Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Lexus gs 450h. Empresário com personagem

Bem, de outra forma, se o negócio é sério! Mas se você julgar a aparência dos sedans anteriores Lexus, então algo a dizer sobre o caráter de seus donos era difícil. Além disso, eles são encontrados em seu dinheiro.

Lexus gs 450h. Preço: De 2 625 000 r. À venda: desde junho de 2012

Stanislav Shustitsky, jornalista, 58 anos, experiência de condução de 27 anos, dirige em Chevrolet Lacetti.

Mas eu geralmente posso julgar o personagem de uma pessoa, olhando para o carro dele? Os criadores da atual, já quarta geração Lexus GS acreditam que não só pode ser, mas também precisa.

Quando o presidente da Federação Francesa de Futebol Jules Roma decidiu perceber a ideia do Campeonato Mundial, então, naturalmente, ele pensou em como o prêmio deveria ser para a equipe vencedora. A tarefa do joalheiro, para a qual Monsieur Roma se virou, foi breve: o copo deve ser caro e, ao mesmo tempo, refletir a coisa mais importante no futebol.


Faça um caro sem problema Eu levarei alguns quilos de ouro, e a tarefa é resolvida. Mas qual é a coisa mais importante neste seu futebol? Perguntou joalheiro. Segundo pensamento, Jules Roma respondeu: Vitória! Assim, na Copa do Mundo, apareceu a xícara de Jules Roma, mais famosa como uma deusa dourada. É sobre a mesma coisa com carros de classe empresarial: execução clássica, salão confortável e com bom gosto, unidades modernas confiáveis. Mas para a alma, o próprio lance da deusa Niki Ai, jogando os mesmos carros para pessoas de negócios. A demanda na Rússia nos carros do segmento premium está crescendo, e mais de 175.000 carros são bastante otimistas para vendas de 2012. Quanto ao Lexus, espera-se na representação russa que até o final de 2012 a Rússia no mercado europeu assumirá as posições de liderança em termos de vendas. É verdade, em virtude do componente rodoviário e clima, temos mais vendas de carros de segmento SUV, em vez de passageiros, mas há uma tendência a equalizar o interesse. No entanto, é assim, o retiro.


Externamente, o 250º difere dos bicos abertos híbridos do sistema de liberação

No início deste ano, uma nova geração de modelos de carro Lexus GS 250 e GS 350 com tração na roda full apareceu no mercado russo. Deve-se notar que a versão mais recente é vendida apenas na Rússia, na Ucrânia e no Cazaquistão. E agora na Rússia, as vendas do GS 450h com uma unidade híbrida começa, e o plano de vendas para este ano é de cerca de 330 carros. A figura não é ruim, e, portanto, interesse na unidade de teste do GS 450H (e ao mesmo tempo GS 250), que estava nas estradas da Alemanha e da Áustria, era especial. Quanto ao exterior de novos produtos, os designers foram para um passo bastante ousado, decidindo reviver a aparência do carro. Concordo em trabalhar do outro lado da respeitabilidade e, se quiser, esnobe é muito difícil, a vanguarda não é muito bem-vinda aqui. Todos os traços devem ser muito precisos apenas do lingote de ouro de 2 quilos, você pode criar uma deusa do apelido. E se falarmos sobre a aparência do GS, acabou por ser fama: elegância e moderadamente agressiva. O segundo já é para a alma. E para que a alma finalmente acabe, há também um kit de corpo F-Sport. Em vez disso, o kit de corpo, em vez disso, para os olhos, e para a alma, mas sobre isso um pouco mais tarde. Em geral, acabou e caro e elegante. Ao mesmo tempo, o componente aerodinâmico é trabalhado cuidadosamente na nova versão do GS. Ao mesmo tempo, os designers procuraram não apenas para melhorar a estabilidade ao dirigir, mas também para garantir o conforto, minimizando o ruído - causado por fluxos de ar.


O GS 450h está equipado com uma segunda geração modificada de um sistema completo de acionamento híbrido

Salão. Como sempre sofisticado. Pele com linha espetacular, alumínio, espécies de árvores nobres de folheadas e dizer que é confortável, é simplesmente trite é Lexus. No entanto, o trabalho foi realizado aqui. Aumento da altura corporal e um grande número de ajustes de assentos dianteiros permitiram adicionar 30 mm verticalmente da cabeça ao telhado, e para os assentos traseiros de 25 mm. Devido à redução da espessura dos assentos dianteiros, os passageiros da linha traseira receberam dois centímetros adicionais de espaço na área do joelho. O volante tem um acabamento de um bambu natural combinado com um nubuck. A ideia é compreensível: um carro híbrido, proteção ambiental e lindamente. Mas pessoalmente, gostaria de couro mais perfurado em lugares de aperto. Em geral, o volante da estrada não está na mão. Mas a exibição do sistema multimídia com o controle do toque remoto do joystick é simplesmente incrível. 12,3 polegadas! O maior do mundo! Mas apenas as versões superiores estão equipadas com tal beleza. No banco de dados, a exibição de 8 polegadas. O mesmo se aplica ao volume de ajustes de assentos. Por exemplo, em configuração com o pacote F-Sport, eles são tanto quanto 16, incluindo ajustando o nível de suporte lateral. Você também pode nos restringir ao sistema de áudio básico (muito de alta qualidade!), E é possível instalar apenas a incrível criação de Mark Levinson com o mais alto nível de som surround.


Assentos (em versões superiores) têm 16 ajustes

Comecei a familiarizar com a nova geração de GS de uma versão equipada com um motor de 2,5 litros. E é correto, como é possível apreciar mais todos os encantos das versões híbridas. O GS 450H está equipado com uma capacidade de motor gasolina de 3,5 litros de 215 litros. Com. e um motor elétrico de 200 e fortes com baterias de hidreto de níquel-metal com uma capacidade total de 345 litros. Com. e torque máximo 352 nm. O motor da gasolina funciona no ciclo de Atkinson, que é ideal para uma unidade híbrida. A mudança das fases da distribuição de gás permite e aumenta a eficiência do motor e reduz a temperatura dos gases de escape. Uma certa desvantagem deste esquema é que o motor em pequenas revoluções tem um pequeno torque. Mas em uma instalação híbrida, essa desvantagem é compensada pelo fato de que apenas um motor elétrico que tenha um alto torque em pequenas revoluções no início. A elasticidade da operação do motor da gasolina é fornecida pelo uso do sistema de injeção D-4S, que combina a injeção de combustível direta e distribuída. Tendo em conta a vanguarda, overclocking o GS 450H é um passaporte de 5,9 segundos para centenas. E a taxa de fluxo de combustível e fala não ocorre em um ciclo misto. Este é um pouco mais de 6 litros por 100 km. De acordo com nossas medições, era maior, mas é necessário considerar que o ciclo de nosso movimento foi muito misturado: a rota correu pelas pequenas cidades austríacas, e em Autobahn alemão ilimitado, onde o Lexus de dois toneladas acelerou para o máximo Rapidez. E se estamos falando de um carro com uma usina híbrida, é necessário notar sua amizade ambiental. Estes números são: as emissões de CO2 no ciclo urbano é de 156 g / km e em 129 rústicas. Por exemplo, os indicadores GS250 são, respectivamente, 288 e 160 g / km.


Mas estes são apenas números, embora confirmados pelos sentimentos. E agora sobre o que foi feito pelos designers da nova geração de Lexus para a entonação intangível, para a própria alma. Para não simplesmente mover no espaço rodeado se não o luxo, então uma certa riqueza, mas também para desfrutar de dirigir. Para começar, a rigidez do corpo para torção foi aumentada, então a suspensão foi seriamente retrabalhada. A suspensão frontal utilizou novas alavancas superiores e inferiores de aumento da rigidez, feitos de alumínio forjado, aumentou o ângulo de inclinação e as características dos amortecedores no modo de recarga foram otimizadas, as características estabilizantes foram alteradas. A parte múltipla multidimensional traseira totalmente reciclada. A suspensão não apenas melhorou o conforto e aumentou a estabilidade do carro ao dirigir, mas também, devido à compactação do desenho, permitiu aumentar o volume do tronco. O fato de que todos os engenheiros pretendidos conseguiram implementar, eu estava convencido quando cheguei atrás do volante GS 250. A suspensão inacreditavelmente que ocorre desigualidade, o carro detém perfeitamente um curso, rolos em turnos são mínimos, o volante, equipado com um volante poderoso, informativo (batido, mas muito preciso expressão). E tudo isso em um modo confortável configuração de suspensão normal. É verdade que gostaria de uma melhor resposta ao trabalho do pedal do acelerador, e o pickup na faixa inferior de velocidades do motor está faltando. Mas o ACP de 6 velocidades funciona apenas excelente. By the way, se você não tiver a unidade, você pode traduzir a roda seletora para o modo Sport S +, e você terá tudo o que você queria: O sistema alterará a taxa de transferência no controle de direção e aumentará ligeiramente a força na direção Roda, os amortecedores serão carregados, e o motor se tornará mais responsivo a pressionar os pedais de gás. Quanto ao lexus híbrido, tudo bem aqui e com a dinâmica, e sobre a ação do motor do pedal do acelerador (desculpe, motores tandem) responde instantaneamente ...


Luxo e exclusividade da cabine enfatizam o relógio analógico com indicação LED no caso de metal all-metal

Mais uma vez eu me pego que sobre a dinâmica e a precisão da administração eu digo mais do que, digamos, sobre a suavidade do derrame ou decoração da cabine. Mas este é um carro premium, não um carro esportivo. Mas afinal, os criadores da nova geração do GS não são padrão. Não foi por acaso que eles falassem sobre a necessidade de chamar a atenção para o GS 450h e jovens compradores (é claro que jovem para a posse de Lexus) com a idade de 3540. E não apenas disse, mas também preparou o pacote F-Sport, que pode ser instalado em todos os três modelos de Lexus GS. Ao mesmo tempo, não se limitando à aparência da imagem esportiva, que cria um kit de corpo muito agressivo, conteúdo confirmado e interno. Aqui, as configurações para suspensão adaptativa e direção elétrica são mais do que na versão civil, afiada em Rapid Ride. Além disso, o GS 450h com o pacote F-Sport pode ser equipado com uma suspensão traseira com um sistema de controle dinâmico que coordena o impacto (até 2) rodas traseiras e a operação da direção adaptativa. Avaliando a velocidade do veículo e o ângulo de direção, o sistema de controle dinâmico determina o ângulo ideal de rotação de todas as quatro rodas e a taxa de transferência no mecanismo de direção. Em velocidades abaixo de 80 km / h frontal e rodas traseiras giram em direções opostas, a uma velocidade mais alta em uma direção. Em geral, o GS 450h com pacote F-Sport Esta é a respeitabilidade do representante do segmento E-Premium, e o carro esportivo da adrenalina em uma garrafa. E não é por acaso que os colegas-jornalistas que se juntam às delícias do GS em um terno do F-Sport, primeiro discutiram todas as sutilezas de escorregamento no arco do volume de negócios, e mesmo então eles mudaram para a discussão sobre a localização dos botões lá. Vale a pena dizer sobre freios. Seu trabalho é absolutamente transparente, a resposta a pressionar o pedal é rápido e a carga, de acordo com a desaceleração do carro, é fácil de dose. E na especificação F-Sport, o diâmetro dos freios dianteiros de 356x30 mm também é aumentado em vez de 334x30 na variante padrão.

Agora sobre triste. Bem, então sempre fale no momento de se separar com sangue ganho. O GS 450h no kit Premium, que inclui uma suspensão adaptativa com um seletor de modos de movimento e um sistema de navegação de disco rígido, custará 2.625.000 rublos, e o equipamento de luxo, que, além disso, os faróis LED da luz média e leve, três -Zone controle de clima e ar ionizador, 3.118.000 rublos. Se você é o jovem de idade média de 36 anos de idade, então o próprio Deus ordenou que você escolhesse luxo com o pacote F-Sport no valor de 3.160.000 rublos.

 
Nosso veredicto
Parece que avaliar o novo GS 450h é a maneira mais fácil de comparação com os concorrentes. ou não?
e realmente vale a pena comparar o quanto o GS está próximo da capacidade de gerenciamento para os cinco BMW ou na dinâmica da Audi A6? Na verdade, este carro está entre os seus, mas ao mesmo tempo com seu próprio carisma. E é importante.
 
VANTAGENS E DESVANTAGENS
+
Excelente combinação de conforto, alto-falantes, gerenciamento e até eficiência. E para o caminho real, ainda há um pacote de F-Sport ...
-
Talvez o maior menos gs 450h possa ser o preço que provavelmente afetará as vendas.

Dirigindo
E a reação ao pedal de gás é excelente, e na gestão do GS 450h é boa.

Salão
Você pode discutir as nuances, em geral, tudo está bem. E não só porque é Lexus.

Conforto
E aqui para reclamar o pecado. Além disso, em favor do conforto, a capacidade de gerenciamento não doou.

Segurança
E 10 airbags, e um sistema de controle dinâmico ... verdadeiro, a Rússia estará disponível nem todo o conjunto de opções de segurança preventiva.
Preço
É claro que o Lexus não pode ser barato por definição.
Mas ainda assim ... mesmo apesar das possíveis opções para conjuntos completos.

Amo não amor
Saudável
A exibição gráfica exibe muitas informações necessárias: velocidade, navegação, leituras econométricas ...
Convenientemente
Para ativar qualquer um dos quatro modos de movimento, basta girar o interruptor no console na direção desejada.
Controvérsia
O controlador de toque remoto do sistema multimídia nem sempre foi conveniente. Especialmente durante o movimento do carro.

ESPECIFICAÇÕES
Dimensões 4850x1840x1470mm.
Base 2850 mm.
Curb peso 1900 kg
Massa completa
2325 kg.
Liberação 141 mm.
O volume do tronco 465 L
Volume de tanque de combustível 66 l
Gasolina do motor. 6-cilindro. 3456 cm3, 292/6000
min-1, 352/4500 nm / min-1; Elétrico 147 KW.
(200 hp); Poder do sistema híbrido 345 HP
Transmissão automática. , direção, remédios
Dinâmica 250km / h; 5.9SDO100KM / CH.
Consumo de Combustível 6.1 l por 100 km
Concorrentes Audi A6 Híbrido, BMW Active Hybrid 5,
Infiniti M35H, Mercedes-Benz Classe E
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [agosto de 2012]