Тест-драйв Lexus Gs с 2012 года Седан

Летучий японец

Элитарный клуб восьмицилиндровых седанов бизнес-класса издавна овеян ореолом престижа и окружен всеобщим уважением. Эти автомобили традиционно отличаются техническим совершенством, богатством оснащения и пылкостью характера. And they assume the presence behind the wheel of the owner, not a hired driver, which has a positive impact on the identity of the owner after all, the owner of such a car is simply obliged to be energetic, tightened, by the sense of estilo.




Могла ли столь молодая, но амбициозная марка, как Lexus, обойти этот кружок аристократов своим вниманием? Ни в коем случае! Однако долгое время подходящего оружия в ее арсенале не имелось: ES300 маловат, LS430 чересчур громоздок, а GS300 оснащен неправильным шестицилиндровым мотором. Путь был выбран хоть и верный, но далеко не оригинальный имплантация V-образной восьмерки от флагманской модели под капот GS. Получилось, возможно, не совсем дешево, но очень сердито. Вопрос дня звучит так: сумели ли японцы предложить капризной и разборчивой клиентуре нечто особенное или попросту влезли со свиным рылом в калашный ряд? Будем разбираться.

 

С точки зрения дизайна этот японец не дотягивает до безупречности немецких машин. Во многих ракурсах задок автомобиля кажется грузным, хотя штатное антикрыло выглядит многообещающе. Совсем неэлегантно смотрится раздваивающаяся в районе задней стойки оконная линия. Зато после появления на свет нового мерседесовского Е-класса GS430 стопроцентно актуален анфас.
 
А вот салон машины оставляет ощущение гармоничности и завершенности. Здесь достигнут разумный баланс между комфортом и спортивностью. В оформлении интерьера, как и подобает, использованы полированное дерево, кожа и пластик высшей пробы, а управление всеми возможными регулировками возложено на электроприводы. Не избежала сей участи и рулевая колонка, услужливо поднимающаяся при выключении зажигания и возвращающаяся на исходную позицию при запуске мотора. Разумеется, на месте и климат-контроль, и шесть подушек безопасности в общем, из допоборудования на данном экземпляре нет только электрического люка ($2000). Особо хочется отметить изобилие емкостей под всяческую мелочь и непременных подстаканников.

  

O túnel alto divide estritamente o salão em duas partes, a direita e a esquerda, causou severamente o formato do carro quádruplo. Sente-se confortavelmente em todos os lugares, mas as cadeiras da frente foram usadas para ser sabiamente macia e, ao mesmo tempo, não desprovida de apoio lateral. Os controles são realizados em estilo de combate: um volante de três raios e três poços profundos com dispositivos.
 

O estacionamento atrás do volante reina a escuridão, mas vale a pena girar a chave de ignição e os mostradores iluminam de uma luz verde-gentil, lembrando com seu próprio tipo de osciloscópios. Muito original e bonito! Verdade, não custou sem falta: Então, o direito dos poços estão transbordando de informações nele, a flecha dos ponteiros de nível de combustível e a temperatura do refrigerante, bem como o indicador dos modos de caixa de engrenagens. E o poder do volante se sobrepõe completamente a janela das lâmpadas de sinal localizadas na parte inferior do painel.
 
A dinâmica do carro surpreende com suas fábricas e ao mesmo tempo suave. De qualquer velocidade GS430 está pronta para levar adiante com o entusiasmo assustador do vento do furacão, e a taxa de aceleração de aceleração está caindo apenas a 150 km / h. O 200º carro leva o carro com um entusiasmo de um carro de corrida, e todo esse vôo vertiginoso ocorre sob o acompanhamento do motor, cantando em altas revoluções com um emocionante rouco. E apenas momentos mal habitados de equipamentos de comutação lembram que você ainda está indo no carro e não voe pelo chão. Simbiose do motor e transmissão automática verdadeiramente perfeita! Esta máquina automática adaptativa é equipada com três especialistas: normal, esportes (que não saíamos) e inverno. Não possui um modo de comutação manual da moda, mas acredita em mim, as necessidades nele não tiveram tempo.

  

É ótimo que com tais habilidades gs430 tenha freios impressionantes, compreensíveis e eficazes. Eles estão equipados com um conjunto completo de sistemas eletrônicos: anti-bloqueio, anti-passagem, distribuição de força de freio e frenagem de emergência. E na cabeça desse complexo de segurança ativa é o sistema de estabilização do VSC.
 
Eu não gostaria de fazer os criadores desse carro legal elogios desajeitados, mas no movimento do Lexus GS430 oferece sensações verdadeiramente mercedesianas. Ele também tem a facilidade de movimento mais irreal e magnífica isolamento sólido, permitindo que em velocentos debaixo de duzentos para ouvir que o vizinho murmura debaixo do nariz. Nas linhas retas e em voltas suaves, a máquina demonstra estabilidade não levaca, e parece que nenhuma força não a montam do caminho pretendido.
O que GS430 não gosta, então são manobras duras. Na entrada da virada íngreme, a compreensão mútua do motorista com um carro, um segundo atrás, parecia indispensável, dá uma rachadura. A força reativa no volante derrete, tornando-se menos e menos destinada. Então, quando o carro corrige o raio, a imagem do bem-estar é restaurada, mas em modos de transição, uma pessoa deixa o controle completo sobre a situação. No entanto, o medo não surge, porque atrás das costas, você sempre sente apoio do sistema VSC, pronto para chegar ao resgate a qualquer momento. By the way, o VSC pode ser desligado simplesmente pressionando o botão (o que, sem dúvida, será avaliado por extremos), embora um carro tão grande e sólido, e mesmo com uma máquina, o estilo de passeio de reuniões não é completamente para o rosto.

  

Não, será incomplenado para aparecer no GS430 na companhia do Grande. Além disso, o Grande parece mais pálido do que o recém-chegado. Alguns dados dinâmicos valem a pena! Em suma, os japoneses em seu repertório: com o brilho, eles lidaram com uma tarefa difícil para a qual eles levaram. E todos nós temos que nos acostumar com o fato de que a lista de membros do clube de elite foi reabastecido com outro nome.
 
Autography.
Lexus gs430.
Antecessor
GS400 (1993)
Pré estreia
setembro de 1997.
Começar vendas
setembro de 1997, América do Norte
Modernização
setembro de 2000.
País de origem
Japão


O carro é fornecido pelo carro de negócios Lexus.
 

Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista "Wheels" [№60 / 2002]