e depois desse teste, todos tinham um desejo persistente de corrigir em nome de o modelo 600 por 500.
No começo, é muito incomum overclock o jaguar luxuoso sobre esta estrada, mas então você percebe que, como o melhor mordomo inglês, ouve o motorista impecável. Sim, há um pequeno corpo em turnos, e os pneus são às vezes barulhentos (menos que Lexus), mas ao mesmo tempo é muito fácil controlá-los. O volante é leve, mas responsivo e informativo, e o sistema de estabilização é talvez o mais liberal do apresentado. Um dos nossos editores conseguiu colocar o carro em uma derrapagem por todas as quatro rodas antes que a eletrônica funcionasse e voltasse para o curso anterior. No entanto, a falta de apoio lateral dos novos assentos sugere ao fato de que este carro implica um estilo de passeio diferente.
Mercedes S500, equipado com um controle de corpo ativo de suspensão adaptativa por US $ 3.920, mostrou a ausência de rolos, e seus pneus nunca emitem sons desagradáveis. O sistema de estabilização é desligado de alguma forma. Só é possível pressionar o gás ao deixar o turno, à medida que a demolição da luz do eixo traseiro é sentida, que, no entanto, é rapidamente fornecida com a eletrônica. É difícil nomear irritante mesmo no modo totalmente ativo. Você pode trocar as transmissões usando pétalas de roubo (acima de tudo que gostamos das alavancas fixas em Maserati), embora a lógica de mudança de engrenagem adaptativa no S550 seja tão boa para manter as transmissões descendentes em voltas complexas e com um leve aumento que não há necessidade Para usar interruptores (na caixa de 6 velocidades Maserati, não há tal lógica, portanto, as alavancas de comutação de alumínio devem ser usadas bastante ativamente).
Sem dúvida, o italiano ficou satisfeito com o desempenho mais impressionante na estrada para montar Palomar. Este carro tem uma massa distribuída sobre os eixos em uma proporção de 48/52, que, ao usar discos de 20 polegadas, permite que os rolos minimizem os rolos. Este carro tem uma embreagem com um caro que o sistema de estabilização se torna praticamente desnecessário, se se trata de asfalto seco. A direção é a mesma informativa e afiada, como Ferrari 599, e irregularidades e articulações são incapazes de derrubá-lo do curso planejado (embora eles se sentissem bastante claros na cabine). Ter um segundo resultado pela proporção de massa para potência e transmissões mais curtas pelo menos 20% mais curta do que outros carros neste teste, Quattroporte demonstra incrível dinâmica de aceleração sem muito esforço, emitindo o som selecionado da liberação configurada, que adiciona gravidade e sem esse extravagante imagem.
Finalmente, nós dirigimos nossos carros através de uma série de testes de pista, onde demonstraram resultados notavelmente semelhantes. Apenas 0,3 segundos que os compartilha no quinhê, embora o teste de Maserati seja fortemente à frente dos rivais, demonstrando também os melhores resultados no teste de parada a partir da velocidade de 100 km / h261 m contra 40,84 m em Jaguar. A aceleração lateral da Quattroporte também está acima de tudo o silêncio de 0,91g (à frente dos adversários de 0,08-0,11g), e ele foi por um segundo mais rápido do que todos com a melhor aceleração lateral. Completa esta série do teste, sobre os resultados dos quais não prestaria atenção se não fosse pela presença de um híbrido verde. Este consumo de combustível. Por 100 km lexus passou 15,79 litros de combustível contra 18-20 litros gastos por outros participantes. A poupança acabou por ser em torno de 15%.
 
 
Resumindo, gostaria de observar que Lexus nos parecia a opção perfeita para o diretor geral da empresa, que ganhou seus milhões, afundando as profundezas do nosso planeta, e agora ele quer um pouco de culpa. Nada, exceto enviado me perdoe, por favor. Eu não sou como Hapuga, como achamos que não encontramos neste carro. Sua complacência nos incomodava não menos imerecida Badzha 600. Nós preferimos queimar borracha no LS 460L, que é mais barato que o LS600HL em US $ 33.000, então o Lexus hoje termina o último. Jaguar Super v8 Como se ele dissesse: Eu sou daqueles que sobem as escadas da carreira. E eu consegui nisso. Isso causa respeito, gostamos de andar nesse poderoso Boudar, e seu valor nos agradou (relativamente, é claro), então damos o terceiro lugar. Mercedes-Benz S550 pode ser o melhor carro neste teste para todos os parâmetros objetivos. Ele tem uma aparência encantadora e um belo interior, sua dinâmica não pode admirar as soluções tecnológicas usadas aqui. Por muitos anos, isso causa respeito em qualquer país do mundo, e sua promessa parece: este representante do topo da decisão é não tem medo do futuro.
Mas o único carro a quem incondicionalmente dei a sua preferência, até a prontidão para vender a alma pela posse deles, Maserati se tornou. Parece-me que este é o sedan mais fácil de todos, que eu tinha que sentar atrás do volante, diz São Anthony, tendo ressuscitado no topo da montanha Palomar, que, dado a seus mais de vinte anos de experiência para avaliar esportes sedans podem ser considerados o mais alto elogio. Ninguém decidiu discutir com esta declaração. Sabemos que este carro pode trazer seu dono para a coroa branca no processo de alteração do CD, porque o trocador de CD está sob a coluna de direção. Você pode sair de si mesmo, esperando até que o sistema de navegação calcula a rota. É infinitamente irritante que seja necessário desenrolar o motor de partida três a quatro vezes para iniciar o motor (como qualquer máquina comum), e que o cinto do motorista range, etc. Mas você esquece de tudo, quando você está dentro do carro, que literalmente grita para você: Eu fui tão especial que este carro delicioso foi feito especificamente para mim, e você tinha sorte pelo menos por um momento para vê-la. Maserati é como um carro glamoroso de Fórmula 1, e nós fomos fisicamente dolorosos para se separar com ele. Se você estiver pronto para gastar em comprar carros US $ 116.500 mais algumas opções, você não precisa procurar mais nada.
Primeiro lugar: Maserati Quattroporte Sport GT
Afeta os centros de prazer como nenhum dos Sedanov conhecidos por nós.
Segundo lugar: Mercedes-Benz S550
Sedan de luxo direito.
Terceiro lugar: Jaguar Super V8
Esconde tecnologia moderna para a elegância do século XIX.
Quarto lugar: Lexus ls 600hl
Não justifica as expectativas no plano de dinâmica, nem na economia, nem em luxo.
 
 

Uma fonte: tendência de motor junal.