Test Drive Lexus é 1998 - 2005 sedan

Agressão suave.

O mundo automotivo europeu é fechado e conservador, qualquer violação do status quo é um evento. Desta vez, o culpado tornou-se Lexus IS200.

Saia para o mercado de um sedan esportivo compacto do evento Lexus é realmente incomum. A prioridade para a expansão Lexus IS200, os japoneses escolheram a Europa. Mas não é segredo para qualquer um que aqui todos os lugares por trás da mesa de jogo tenham sido pintados. Além disso, há uma luta competitiva extremamente rígida entre os principais atores, e para fazer uma novidade em tais condições, fronteira com a imprudência. Mas a expansão ocorreu e, portanto, a equipe de forças Especiais da Lexus preparada da seguinte forma.
Especpropaganda. O fator moral e psicológico é um dos principais no sucesso de qualquer operação de combate, e no Lexus, aparentemente, entender bem. IS200 novo e ao mesmo tempo tradicional. A chave para seu reconhecimento é analogias estilistas distintas com as últimas versões da série GS. Verdadeiro, os críticos estão acenando para o fato de que os 200 andares são lembrados pelos principais concorrentes europeus BMW 3ª série e Alfa Romeo 156. Que seja assim. Jogue essa semelhança com os elementos do mascaramento necessário, por um lado, e com outra recepção da cooperação muito especial, que permite penetrar na mente do objeto, tocando as imagens familiares a ele. A aparência memorável e ambígua deve atrair atenção e interesse. Isso gerenciava? Provavelmente sim. A aparência do IS200 pode ser dividida em três componentes principais: o original, mas a menor parte frontal, cobrada pelo perfil dinâmico de energia e é completamente único no design de alimentos para lâmpadas de tirar o fôlego. Parece que é nessa trindade que o cálculo principal é construído, e, em caso afirmativo, o papel de seu design do 200º é realizado brilhantemente um sedan esportivo clássico com características intrigantes da personalidade
 
Equipamentos e braços. Então, o objeto é intrigado, apaixonado e procura continuar o contato. Ele está esperando por sua próxima fase mais poderosa de processamento psicológico. O principal é que ele cai imediatamente no campo de visão e literalmente revistas, este é o painel de instrumentos.
É possível realizar analogias às analogias com todos os tipos de cronômetros suíços, etc., mas é completamente indiscutível que este painel para extravagância, originalidade e singularidade à frente do resto do resto. O design da haste é um velocímetro no qual três outros instrumentos principais são construídos: os ponteiros de temperatura do motor, cobrança e um econometro nem mesmo qualquer outra pessoa. Mas a arte requer vítimas, e sem eles, não custou. O velocímetro sofisticado suprime visualmente os outros dispositivos que são muito pequenos e difíceis. A escala do tacômetro foi perdida em algum lugar abaixo, à esquerda da grande estrutura central, e é muito difícil ver seu testemunho em movimento. O econometro durante a operação do motor em Idle não mostra nenhum absurdo: consumo de combustível, na sua opinião, neste momento é 30 l / 100 km! Um apetite semelhante do 200º pode surpreender e empurrar, embora a razão esteja claramente no próprio dispositivo. Foi originalmente desenvolvido para a versão americana, onde o consumo de combustível é calculado e designado em milhagem (em milhas) por galão de combustível, ou seja, o opostamente o padrão europeu. Substituição mecânica da digitalização da escala e levou a esta pequena curiosidade. Foi desculpável? Bastante.
Especialmente desde que todo o resto está fora de críticas. Como grande, o pequeno Lexus está equipado com o nível mais alto. Seu armamento tem um, mas custa querido. Couro, titânio super-moderno e preenchimento de carbono no final. Um conjunto completo de unidades elétricas, controle climático automático, controle de cruzeiro e quatro airbags. O sistema de controle de impulso com a possibilidade de desligamento e o modo de transmissão de inverno. Estéreo incorporado com seis alto-falantes e CD player. Não custou sem uma espécie de chumbo aos concorrentes espelhos laterais dobrados por meio de uma unidade elétrica.
Eu nem quero falar sobre as intrusões nos dentes da ergonomia quando você se sentar em um luxo, realizado com a observância de todos os padrões esportivos do assento de recaro, você recebe um bunker compacto enfatizou o design esportivo e uma spann expressiva O botão da caixa de engrenagens de titânio polido, possíveis perguntas desaparecem por si mesmos. Todos os requisitos são levados em conta e implementados antes de você pensar neles. Os possíveis satélites não são esquecidos: com pequenas dimensões, o espaço interno do 200º não deixa a sensação de aperto e é usada como racionalmente possível. Proporções internas são cuidadosamente calculadas, e quatro pessoas adultos no IS200 se sentirão bem confortáveis. Mas não cinco. E melhor de todos dois.
Matriz. Nós derrotamos, como você sabe, não por número, mas pela capacidade. Este 200º não tira. Inline 155 - forte de 2 litros, devido ao uso de um sistema inteligente de fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás VVT-I, características de tração exclusivas. O sistema abre as válvulas de entrada, tanto quanto necessário em cada situação específica, proporcionando uma tração ainda escassa na mais ampla gama de revoluções: o torque mais de 160 nm ocorre desde 2000 rpm. E é salvo até o número máximo permitido de rotação 6500.
Outra característica do IS200 é uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades como padrão. Psicologicamente, tal movimento é perceptível, mas há um significado prático nisso? Chegamos à conclusão de que, se ele é, é principalmente no fornecimento de um passeio confortável e econômico para o Autobahn sustentado. As cadeias de alta velocidade para engrenagens mais altas são muito amplas, a diferença entre o mínimo, onde não há mais necessidade de transmitir a transferência abaixo, e o máximo é de cerca de 70 km / h. Mas no modo de uma aceleração esportiva afiada, o carro era muito crítico para a proporção do volume de negócios. Os três primeiros são muito curtos, e se você dirigir a seta do tacômetro para a direita, o número de transferência de subseqüentes acaba sendo muito grande. Estamos esperando por mais um idiota, e o carro tropeçou e ligeiramente torcido. Isso impõe certas restrições à aceleração da dinâmica, embora imediatamente deixe duas listras pretas sob as rodas traseiras não é tão difícil. Mas e quanto ao cuidado espetacular ao ponto? Muito tempo, método de tentativa e erro, procure a proporção ideal de engrenagens e revoluções no início. É aí que um tacômetro distinto e bem visível seria útil. Embora, em geral, a caixa deve ser dada devido: muito tempo não se deparou com essa precisão de jóias e clareza de mudar.
No decorrer do 200, se comporta como um lutador de forças especiais bem treinados. Todas as equipes funcionam imediatamente e inquestionadas. Nas pernas, o carro é muito apertado, continuando a segurar ativamente o equilíbrio mesmo em situações em que outro carro de tração traseira teria sido dirigindo pneus por um longo tempo. Tudo o que é o mérito de pingentes difíceis, esportivos, mas muito intensivos em termos de energia com borracha de baixo perfil em unidades de 17 polegadas e taxas de carros ideais ao longo dos eixos: 50 a 50. E para a gravidade das sensações, você pode pressionar dois botões que desligam o controle de tração e a chamada operação de transmissão de inverno. As reações do carro são afiadas ao limite, e manter o controle, é necessário jóias para dose as ações dos controles. Mais uma concentração completa de atenção. O principal é saber com firmeza o que você quer dele, e então o 200º se tornará um excelente parceiro de sparring.
Ponte estratégica. A primeira etapa da agressão do leste foi muito suavemente, mas o sucesso é inegável. Forças especiais IS200 cumpriu sua tarefa, captando rapidamente uma ponte no território de outra pessoa e um número justo de prisioneiros. Nobayuki Katham Manager e o principal inspirador do projeto sobre o fato de que o novo carro conquistará a simpatia por aqueles que querem obter um carro de prestígio que possa se destacar da monotonia de classe existente, ter todas as chances de se tornarem realidade.
 
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Uma fonte: "Piloto automático"