Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

juventude Relooven

Nas autobahs ampla alemães e austríacos serpentinas estreitas, a geração anterior do sedan empresarial japonesa Lexus GS não me conhecer. No entanto, o novo GS, que fez uma reverência para com a juventude e desporto, está destinada para corrigir esta situação. Como? Eu tenho a resposta na rota Munique Kitzbühel.
A principal engenheiro do mais novo, quarta geração Lexus GS Yoshikhiko Kanamori é visivelmente mais jovem que o Shigetoshi Mios, que dirigiu o último projeto GS. Na conferência de imprensa no Kanamori-Sana, a excitação é visivelmente e até timidez luz é tal, as pessoas humildes do país do sol nascente. Mas o japonês pode corajosamente se orgulhar de sua criação o novo Lexus GS acabou por ser magnífico.
O principal código de barras no projeto já se tornou tradicional, começando com o hatchback CT200h, a grelha do radiador em forma de fusos, que corajosamente enfatizar os traços das luzes que funcionam LED nos faróis e corcunda sobre o capô. Corners, em comparação com aqueles que deixaram na tarde geração, estavam escondidos, a cápsula cabine é atraído de volta e já à primeira vista, é claro que o carro parece mal e rapidamente.
Comprimento e a mesma distância entre eixos permaneceu 4,850 e 2,850 milímetros, respectivamente, a largura aumentada em 20 mm, e a altura de 25 ou 40 mm, dependendo da versão. Devido ao último parágrafo, os japoneses teve a trabalhar arduamente em aerodinâmica: as aberturas entre os painéis de corpo e a distância entre os arcos das rodas e os pneus estavam diminuídas, e a iluminação traseira foi recebido por nervuras especiais para optimizar o fluxo de ar. Como resultado, o coeficiente de resistência aerodinâmica foi reduzida para 0,26.
A cabine é perceptível para o mesmo motivo como a qualidade dos materiais de acabamento está agora em um nível muito mais elevado, ea principal coisa todos aqui tornou-se tão agradável-angular, como se estivesse em BMW. O console central é coroado com a maior entre os carros de série com um ecrã LCD de 12,3 polegadas, um pouco implantado para o motorista. À pergunta por que ele não tocá-lo, representantes Lexus responder que eles intencionalmente colocada na tela altamente, graças à qual o motorista, olhando para ele, apenas remove os olhos da estrada. E para que o controle do sistema multimídia não é difícil, o joystick inteligente está localizado no braço. O princípio de funcionamento é semelhante a um mouse de computador, o cursor que sela os rótulos mais próximos a ele. Bastante confortável.
Em equipamentos caros, Lexus GS pode gabar-se muito confortável multi-constructures com um grande número de ajustes e ventilação não é suficiente, exceto para massagem. Na segunda fila em frente do joelho de passageiros, o lúmen aumentado em 20 mm, e por cima da cabeça de 25 mm.
O isolamento da cabine é feita sobre a altura, e o fluxo de ar incidente faz aumentar o volume do sistema áudio Mark Levinson apenas na abordagem para o medidor de velocidade 160. Mark Levinson continua a ser um parceiro exclusivo Lexus, e mais uma vez a empresa criou uma instalação 835-watt impressionante de 17 alto-falantes especificamente para os novos GS.
Três versões de um novo sedan de classe empresarial da Lexus estão disponíveis no mercado russo: tração traseira GS250, all-wheel drive GS350 AWD eo GS450h híbrido carro-chefe. As máquinas 350th dos japoneses na apresentação não foram levados, de modo a tentar experimentar a capacidade máxima de 345 litros. com. GS450h e 209-Silic 250.
Além disso, alguns dos híbridos JI Esses foram equipados com um pacote F-Sport, que inclui desenho esportivo de pára-choques e treliça de radiador, bem como um pequeno spoiler na tampa do tronco. O sistema Lexus Dynamic Handling (LDH) está disponível como opção para o F-Sport (LDH), que combina o mecanismo de direção com uma taxa de engrenagem variável e o sistema de rotação das rodas traseiras. No primeiro caso, a caixa de engrenagens ativa incorporada na coluna de direção altera a taxa de transferência de 10,3 no estacionamento para 13,2 em velocidades de cruzeiro. No segundo, o motor elétrico instalado no estiramento da suspensão traseira move o trilho de forma que, acelerou até 80 km / h rodas traseiras e dianteiras giram principalmente nas direções opostas para melhorar a manobrabilidade quando a seta do velocímetro excede 80, então festa para reduzir o excesso de viragem.
A aceleração GS450H é notavelmente macia e suave, mas ao mesmo tempo muito convincente 5,9 s a 100 km / h. Esta suavidade fornece um dispositivo de transmissão de um híbrido (ver a inserção), o qual pode steadlessly alterar a relação de transmissão, como se o variador habitual.
Apenas a segunda geração da unidade Híbrida do GS com uma usina de gasolina-elétrica estreada. E embora seu esquema não mudou, no entanto, os japoneses realizaram um grande trabalho para otimizar várias características. Assim, a bateria ainda está atrás dos assentos traseiros, mas não está mais localizado horizontalmente, mas verticalmente, graças ao qual o volume do porta-malas cresceu 61%. O inversor transformar uma tensão constante dentro da variável e vice-versa em tamanho reduzido, e em ambos os electromasters, arrefecimento líquido é agora aplicado em vez de ar. O consumo médio de Lexus GS450h diminuiu em 31% (até 5,8 l / 100 km), e as emissões de CO2 caiu para 137 g / km.
Note-se que a bateria de níquel-hidreto de metal fornece uma joint venture com a Toyota e Panasonic. Curiosamente, os EUA, uma garantia em todos os componentes de um carro híbrido é de 7 anos, e na Rússia 5.
No perfeitamente lisa estradas de montanha da Áustria, sob a visão das câmaras de vídeo para sentir a diferença entre o GS450h habitual e GS450h F-Sport Co., todas as rodas controladas são quase impossíveis de ambos os carros prescrever uma trajetória em resposta ao volante. Mas a diferença nas configurações de amortecedores é perceptível, o que pode ser fornecida pelo movimento dos quatro modos disponíveis do carro em Sport +. A redução aumenta coeficiente, e de roteamento é praticamente desapareceram, e quase sem danos a suavidade.
Como para os dois primeiros modos de Eco e normal, o volante é muito fácil neles, e a reacção para o pedal do acelerador é desnecessário ponderado. SPORT sem plus melhora essa situação, mas não as características da suspensão não mudar. Ilimitadas autobahn alemã têm mostrado que a velocidades de 150 kmh melhor para escolher exatamente a Sport +, em seguida, se comporta carro perfeitamente, embora a monumentalidade alemã ainda não atinge a falta de um zero clara ao leme.
Eu honestamente tentou encontrar a linha entre a travagem de recuperação, quando as almofadas não estão envolvidos, ea hidráulica tradicional, mas não conseguiu. Em qualquer intervalo de tempo motor da pedalada, a desaceleração é previsível e eficaz.
Se falamos de economia de combustível híbrido, em seguida, com uma pequena extensão pressionando o acelerador, um motor excepcionalmente tração elétrica com uma capacidade de 200 litros é operado. p. No entanto, a capacitância da bateria 288 volts foi suficiente para cerca de 2 km, após o qual o motor de combustão interna foi ligado, de modo que através do gerador para recarregar a bateria seca. Ao mesmo tempo, o computador de bordo mostrou que o consumo médio de combustível é de 8,6 l / 100 km, à primeira vista, um indicador digno, mas não deve ser seduzido, porque temos sido quase presumível para o gás. Vale a pena notar-nos para todos os 5,9 segundos para centenas, como o apetite nos devolve imediatamente de céus elétricos à terra gasolina
Comparado com GS450h, o modesto GS250 não tem o poder de facilmente fazer ultrapassagens de lentos e arrumado machos pequenos alemães. Mas o que é o som de um 2,5-litros de seis, o som de um whit não é pior do que o V8. Acelerar e ouvir a voz do motor sempre dá grande prazer. Ele teria outro cavalos 50 seria perfeito em tudo.
controle de cruzeiro adaptativo e sistema de monitoramento de zonas mortas, o indicador de que, no caso de ligar o ponteiro de rotação, começa a piscar, chamando você para prestar atenção à interferência. A exibição de projeção no pára-brisa está ficando para trás a qualidade dos gráficos da BMW, eo painel é um dos melhores na classe muito bonito e informativo.
planos de Lexus para 2013 para implementar cerca de 6000 GS na Europa. Na Rússia no ano passado, apenas 311 Gi-Esov foram vendidos. Para comparação: Mercedes-Benz E-Class e BMW dos 5º série tratada com circulação em 8325 e 4448 carros, respectivamente. Estou certo de que com o advento de uma nova geração GS, a situação deve mudar significativamente.
Bem, a imagem da nova GS é um beliege japonesa moderna da juventude, criado por Kanamori-San e Lexus. Mas, com o devido respeito para os engenheiros japoneses e sua ideia, ele ainda não tem muito a unidade e atacar cada turno cego. Sim, e é necessário? Afinal de contas, o carro é grande para a estrada, de forma confiável se comporta em envelhecimento arcos, tem um interior classe e aparência elegante. O novo Lexus GS é criado para pessoas que não estão envelhecendo.

Lexus GS250 O mais modesto Ji Es na linha faz seu último irmãos GS350 e GS450h mais tarde. Duzentos e cinquenta está equipado com um 2,5-litros de seis com injecção directa de combustível e acoplamentos de mudança de fases de distribuição de gás, tanto sobre o consumo e em linhas de graduação em forma de V. O motor está a trabalhar em um par com uma máquina hidromecânica 6-velocidade, comandos de comutação que podem ser enviadas a partir de pétalas de roubo. Uma característica agradável do GS250 era o som suculento do motor, que penetra no salão, graças a um ressonador especial apropriado para o escudo do motor. Este carro é para os motoristas calmas.

O layout híbrido GS450h está localizado na frente do motor e da transmissão electromecânica e parte de trás do-MH-bateria Ni. Os modos de operação são exibidos no visor no console central.
 

Uma fonte: carros