Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Como vender híbrido

Rússia a carros verdes ainda é cautelosa. De alguma forma, não foram aceitos, então pensando na proteção da ecologia para comprar carros não poderosos de tração em todas as rodas, mas versões híbridas. No entanto, os fabricantes globais claramente levaram o curso da pureza da natureza, forçando seus profissionais de marketing a inventar novos truques para a venda de híbridos.


Talvez seja por isso que agora o Lexus GS mais rápido é apenas um híbrido 450h. Acelera para centenas de 5,9 segundos, o que é mais rápido e universal GS 350 AWD (6,3 segundos) e gs 250 relativamente acessíveis (8,6 segundos). Tão mais honesto, e o motivo da compra de um híbrido é agora completamente diferente. Afinal, a velocidade sempre foi melhor vendendo carros do que a preocupação com a ecologia.

A mudança de vetor de marketing em Lexus ocorreu após 2008. Na crise, a crise de vendas Lexus foi convidada do que as dos concorrentes alemães, e agora a marca japonesa cria a falta. Como vice-presidente da marca Lexus na Europa, Andy Pfaiffenberger, Lexus não apostou em motores fracos ou motores a diesel. Seu principal argumento para os híbridos da Europa. Se apenas porque esse segmento fosse mais rápido do que todos em uma vantagem depois da crise. Ao mesmo tempo, o segmento híbrido foi tão promissor que a BMW, Audi, Infiniti e Mercedes-Benz também estivessem apertadas lá seus ativos lá.


Para experimentar o novo GS 450h, o motor foi para os Alpes. No verão, as encostas são green incomum, mas o lugar está bem familiarizado com os esquiadores russos Kitzbühel. Muitos proprietários de Lexus definitivamente devem estar cientes.

O exterior do híbrido é quase que não é diferente do início do GS 350 apresentado. Exatamente a mesma grade do radiador no estilo de fuso e a saia inferior com as ingestões de ar no estilo de Darth Vader. Mas para o híbrido na configuração máxima, eles ainda fizeram um zyazk especial mudou os faróis. Em vez de uma lente grande no novo bloco, suas três voltas, distantes e próximas e luzes led, e abaixo é uma faixa elegante de luz do dia. Então gs 450h é mais como um híbrido flagipal ls.

A presença de portas de nevoeiro é agora devido ao conjunto completo. Em premium e luxo, eles são, mas se você fizer um pacote de f sport opcional, sua função realizará luzes básicas com uma luz de feixe alterada.

Ao olhar para o carro no perfil da versão híbrida, apenas uma pequena placa no limiar fala. Atrás, também, nada mudou as lanternas dos sinais de parada traseiros ainda são lembrados do sedan IS.


No modo econômico, um velocímetro está localizado no painel do lado direito, e há três gráficos que os falantes cerca de poupança ou derrapagens de combustível.


Mas vale a pena se movendo para o modo desportivo ea esquerda surgirá um tacômetro brilhante com uma zona vermelha.


O visor mostra projeção todas as informações necessárias velocidade, rotação do motor e de navegação prompts, mas só é visível para o motorista.


Um grande display de 12,3 polegadas está localizado no centro do console. Ele pode facilmente caber um mapa, navegador de leitura, bem como animação de esportes e modos híbridos.

Nos Alpes austríacos existe uma lei sobre o silêncio, de modo que um prazer está se movendo em híbridos em aldeias locais. Sem vaca será apertando. Sob a capa da sedan híbrido, uma instalação foi escondida consistindo de um motor de 3,5 litros de gasolina (292 cavalos de potência), que funciona com base no princípio de Atkinson e um motor eléctrico com refrigeração líquida. O motor a gasolina está equipado com dois conjuntos de bicos. O primeiro é instalado no colector de admissão e serve de combustível quando o motor está frio. Após o aquecimento, o combustível é injectado directamente para os cilindros através do segundo conjunto.

O motor eléctrico está ligada ao motor e transmissão, por meio de transmissão planetária, como nas restantes híbridos Lexus. Portanto, o carro pode mover-se silenciosamente na eletricista, ou apenas a partir do motor de gasolina, ou a partir de dois motores ao mesmo tempo. O consumo médio com um movimento muito medido nos Alpes e a rápida movimentação em autobans alemãs foi de cerca de oito litros por 100 quilómetros. Uma bateria totalmente carregada nas montanhas é suficiente para várias centenas de metros apenas para conduzir longe de casa. Mais voltas no motor tradicional, mas funciona ainda é bastante tranquila.

É uma pena que o som não é tão bonito como outras versões. O melhor de tudo, curiosamente, GS 250 sons. O motor mais fraco mais frequentemente tem que ser desenrolado, mas isso é compensado por um belo baixo deste V6.


Indo ao longo das serpentes alpinas da montanha ou deixando o Autobahn alemão perto de Munique, você percebe que o GS 450h está cavalgando quase perfeito. A versão híbrida é mais pesada que a unidade de todas as rodas para até 185 quilos, mas os saddlers extras na cabine quase não afetam a controlabilidade. Se você quiser ir rápido, basta ligar o modo Sport Plus, traduzimos a caixa de engrenagens para o modo esportivo e pressionamos o pedal do gás para o botão de reforço. Parece que muitas manipulações são uma droga, mas na prática funciona como um sistema de fusíveis.

O volante é muito afiado, e no modo Sport Plus reage mesmo em desvios milímetros. Depois de ligar todos os modos GS, é muito. Portanto, muitas configurações. Além disso, o modo Sport Plus e a suspensão adaptativa não precisarão ser encomendados como a opção que estão presentes em todos os equipamentos híbridos. No mesmo modo normal e eco, a máquina se transforma em um carro de conforto.

Mas para o pacote de esporte F opcional terá que pagar mais. Inclui não apenas kit de corpo mais agressivo, mas também um chassi controlado completo: o carro rola não apenas pelas rodas dianteiras, mas também a traseira. Direção a vapor adicional com acionamentos elétricos permitem girar as rodas traseiras por um e meio dois graus. Nas velocidades de estacionamento até 30 quilômetros por hora, eles giram na direção oposta, reduzindo o raio do turno, e em velocidades ao longo de 70 quilômetros por hora, mudam as rodas para o mesmo lado que a frontal, aumentando a suavidade durante a reconstrução. A segunda função deste sistema diminui a probabilidade de conduzir e ajudar o sistema de estabilidade do curso.

Não foi sem inovações puramente de marketing. No segmento de luta, ninguém não pode ser surpreendido pelo controle do clima banal, mas ainda é necessário vender carros. Portanto, a instalação climática foi adicionada sensores, e agora a GS desliga o ventilador se não houver passageiros nos assentos. E se houver, então haverá um ar quente a seus pés, e a cabeça e o peito é mais fria para evitar o superaquecimento sob os raios escaldantes do sol. Além disso, o ar superior será mais seco, não permitindo o vidro de neblina, enquanto o inferior será mais úmido.

Outros excessos são partículas especiais que não apenas purificam o ar, mas também eliminam odores desagradáveis. O condensado é usado para criar umidade, que na maioria dos carros simplesmente flui para a rua. Como dizem em Lexus, essa umidade dá até mesmo um efeito cosmético após um longo lugar no carro, a pele e o cabelo se sentem muito melhor do que depois de um ar condicionado comum que drena o ar. Portanto, agora para andar no Lexus, é quase como um spa para ir.


O principal é que o GS continuou sendo um confortável sedan de negócios. Aqui e cadeiras ortopédicas convenientes com configurações em 16 posições e o painel de controle no braço traseiro, e a música de marca Levinson com 17 colunas, afetando não tanto como o poder do baixo como a pureza do som. A decoração interior também corresponde à moda moderna. Além do ébano, bambu ou porca aqui é inserções espetaculares de alumínio polido ou verniz preto. O seletor redondo ao lado da transmissão automática recebeu outro modo de esportes esporte mais. O desporto habitual é apenas agrava a resposta do motor e torna o GS ligeiramente mais ativo, e o esporte mais faz amortecedores rígidos e aguça o limite da roda.

No entanto, o GS450H não tem recursos tão agradáveis. Por alguma razão, os japoneses não fizeram óculos de lado duplos, mas estavam limitados a apenas um filme especial de isolamento de vibração. É claramente não é suficiente esconder ruídos parasitários de enormes espelhos, mas caso contrário, o isolamento de ruído é um ideal ou o motor ou as rodas quase não pode ser ouvido.

Eu não gostei da navegação, falando uma máquina de café revivida. Ela é inútil conselheiro para passar pela estrada atual, e algumas voltas descrevem por isso não está claro que seria melhor ficar em silêncio. Por fim, o GS tem uma grande lista de sistemas que não estarão disponíveis na Rússia: controle de cruzeiro adaptativo, trabalhando em qualquer velocidades, visão noturna e sistema de rastreamento para um driver adormecido, bem como um sistema de prevenção de colisão e um assistente de espera em a faixa. Todo o problema no sensor de radar de microondas, cuja frequência na Rússia ainda coincide com o exército.

Mas o volume do tronco é muito bom para o híbrido. Para a maioria dos modelos híbridos, isso é uma verdadeira baterias de calcanhar de Aquiles consumidas a maior parte do espaço útil. Mas no GS você pensou em colocar uma bateria em outra de modo a maximizar o uso do espaço atrás das costas dos passageiros traseiros. Como resultado, foi possível obter 482 litros de volume decentes em 61% mais do que o antecessor.

GS450H Conjuntos completos são essencialmente dois: premium e luxo, e f sport é apenas um suplemento sobre o luxo. A versão básica custa 2 milhões de 625 mil rublos com uma suspensão pneumática, o modo de esporte mais, navegação e faróis bi-xenon convencionais. Para adicionar uma exibição de 12,3 polegadas a ele, controlo de clima de três zonas, volante aquecido, faróis LED e 17 colunas Mark Levinson, terá que pagar um total de 3 milhões de rublos 118 mil rublos.

Para lançar rodas traseiras, o kit de corpo F esporte e teto preto terão que pagar mais 42 mil. Não é suicato, mas agora o lexus híbrido não é apenas um carro mais caro e lento, a única vantagem do que é um pequeno consumo médio menor. Agora este é um sedan de tração traseira com um personagem esportivo e instalação híbrida na moda sob o capô. Para tal abordagem, quero colocar os cinco primeiros, se não o carro em si, pelo menos seus comerciantes.


Alternativa
BMW 5 ativo híbrido. Um dos principais concorrentes do LEXUS. Imcoricamente, a decisão e na dinâmica não inferem o GS450h. O volume do tronco é de apenas 375 litros, com overclock até centenas de 5,9 segundos e no motor elétrico, o híbrido alemão se estenderá quatro cinco quilômetros mais rápido que 35 quilômetros por hora. Não está disponível para venda na Rússia, mas o teste deste carro pode ser lido no motor.

AUDI A6. Ligeiramente perde para os concorrentes em poder junto com o motor elétrico, um motor a gasolina de dois litros produz 245 cavalos de potência. No entanto, para uma versão híbrida da dinâmica de 7,5 segundos antes de centenas, não parece tão ruim. No modo de carro elétrico, o carro irá estender a não mais de três quilômetros, e o volume do tronco é o mesmo escasso como em BMW 375 litros. Há um híbrido de 2 milhões de 696 mil rublos.

Mercedes-Benz E400 Hybrid. Este modelo ainda não está disponível e é desconhecido se será vendido na Rússia. Sob o capô, tem um motor de 3,5 litros v6 com capacidade de 308 cavalos de potência e um torque de 380 nm. Há um motor elétrico com capacidade de 27 cavalos de potência entre o motor e a caixa de engrenagens de oito estágio. Ele vai dirigir cerca de um quilômetro na camisa elétrica, e o volume do tronco é inalterado 540 litros. O preço ainda é desconhecido.

Especificações Técnicas Lexus GS 450H
Tipo de motor a gasolina + motor elétrico
Volume de trabalho, SECKUBA 3456
Max. Power, HP / RPM 292/6000
Max. Momento, nm / rpm 352/4500
Tipo de unidade traseira
Transmissão Transmissão Híbrida (Transmissão Stepless com Controlada Eletrônica) com um modo de comutação seqüental com um redutor de 2 velocidades do motor elétrico
Suspensão frontal independente em alavancas transversais duplas
Multi-tipo independente da suspensão traseira
Freios o disco ventilado frente e traseira
Dimensões (DHSHV), mm 4850x1840x1470
Base de roda, mm 2850
Peso do meio-fio, KG 1985
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0100 km / h, de 5,9
Consumo de Combustível (Combo), L / 100 km 6.1
Emissões de CO2 (COMBO), G / km 141
Volume de compartimento de bagagem, L 465
Volume de tanque de combustível, L 66
Preço, rublos de 2 625 000
 

Uma fonte: Motor Magazine [junho de 2012]