Test Drive Lexus é 1998 - 2005 sedan

No campo de outra pessoa

Sob o capô suavemente doce de três litros linha seis. Pressionar o pedal do acelerador é acompanhado por um RPM instantâneo. O seletor do automatônio no modo D, gás para o chão - e um pequeno vagão, tendo nadando as rodas traseiras, acelera rapidamente. A caixa age surpreendentemente claramente, sem demorar na comutação, o motor ao mesmo tempo quase descansa no limitador de revolução. Suspensão difícil quase silenciosamente se preocupa pequenos codbins e sem uma sugestão de uma quebra - grande. Ela praticamente não permite que o carro seja um rolo mesmo em voltas íngremes. Havalhos - tração exclusivamente traseira. Não é um sistema de estabilização muito rigoroso permite que você provocasse desvios leves em tornos, mantendo uma situação sob controle ... não é verdade, parece bmw? Na verdade, é Lexus - é 300 Sportcross.

O que está acontecendo na indústria automobilística moderna - não é claro. Muitas empresas estão tentando implementar nos nichos de mercado de outras pessoas e com início imperceptivelmente a perder suas posições por conta própria. Como dizem, no bolo de outra pessoa não abre o Rotof. Quanto à BMW, foi claramente fascinado pela luta competitiva com seu rival de Stuttgart, como resultado de quais seus modelos se tornaram mais confortáveis, confortáveis \u200b\u200be ... Menos esportes. Vendo este caso, na tradicional esfera BMW decidiu trabalhar Lexus, que é considerado para atracar no setor de máquina confortável de classe empresarial.

A gravidade do Sportcross já está falando sobre sua aparência, na qual a agressão e o poder são definitivamente lidos. Linha baixa do capô, olhos predadores - promontórios, enfatizando a silhueta em forma de cunha da parede lateral na parede lateral, rodas sérias (225 / 45R17) e janelas traseiras fortemente entediadas, que não é típico para universal universal comum.

Salão Graças a um acabamento de couro bege parece ótimo (marca obriga). Claro, isso não é muito prático - mas isso só sugere que é improvável que alguém use o Sportcross para assuntos sujos.

Assentos em alemão duro, com suporte lateral desenvolvido e uma distribuição de carga bem-sucedida, e mesmo depois de um dia gasto dirigindo, a fadiga quase não é sentida. O volante com uma seção selecionada com competência cai perfeitamente nas mãos e, não importa como tenha sido ajustado, não sobreponha os dispositivos. Tem botões para o controle manual da caixa, com a parte de trás dos raios - para aumentar a transmissão, com facial - para diminuir. Em si, a administração é muito lógica, não precisa mais ser viciante.

O painel é originalmente decorado, no estilo dos cronometros suíços. O principal é o velocímetro, os indicadores auxiliares de informação foram encontrados em seu mostrador - os ponteiros de temperatura do motor, nível de combustível e a tensão da rede a bordo. Há um tacômetro.

O console central foi tomado por um sistema de áudio e uma unidade de controle de microclima. Este último, a propósito, em contraste com a maioria dos sistemas modernos, não tem a sua própria exibição e é controlado por três alças rotativas (o esquema habitual para sistemas sem controle de clima). Claro, colocando os parâmetros, não voltei a este mais. O seletor de caixa automática se move ao longo de uma fenda enrolada, como na Mercedes, nas proximidades - botões para a inclusão de modos de esportes e inverno da transmissão.

No banco de trás, o trio será fechado nos ombros, além de, no meio há um alto túnel central (corte traseiro). Mas os dois se sentirão muito livremente, o lugar acima da cabeça e nos joelhos é suficiente, é desejável, no entanto, que o crescimento dos passageiros não exceda 185 cm.

O tronco não greve com o tamanho, mas o mensageiro desta é uma pequena pia traseira e fortemente repleta (quase como na janela traseira do hatchback). Sim, é improvável que haja um desejo de carregar algo, exceto por um caso ou um saco para um golfe, basta olhar para o acabamento de veludo brilhante.

A chave para o começo. Pondery Row Six Shudder e congela - somente a seta do tacômetro relata que o motor está sendo executado. Ir. Rapidamente descobriu que a visão geral através da janela traseira está quase ausente, portanto, não há muito sentido do espelho intra-sozinho. Quando estacionar, os sensores de estacionamento são muito carentes com reversão. Os espelhos laterais são cortados na corrente e o princípio é mais rápido, vá em frente - você parece menos de volta. E Rapidamente Ride é 300 sabe como. É uma pena, no entanto, que os engarrafamentos urbanos não podem lançar 214 cavalos na vontade.

No asfalto molhado, até mesmo não muito afiado pressionar o pedal de gás causa um deslizamento, o sistema TRC (controle de tração) interfere com algum atraso. Se houvesse uma vez para acelerar, surge a luz skid, e aqui já faz sentido sentir o VSC (sistema de estabilidade do curso). By the way, a TRC é desligada com o botão no console central, mas isso não significa que, em sua ausência, você pode se revezar para fãs e escrever Fives - VSC continua a agir. É uma pena. Suspensão poderosa, rígida e intensiva em energia e ter uma boa força de força reativa junto com uma armadilha seis poderia organizar um feriado real para os amantes ativos de passeio. Mas da gestão do Sportcross, você ainda tem muito prazer - reações claras ao volante (com velocidade crescente, sua sensibilidade aumenta), rolos mínimos em turnos ... então eu quero correr para estreitar faixas de enrolamento ou serpentina de montanha E atacar lá se transformou com a máquina.

Eu realmente não reclamei o modo de controle manual de caixas automáticas. Mas, neste caso, troque a transferência manualmente, sem remover as mãos do volante, gostei, especialmente porque o atraso para ligar é mínimo e você pode até mesmo refletir ativamente o motor. Para os freios, a propósito, não há queixas - eles trabalham de forma ideal.

À noite, quando voltei o carro para o salão, o gerente pediu ao padrão: bem, como uma máquina?. E eu sou bastante sincero e não, devo dizer, não é padrão para mim, respondi que ficaria feliz em se tornar seu dono. Eu tenho $ 48.500.

Texto: Alexander Nidenz
 

Uma fonte: Revista a motor [№11 / 2002]