Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Express japonês
Agora, depois de ouvir a exclamação, quero algo grande e puro!, Não consigo sair da lavagem tradicional do elefante!, Mas recomendar algo mais moderno. O longo lexus LS 600H L, a saber, apenas essa modificação dos seis centésimos japoneses será entregue ao mercado russo, parece uma personificação bastante adequada e concreta do desejado. É grande o suficiente e possui uma usina híbrida, o que a torna a mais pura do ponto de vista ecológico de um sedan representativo de conhecido hoje. Especialmente se você levar em consideração o poder do carro. Além disso, é dotado de um sistema único de tração de rodas e contém muitas outras soluções inovadoras. Em certo sentido, este é um produto de amanhã, disponível hoje (no final deste início do próximo ano, para ser preciso). E o mais importante, tudo isso é grande, puro e poderoso obedeceu implicitamente, subindo excelentemente e dá uma sensação de conforto impecável. Confirmação do status
Eu já falei sobre o modelo LS de quarta geração na IA do ano passado, depois era uma versão com um motor a gasolina de 4,6 litros. Mas não é um pecado repetir que o novo carro -chefe de Lexus foi desenvolvido do zero e com o antecessor ter pouco em comum. Parece relevante e sólido. Lembro -me de que já observei que no exterior de LS não há um toque de brincadeira, mesmo em detalhes. Mas ele definitivamente indica o excelente potencial dinâmico de olhar para os slots predatórios da ingestão de ar e a névoa nítida do tumor na frente; nos arcos da roda inchada e um perfil de componente; No cromo de dois tubos de sistema de escape no para -choque traseiro.
O seis centésimos, especialmente marcados com um feijão L, ou seja, com uma distância entre eixos aumentada aumentada em 120 mm, aumenta esse sentimento de solidez, enfatiza o status do proprietário. E, ao mesmo tempo, também não perde o grão de tensão esportiva na aparência. É fácil distinguir de contrapartes. Antes de tudo, de acordo com o equipamento de iluminação: Xenon não parecia suficiente para os designers desta vez, e os faróis, como as luzes gerais, estão equipados com LEDs. O final azul transparente das lentes parece realmente único. Além disso, de acordo com os representantes da empresa, esses faróis oferecem excelente visibilidade no escuro e duram mais. Existem outras diferenças: um emblema azulado na grade do radiador, rodas fundidas manualmente polidas de 19 polegadas, placa de identificação correspondente. Finalmente, apenas para LS 600H, a cor preta especial da Opal preta é proposta, cintilando com luz brilhante.
Em geral, estamos lidando com a modalidade vertical da filosofia de design chamada Lexus L-Face, anteriormente conhecida por GS e IS Models. Se alguém me perguntar o que exatamente significa, serei difícil de responder. As tradições da cultura japonesa, algo da Modern, além das mais recentes tecnologias e funcionalidades, provavelmente tudo isso de uma maneira ou de outra reflete, e todas essas são sutilezas. É suficiente para o consumidor que o carro seja impressionante externamente e a decoração do salão.
No banco e no otomank Willy-Nilly (a profissão obriga), você começa a avaliar o interior do banco do motorista. A partir dessa posição, o salão não é muito diferente do que vi no LS 460, não vou me repetir. Mas deixe -me lembrá -lo: o vasto alcance dos ajustes do assento parece estar em dez aviões, a capacidade de mover a coluna de direção para cima/para baixo e, com partida, permita que você se resolva com a máxima conveniência. O local de trabalho é organizado com competência, a ergonomia é pensada e merece um elogio separado. Em quaisquer situações e no denso fluxo de tráfego de Berlim, onde ocorreu um test drive e, durante exercícios especiais no campo de treinamento, não senti a menor dificuldade na administração. A cada momento, as informações necessárias eram diante dos olhos e o punho necessário, o botão, a alavanca está à mão.
A única coisa que eu honestamente esperava, mas não recebi massagem. Os bancos da frente em Lexus não oferecem tanta delícia.
Eu pergunto ao representante da empresa por quê? Acreditamos que isso é inútil, pode distrair o motorista das respostas da gerência. Tudo é possível, embora eu pessoalmente não me parecesse agradável na Mercedes S-Class com mimos vazios, você sabe, se isso, ou, inversamente, se acalma.
Por outro lado, se estamos falando de uma versão longa, o proprietário de um Lexus deve estar localizado na parte traseira, por que pagar mais pelos mesmos 120 mm? E o motorista é um luxo adicional para nada de bom para ele. Bem, as câmaras reais, especialmente com o assento otomano, oferecidas na configuração máxima. Você pega um controle remoto especial em suas mãos e não nega nada: você pede uma massagem de qualquer intensidade, ajusta a parte traseira do suporte traseiro e do pé, aquece ou ventila o travesseiro. Divertindo -me, dirigi algumas horas no otomano, mas eu poderia ter dez: é bom aqui, espaçoso e confortável! A propósito, o sistema de controle climático também é único, é multi-zona, mas, além disso, está equipado com um sensor que determina a temperatura do corpo do passageiro. Em uma palavra, se você é hipotermia ou, pelo contrário, superaquecido ao sol e marcou mais de 36,6, os eletrônicos cuidam da criação das melhores condições para você, individualmente!
Considero -me simplesmente obrigado a dizer algumas palavras gentis sobre o sistema de áudio surround de referência de Mark Levinson, agradável à audiência por dois dias do teste. Produz uma potência de 450 watts, possui o 19º palestrante e cadeia de DVD em 6 discos. O passageiro pode muito bem transformar a parte de trás da cabine em um home theater do padrão 5.1, escorregando da realidade usando uma tela colorida dobrável de 9 polegadas no teto.
No entanto, o chaveiro do sistema de acesso sem contato no Smart Key Salon já está no compartimento do túnel central, e eu pressionei o policial do poder no botão de inscrição do Power.
Ficar preso A propósito, a propósito, apenas um minúsculo indicador verde no próprio botão, o que significa prontidão para o movimento, não esperará por nenhuma reação de um carro. A princípio, essa é uma sensação muito incomum para se mover em silêncio absoluto, quando a seta do tacômetro repousa em zero. Bem, pelo menos existe um identificador familiar de uma transmissão automática de 7 velocidades, transfiro-a para o modo de acionamento e pressione levemente o pedal do acelerador. Taxi do estacionamento, integra -me ao fluxo lento da rodovia da cidade com confiança, mas silenciosamente, como se estivesse esgueirando -se. Para algum enredo de espionagem, você não pode imaginar um carro melhor
A imagem em um grande monitor de cores à direita e, em um pequeno, entre um tacômetro e um velocímetro, testemunha: o sedan de quase três toneladas é acionado não por alguma energia mágica, mas por energia elétrica. Que atualmente vem da bateria níquel-metalológica (288 volts, 20 módulos) localizada acima do eixo traseiro e, portanto, comido parte do porta-malas. É direcionado para um motor elétrico compacto, mas bastante poderoso, 224, 300 nm, o que faz as rodas agora girarem. Além disso, você pode usar o modo EV, no qual o acabamento elétrico está envolvido exclusivamente, e ir enquanto a carga da bateria é suficiente. Ao mesmo tempo, o proprietário do Lexus LS 600H deve experimentar um sentimento de orgulho legítimo e tem todos os motivos para exclamar: as pessoas, paguei para lhe dar uma verter extra de ar limpo!
Na verdade, a parte elétrica deste carro híbrido é bastante astuto, consistindo em muitos blocos e usa uma série de novas tecnologias para a indústria automotiva. Sobre todo o conhecimento, deixe o leitor me perdoar, não vou me dizer, mas vou mencionar algo. Digamos, em uma apresentação técnica perto da transmissão no contexto, o engenheiro japonês chamou minha atenção para uma pequena caixa, dizendo: ela contém nosso principal segredo, e essa unidade de controle de energia da PCU em bloco é chamada. É ele quem fornece uma rápida interação entre todos os componentes do sistema que controla o motor elétrico e um divisor de energia, que, usando engrenagens planetárias, redistribui essa mesma potência para rodas e gerador, dependendo do modo de tráfego.
Não acho que todos os leitores e potenciais proprietários dos seiscentos sejam obrigados a entender os meandros do resfriamento da bateria, a função recuperativa do motor elétrico ou os princípios do trabalho do conversor e do inversor de alta tensão. Mas sobre a confiabilidade da bateria em condições operacionais graves e em baixas temperaturas, perguntei especificamente. E recebi a resposta, eles dizem que não há nada com que se preocupar, já há experiência positiva. Além disso, se o carro estiver no estacionamento por um longo tempo, o motor inicia periodicamente de forma independente e carrega a bateria através do gerador (uma unidade de controle eletrônico separada monitora constantemente isso). O proprietário precisa saber sobre isso por razões óbvias.
Em Berlim, a multidão, sem acelerações nítidas da carga da bateria, foi suficiente para mim por vinte minutos. É verdade que ela ainda não estava bastante exausta (o indicador mostrou dois pinos) quando chegou a hora de dirigir o pedal do acelerador, eu vou para a autobahn. Agora eu já tenho certeza de que ganhei um poderoso V8 em um tacômetro que reviveu e disparou para cima, de acordo com o mesmo esquema de imagens, de acordo com o tão esperado Rumble.
E corrida É simplesmente obsceno exigir do sedan da classe representativa de grades, enquanto isso, a aceleração no Lexus 600H é uma lição deliciosa à sua maneira. O ponto não é que você está pressionado nas costas, e objetos próximos começam a se fundir. Todo o charme em algum tipo de suavidade de gato, com o qual o carro está ganhando velocidade com confiança, sem a menor pele, até os eletrônicos permitidos de 250 km/h. Se você, sem a necessidade, para não puxar o punho do seletor de transmissão automática, transformando -se em um modo de controle manual e garante que mesmo o suprimento máximo de gás, você não sentirá os pequenos empurrões ou falhas, a aceleração ocorrerá de maneira rápida e suave. E com a mesma suavidade inerente aos carros traseiros da roda de roda (embora, neste caso, lembremos você, estamos lidando com toda a roda de roda), ele irá ferro o asfalto. Este é o verdadeiro expresso, que vai com confiança, como se sem dúvida e não gire, mesmo em velocidades máximas. Ao mesmo tempo, você não ouvirá um apito na cabine, não apenas devido ao isolamento sonoro, mas também com um fundo plano, e geralmente trabalhou aerodinâmica com um coeficiente de resistência frontal igual a 0,27.
A suavidade e a confiança do curso do Lexus LS 600H também são obrigadas a melhorar a suspensão com elementos de pneumo. Os sistemas AVs e VDIM, recebendo os dados de numerosos sensores, alteram a força de amortecimento de cada amortecedor separadamente, excluindo as tocas e rolos e também regulando a liberação de seu tamanho, dependendo da velocidade do movimento, da condição da estrada e de alguns Outros fatores, exceto por um grau de transporte de carro. O motorista pode escolher independentemente uma das três opções para configurações de amortecedores de suspensão adaptável usando um botão localizado ao lado do seletor de transmissão normal, conforto ou esportivo. Mas, de qualquer forma, a automação monitorará o processo e, por exemplo, os amortecedores prenderão em alta velocidade e reduzirão a folga da estrada.
O motor a gasolina é uma história separada. Somente ele poderia dedicar metade do jornal, as soluções estabelecidas nele são tão interessantes. Aqui está o sistema de ajuste constante da fase de distribuição de gás com a geração elétrica dupla VVT-I e a injeção de D-4s entre a câmara de combustão com dois bocais no cilindro e a função da transição instantânea para um sistema de injeção direta em interruptor ocioso. Tudo isso foi feito, é claro, para a amizade mais econômica e ambiental. Como resultado, o consumo de combustível no ciclo misto é de 9,3 l/100 km, e o conteúdo de CO2 nos gases de escape está no nível de 219 g/km, segundo os engenheiros, excelente.
É importante para nós, consumidores que esse motor, juntamente com um motor elétrico, fornece uma excelente unidade. Juntos, eles fornecem uma tração incrível de instalação de energia, por exemplo, para overclock de 80 a 120 km/h Lexus LS 600H requer 4,3 segundos. Ou seja, à sua disposição, sempre há poder e momento suficientes para fazer uma manobra.
Motor V8 com um volume de 4969 metros cúbicos. Veja, a propósito, foi criado com base em um 4,6 litros, conhecido pelo LS 460. Enquanto isso, em termos de dinâmica acelerada, a seis centésésiu inferior ao seu irmão mais novo a 0,7 segundos. É claro que é mais difícil às custas das baterias. Mas isso ainda é uma taxa insignificante para a própria economia e a simpatia ambiental do que você pode se orgulhar.
No campo de treinamento A história mais deliciosa do meu ponto de vista sobre o sistema de tração e a roda e a controlabilidade que saí para a sobremesa. Além disso, os organizadores da unidade de teste forneceram uma ocasião, sugerindo no final dos testes para experimentar sistemas de segurança eletrônica. Era necessário realizar vários exercícios simples: dirigir ao longo do ringue, superar algumas curvas razoavelmente legais, pare e comece novamente em ascensão com um sistema de estabilidade ON e OFF (VSC), associado ao sistema anti -circulação (TRC). O VSC é desativado pressionando a tecla apropriada da alça ACP. Obviamente, as seções de teste foram generosamente regadas com água de instalações especiais, por isso tivemos a oportunidade de avaliar completamente a eficácia dos sistemas. Sim, eles são excelentes e, em princípio, permitem que o motorista não seja particularmente tenso em condições difíceis de movimento. Embora, na verdade, não fosse difícil para um motorista qualificado lidar com as tarefas e sem a participação do VSC, isso até deu prazer.
Para concluir a figura, observo que apenas o modelo LS 600H está equipado com um sistema de controle de controle e aceleração para DRAMS (sistema de resposta a aceleração e gerenciamento de aceleração). O que faz você pensar rapidamente no sistema proprietário da Dinâmica de Carros Integrados (VDIM). E esse VDIM, por sua vez, lidera o restante do pacote de segurança eletrônico: ABS, EBD, TRC e VSC, bem como uma suspensão adaptável ajustável AVS e a energia elétrica de direção (EPS) com uma relação de engrenagem variável (VGRS). Se alguém estiver confuso nos nomes e abreviações, não devo culpar, não é necessário memorizá -los. Mas saber o que será discutido a seguir não doerá.
No campo de treinamento, não apenas recebemos pequenas alegrias de motorista, mas tivemos a oportunidade de avaliar melhor as configurações do sistema de direção e direção de toda a roda e direção.
Então, recebemos: 445 forças e de 300 nm (e de zero revoluções) a 520 nm de torque. Toda essa usina é transmitida para todas as quatro rodas LS 600H. Pelo que entendi, três diferenciais de aumento do atrito de Torsen estão envolvidos na transmissão. No modo de movimento usual, o diferencial central transmite 40% do momento para a frente e 60% para o eixo traseiro. Mas, dependendo da situação, essa proporção pode variar de 50:50 a 30:70. Ou seja, o Lexus 600H é principalmente um carro traseiro -roda. Além disso, se eu não confundir nada, também existem diferenciais de auto -lança nos eixos dianteiro e traseiro. A partir disso, eles seguem: A suavidade do curso, a ausência de até uma pitada de rotação insuficiente (em certos casos, especialmente em uma superfície escorregadia, é bastante excessiva), e um personagem que é muito alegre do ponto de motorista do motorista de visão. E, o mais importante, o sistema de tração em tudo o que é um comportamento absolutamente previsível do carro em qualquer situação e, portanto, a confiança ao volante.
Agora sobre a direção. O LS 600H possui uma energia elétrica adaptativa (EPS) com uma relação de engrenagem variável (VGRS). A descrição técnica diz que o sistema é capaz de alterar a relação de transmissão em 30%, o que corresponde ao ângulo de rotação do volante em 130 graus. Em baixa velocidade, isso significa 2,3 curva do volante da parada para a parada, a uma alta velocidade de 3,7 voltas.
Francamente, eu mesmo não sou fã de tais sistemas que podem confundir o motorista experiente com previsibilidade insuficiente das reações para girar o volante. Mas, neste caso, a capacidade dos VGRs ainda deve ser reconhecida como apropriada. Em primeiro lugar, não estamos falando de um carro esportivo adaptado para direção extrema, mas sobre um carro representativo no qual é dada prioridade ao conforto. Em segundo lugar, e essa é a principal coisa no volante em todos os casos é o feedback, o que ajuda a não cometer um erro com o ângulo de giro. Mesmo durante os exercícios no aterro, não senti dificuldades com isso. Finalmente, com um aumento na velocidade, o volante, como deveria ser, é pesado. Bem, em baixas velocidades, um sedan grande pode ser forçado a girar um dedo mindinho. Ao mesmo tempo, o Lexus LS 600H tem incrível manobrabilidade. Basta dizer que o raio da virada da versão usual é de 5,7 metros, um longo 5,9 m.
Em geral, você pode pensar em grandes e puros.
Berlim Moscou
Oleg Osipov
