Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Se amanhã estiver em Marte
Parece que, se os engenheiros da Lexus forem instruídos a projetar uma espaçonave, eles a construirão melhor do que qualquer um antes deles. De qualquer forma, o novo LS pode que o mais eminente de seus concorrentes da aula de luxo não sonhasse.Passageiro número um
Shhhh, trabalhou silenciosamente a porta mais perto, cobrindo -a firmemente atrás de mim. ZH-ZH, quase audivelmente, ele bebeu a unidade elétrica da cadeira, tornando o travesseiro mais longo e ligeiramente inclinou as costas. Os criadores do LS cuidaram claramente do mais importante no sedan da classe representativa sobre o passageiro do banco traseiro. Os bancos traseiros aqui são visivelmente mais macios que a frente. Obviamente, eles estão equipados com aquecimento e ventilação, por isso é para todo o grande luxo. Mas há algo completamente único em Lexus. Cerca de 120 litros de um tronco semi -cubo come um compressor de quilowatt. Graças a ele, a eficácia do resfriamento é tal que, se desejado, parece que em uma pele suave perfurada para manter o gelo para o uísque. E como Lexus agora adivinhou que eu estava quente, as mentes são incompreensíveis. Mas sinto que ele próprio deu uma parte do ar gelado. Acontece que o controle climático inteligente mede a temperatura do meu corpo e sente, um diabo, o menor desvio do passaporte 36 e 6!
Obviamente, as pernas para as pernas estão aqui com uma grande margem. E de acordo com a tradição de sedãs grandes, pode ser aumentado: usando os botões no final da parte traseira da cadeira, afasta -o dos apartamentos mestres. Se necessário, o sofá pode ser equipado com um sistema de massagem com vários estágios. É verdade que, para obtê -lo, você terá que pagar US $ 18.000 por uma versão longa.
Verificado por um estetoscópio
Enquanto estou em Nirvana no banco de trás, meu motorista pessoal (este é um colega que não adivinhou a águia e agora torce o volante) conta sobre a primeira automação de 8 banda do mundo. Esta unidade sem precedentes promete distribuição uniforme de energia e economia incrível. E ligo o centro de entretenimento Mark Levinson e de repente me pego com um pensamento sedicioso: o que, de fato, a diferença é quantos passos estão na caixa! Não há necessidade de saber para o meu próprio VIP em questão saber que, para maior força da engrenagem da metralhadora, um laser foi processado e, para reduzir o peso neles, o alumínio está cheio de alumínio. Por que pontuar os cérebros com informações que, para não quebrar o fluxo de poder, os japoneses criaram um sistema de cursos de vários discos, para que um dos dois participantes do interruptor permaneça constantemente fechado? Eu só gosto do canto do olho, noto como o motorista girou a alavanca para a posição da unidade, e me sinto poderoso e suave, com a completa ausência de qualquer comutação perceptível, uma onda de aceleração.
É verdade que não posso desconectar completamente. De acordo com minhas sensações de passageiros, a aceleração não importa com 60 ou 160 km/h de LS realmente excelente. Primeiro de tudo, devido à generosa metralhadora multi -estágio. E tudo acontece em completo silêncio, porque, lutando pela aerodinâmica e ruído decrescente, os japoneses fizeram, por exemplo, o fundo mais simplificado. Apreciei a economia à noite no posto de gasolina. Como se viu, mesmo na cidade de 2 toneladas, Makhina comeu apenas 1516 litros.
E aqui está outro recurso único. Enquanto estamos no tráfego, a transmissão automática mudou para neutro. O seletor, observe, ninguém pensou em traduzir da posição das unidades. Nenhum carro pode fazer isso. Para que? A carga no motor é removida, não há indícios de superaquecimento, o recurso é aumentado.
De um modo geral, um oito em forma de V de 380 cavalos de potência em si uma obra de arte. Está equipado com uma unidade elétrica exclusiva do mecanismo de ajuste das válvulas de entrada VVTI-EE. O sistema pode operar na velocidade de rotação do eixo de manivela abaixo de 1000 rpm e em um motor sem aquecimento. Cada cilindro serve dois bicos na câmara de combustão e no coletor. Como resultado, uma combinação única de injeção direta e distribuída fornece a melhor combustão.
E depois de montar o motor, uma pessoa especial com um estetoscópio verifica se toda essa fazenda passa em termos de ruído. Obrigado a ele, meu cronógrafo em sua mão ticks mais alto! E não, isto é, absolutamente nenhuma vibração. Recrega involuntariamente as lendas da rotação de 12 cilindros, no radiador do qual, com o motor estabelecido, foi possível colocar uma moeda na costela.
Ele tem permissão para ser ele mesmo
No entanto, para o passageiro número um, estou classificando um pouco com ferro. Enquanto isso, a aparência representativa de essas máquinas não é menos importante.
Bem, não vou dizer que estou chocado, admirado, atingido no lugar da aparência de um novo Lexus. No entanto, cinco pontos. Existe a principal coisa: a impressionagem e a solidez de linhas suaves e contornos arredondados são combinados com o poder oculto do Pronto -to -LoMp para uma fera predatória rápida. Dê uma olhada mais de perto: a forma do farol em forma de seta, uma ampla grade do radiador, polígonos de tubos de escape, elegantemente integrados às formas gerais do corpo.
E o que ainda é muito importante: a aparência do Big Lexus a partir de agora não é de todo o papel dos prestigiados prêmios alemães. Se no passado, acostumando o mundo ao fato de que o luxo pode ser japonês, seus designers, sem hesitar, copiarem a classe S Stuttgart, então, na quarta geração de LS, é permitido ser como eles no passado e seus Irmãos mais novos da série IS e GS. A menos que no perfil da popa você possa encontrar ecos do design do BMW da 7ª série. Mas a saciedade da Mercedes-Benz, a agressão indisfarçada da Audi contrastava sua própria expressividade.
E, claro, tecnologia. Examino os lados suaves do carro com vício especial, em vão tentando olhar para outro recurso exclusivo prometido pelos japoneses. De fato, para o LS, eles criaram um revestimento incomumente resistente. Não é segredo que uma camada de tinta em máquinas modernas e muito caras está se tornando mais fina. Quatro a cinco pesquisadores abrasivos completos, e a suíte atual mostrará uma cartilha. Os robôs aplicam até seis camadas de tinta ao corpo do novo LS. Então, manualmente, as superfícies são polidas duas vezes e só então cobertas com camadas de verniz. Você acha que, para hosts VIP de tais máquinas, a durabilidade não é tão importante? Você está enganado, eles são vendidos em um ano apenas se o carro não for livre. Em todos os outros casos, eles dirigem na suíte por muito mais tempo, incluindo porque uma queda catastrófica de valor faz mudanças frequentes em modelos muito falsos, mesmo para pessoas muito ricas.
É por isso que, escolhendo materiais de acabamento, os designers prestaram tanta atenção e durabilidade. A camurça no teto é muito agradável, tanto na aparência quanto no curativo caro e toque. Cinco a sete anos atrás, isso estava faltando muito o Lexus. Mas o mais importante é que a pele aqui não foi pressionada por meia hora ou uma hora, como costumam fazer, mas duas vezes mais que o topo menos. Portanto, o revestimento de torpedo, como prometido, não vai queimar, mesmo que o carro seja frito sob o sol escaldante por horas.
Eu digo: Vamos!
No entanto, o suficiente, não posso mais desempenhar o papel de um oligarca! Eu quero dirigir este carro, já que tudo é tão maravilhoso. Além disso, em nosso incrível mercado, todo quinto proprietário da LS não considera vergonhoso dirigir um sedan representativo. As funções de serviço LS não são menos do que em sete ou na classe S. No entanto, desde os primeiros segundos, não me sinto como um estudante estúpido que não se preparou para o exame. De uma vez por todas, lidar com o quadrado dos botões, é uma questão de vários minutos. E a atitude em relação aos próprios botões é especial. Por exemplo, as alças de ajustar o sistema de ventilação e aquecimento dos assentos fabricados, diferentemente do Lexus-RX, maiores e com corrupção ao redor da circunferência.
Um cliques de cliques é sobre o obstáculo dos sensores de estacionamento alertados. Liguei as costas e os espelhos afundaram para mostrar as zonas nas rodas traseiras. Surpreendentemente, o enorme Lexus acabou sendo não menos manobrável do que os carros de tamanho médio comuns: fica muito mais abrupto do que em XJ ou A8. O diâmetro da curva é muito pequeno em 10,8 m. No trio alemão com aproximadamente a mesma distância entre eixos de três metros, é 11,812,5 m. Milagres e nada mais! E agora, em vez disso, para verificar a rapidez com que é menos de seis segundos a cem.
Bem, então direi imediatamente o orador na poltrona do motorista, ele esconde notavelmente mais forte do que no banco de trás. Em um piscar de olhos e absolutamente imperceptivelmente, o atirador do velocímetro voou por 120 km/h. Aliás, dos concorrentes de 8 cilindros, apenas o S500 muito mais caro é mais rápido e apenas 0,3 s.
E eu imediatamente senti como o volante mudou. No estacionamento, a relação de transmissão é de apenas 11,7: 1 e 2,5 voltas da parada para a parada. Mas quando você voa com menos de duzentos, o carro não parece estar nervoso: a caixa de câmbio de Reiki descartou as rédeas para 16,7: 1. Ele reclamou que o LS não sabia como desacelerar lentamente com transmissões na transmissão automática manual. Infância! Os freios são tais que isso é completamente suavizado: mecanismos poderosos e precisos de quatro pistões, param de Lexus com precisão onde você supõe. Só posso aprender destreza profissional até que meu chefe não gostasse desse treinamento nos astronautas.
Por um longo tempo, eu procurava menos deste carro impecável. E eu encontrei! Os japoneses claramente não levaram em conta nossas estradas sujas. Depois de algumas dezenas de quilômetros, os espelhos laterais estavam cobertos com um coquetel opaco de reagentes da estrada. Mas isso é tudo. O LS460 não é de forma alguma inferior às autoridades reconhecidas na aula de luxo. E os supera em grande parte. É uma pena, ainda não pode comparar com eles pela força de influência nas mentes. No entanto, gastando muito esforço e meios em tecnologias únicas, os japoneses podem vencer aqui com o tempo. Então, você olha e para o título dos melhores do universo nas proximidades.
Oh, esses pacotes
Ao contrário dos revendedores de marcas alemãs de prestígio, os vendedores de LS460 não estão tentando forçar o comprador a pagar mais por metálicos, sensores de estacionamento ou unidades elétricas com memória. Tudo isso, assim como a pele colocada na classe, a abundância de eletrônicos e outros benefícios da lista por mais de cinco dúzias de posições já estão na base. É verdade que o Lexus só pode estar com uma unidade de energia e em equipamentos fixos. Se você precisar, digamos, aquecendo o volante ou o acesso sem contato, você precisará comprar uma escotilha, uma corrente de DVD e o centro de entretenimento Mark Levinson. No total, de acordo com esse esquema, 4 conjuntos para LS460 por US $ 112 700130 700 e 8 conjuntos para o LS460L alongado por US $ 120 300150 100 são oferecidos.
Texto: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun e Lexus
