Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

"Dia depois de Amanhã". Teste de Lexus Comparativo GS300

Sem dúvida, todos se cansam continuamente sob a cidade de reprovação em tentativas de combinar soluções técnicas avançadas com uma cadeia estilística. Os japoneses do Lexus, em qualquer caso, de encargos na cópia cega da classe e-a-aula de quatro acorrentes de quatro parques são certamente cansadas. Além disso, os argumentos dos críticos não pareciam tão seguros e, embora em vendas desse controverso, mas não havia fato desagradável, o conceito de criação de Exterior do Lexus foi decidido transformar radicalmente, consertando todos os olhos para esportes e dinâmicos, à beira de Abra a agressão, o aperto. Além disso, o novo conceito de Lexus, chamado L-Finesse, persegue muito mais objetivos globais para combinar estilisticamente toda a faixa de modelo e trazê-la a mesma personalidade e reconhecimento, tão apreciado na sociedade mais alta.
Mesmo depois de não tanto tempo, como gostaria de conhecer o novo Lexus GS300, você começa a tratar de maneira muito diferente a inscrição como tudo e equipamentos completos nos anúncios para a venda de carros. Porque há tudo o que dificilmente atinge a quinta parte do que tem um executivo básico GS300. Para o prêmio GS300 superior foi capaz de adicionar apenas uma escotilha, um spoiler, um acabamento de volante diferente e o sistema de áudio de Mark Levinson (contra o gravador de rádio padrão com um trocador de CD e 10 alto-falantes). Parece sólido (não é apenas sobre música, mas em relação a toda a lista), mas para toda a magnificência, ele vem conservando o teste das habilidades dinâmicas do novo GS300, incluindo a comparação com o carro da geração anterior . Você terá que destruir o mito de que a primeira reunião na festa VIP raramente termina com um contrato sério e é limitada a uma declaração de intenção.
As roupas se encontram e a aparência do GS300 talvez o elemento mais significativo e globalmente reciclado. A maioridade e esfregaço das formas agora reina a geometria estrita dos trapézios, rostos afiados e cantos afiados. Infelizmente suavemente tanto quanto para não privar o grande sedan com o status de prestígio. No entanto, na aparência das novas línguas do GS, poderá descobrir o vento alemão, desta vez soprando da Baviera. Sim, os apologistas de Chris Bangla e pura arte serão formados, mas algumas das soluções estilísticas GS300 desconfiam de escândalos recentes sobre a estranha aparência de Nova BMW. Linhas de corpo, aberturas de porta traseiras, conceito geral de iluminação O que é essa mudança de prioridades ou a tendência global de construir sedans de negócios? Mas, em qualquer caso, na integridade e acabamentos do estudo estilístico, o GS300 definitivamente não recusará
Mas quando você estende a sua mão para a porta do motorista, você ouça o farfalhar surdo do Castelo Central, você entra (a palavra que você consegue para uma abertura inapropriada) dentro e pressione o botão Big Round Button Start / Stop, você percebe isso , com toda a originalidade do Lexus. A picada da chave de ignição só pode ser útil durante a bateria SAX, o transponder é construído no chaveiro, e o carro vê o proprietário, tem tempo para abrir as portas a tempo. O mecanismo das configurações de bloqueio central é programado individualmente (abertura passo a passo, a operação do imobilizador, um sistema de segurança regular, etc.). O mesmo se aplica ao lançamento do motor qualquer tecla para inserir e desligá-lo, a tecnologia chave inteligente atenderá incondicionalmente todos os desejos do proprietário do carro.
Salão GS300 Reino real de pele, querida árvore e alumínio. E perto do estudo ideal de todos os seus elementos enfatiza apenas o status do GS300, ao mesmo tempo sem luxo excessivo irritante. No optitron corporativo do painel do painel, você pode assistir facilmente a magia branca-azul-clara de escalas perfeitamente legíveis admira, movendo-se em algum lugar pensamentos muito recentes sobre os alemães o que? Quais são os alemães? Quem são esses alemães em geral?
O console central é lacônico algo supérfluo e ao mesmo tempo tudo pode sonhar. A exibição de tela sensível ao toque multifuncional multifuncional da multi-visão de 7 polegadas com um algoritmo de trabalho intuitivo permite que você configure não apenas os componentes climáticos e acústicos do conforto em suas funções incluem as funções do telefone celular, a interface Bluetooth, a reflexão do Computadores de dados a bordo e ainda sabem o que este GS300 é estúpido. Além disso, o som líquido e poderoso do sistema de áudio de Mark Levinson exclusivo (cabeçalho com um trocador de 6 discos, 14 alto-falantes com um subwoofer do inversor de fase). Sobre o clima separado para o motorista e o passageiro da frente e fale especialmente o caso habitual, apoiado em cadeiras de couro aquecidas e ar-condicionado GS300. Menção separada merece acionamentos elétricos apenas incrível como os servomotores ainda são privados de um cinzeiro e uma capa de caixa de luva! Um conjunto completo de todos os ajustes possíveis das cadeiras frontais com memória para três pessoas cada e ajuste automático da altura das restrições de cabeça, a coluna de direção, o protetor solar sobre a prateleira traseira, os espelhos de vidro, a escotilha no telhado todos os movimentos o poder dos pulsos elétricos. Entre as inovações, a iluminação conduzida da cabine, bem distinguível, mesmo durante o dia.
E, embora a transferência de todos os sistemas de carro e funcionalidade ocorra não uma página de texto impresso, parte delas para obter alguma ideia sobre o novo GS deve ser expressa. Primeiro de tudo, é um sistema I-AFS que permite que os faróis pareçam ao redor do turno. Sua característica distintiva é que a inclusão de lâmpadas adicionais ou outras semi-dimensões não importa com a ajuda de eletrocrocormadores giram diretamente os próprios faróis. É interessante resolver o sistema de assistência de estacionamento localizado em ambos os sensores de pára-choques, com uma aproximação perigosa ao obstáculo automaticamente desenhada uma imagem com uma posição espacial do carro e distâncias para locais de contato indesejados, acompanhando suas observações por sons de pânico. E tudo isso além da câmera de vista traseira embutida no caso de um sinal de parada adicional.
Tudo o mais, seja ABS com sistema de distribuição de esforços de freio eBD, assistência em BAS de travagem de emergência, TRC anti-saqueamento e sistema de estabilidade VSC está longe de serem novos itens e um fenômeno comum, mesmo para a classe de carros abaixo. Como o inúmero número de airbags frente, joelho para o motorista e passageiro dianteiro, frente e lateral traseiro mais cortinas infláveis \u200b\u200bnas janelas. Mas o amplamente anunciado AutoPilot VDIM (sistema de controle de dinâmica de carro integrado), bem como o ajuste adaptativo da dureza de suspensão AVS, estão disponíveis apenas na versão Premium do GS430 (executivo mais democrático com tal motor por razões óbvias não existem).
Embora seja conhecido que os fabricantes da maioria dos carros modernos estão cada vez mais focados nos serviços de serviços de carros profissionais e centros autorizados, não permitindo ao proprietário das manipulações automáticas no espaço de procissão, mas o tipo de compartimento motorizado GS300 superou as expectativas mais ousadas . Aqui, a independência do motorista é geralmente limitada ao enredo do fluido para o tanque de lavadora. Todas as cruas de serviço V6 de três litros (3gr-FSE, VVT-I, injeção de combustível direta, 249 hp, 310 nm) são totalmente atribuídas a especialistas . O que é totalmente justificado, e não só devido à impossibilidade de apresentar o proprietário do GS300, que está envolvido no viaduto na cooperativa da garagem da mudança de óleo nesta unidade de energia de alta tecnologia
No entanto, a menção da própria garagem, aplicada ao dia seguinte, o GS parece pelo menos inadequado. Espero que não haja sensores auditivos com um sistema de reconhecimento de voz não fornecido? E, em seguida, nem uma hora, será ofendido, será recusado, mas não, parece, tudo está em ordem. Amigável o surto do optimon e silenciosamente doado de zero, a seta do tacômetro indicam a prontidão completa do novo Gs para ir na estrada.
Ah, este começo baixo na unidade traseira sob o acompanhamento do poderoso V6! Mas, em sensações, tudo mais interessante acontece em algum lugar atrás das costas, a incrível leveza, com a qual o enorme carro corre para a frente, faz com medo seriamente que o momento traseiro do eixo traseiro esteja prestes a tirar as costas das poltronas da frente da parte de trás do torque . Impressionante. Nesses momentos, você ainda pensa sobre quais processos de alta tecnologia fluem para o ruído e compartimento motor isolado de vibração, pois seus desejos e oportunidades são avaliados pelo mais recente VVT-I, e como o sistema de injeção de combustível direto é copiado para o combustível russo. Mas a 3gr-FSE conhece seu negócio, é definitivamente, e a captação confiante em toda a gama de revoluções é supérflua. O velho 2jz-Ge da geração anterior GS a este respeito também não é lento, mas o bom kick oferece apenas 3000 rpm. No entanto, a alegria de qualquer motor não é a magnitude do resumo, é tudo sobre a adequação das respostas ao pedal do gás. Mas aceleradores eletrônicos em ambas as máquinas com informatividade afiada claramente não brilham. Mesmo chateado você tem tempo para balançar o pedal livremente pendurado junto com o suporte, e sua conexão com o bloqueio do acelerador e não eletrônico, e algum tipo de algodão. Você tocá-la, você toca, agora já existe um terço do derrame, e qualquer elasticidade perceptível, bem como a reação do próprio carro, tudo não deve, e só então, quando a camada de lã é finalmente vendida, GS, Como se aspertem, se encaixam. E se eu não tivesse acontecido, parei de esperar a reação ao registro no diário e cuidadosamente pisoteado no pedal com chato, então estamos indo ou não? A aceleração será claramente mais intensa do que o esperado, o pontapé inicial não dorme. Claro, ambos os carros são grandes e empobrecidos e empobrecidos, frenéticos empurrados de um toque para o pedal para eles, mesmo de alguma forma, mas o cenário dos principais controles com ênfase no conforto e as reações fronteiriças da reação com isso é incomum. Embora, provavelmente, não é necessário avaliar o comportamento do GS da posição de orçamento Pequenos Males Driver Lexus Não precisa praticar diariamente em manobras extremas.
Todos os itens acima se aplicam plenamente aos freios da resposta elástica livre e não sobrecarregada da GS é excessivamente grande. À frente, metros em cem, lugar para reversão, velocidade de cerca de 80 km / h, para realizar manobra, é necessário andar quase para zero. O freio é uma desaceleração fraca, mesmo a intensidade mais profunda não aumenta. Droga! O limite de reversão já está se escondendo atrás da borda do capô, o pedal no chão, a face briefing da resposta do ABS à parada completa. Mathery, é necessário se acostumar com tal comportamento, embora os proprietários gs estejam confiantes na plena informatividade dos freios. Não há disputa, o sistema é desencadeado de forma clara e simples, e o trabalho impecável de ABS com a distribuição do esforço é melhor perceptível por trilhas de freio pontilhadas assimétricas sobre a gravidade, que apenas esperando por essa magnificência é apertada com um grande golpe de pedal livre . Também deve ser dado ABS adequado do novo Lexus se o sistema anti-bloqueio do anti-bloqueio lembrar sua existência não apenas com um dito característico, mas também um toque de pedal obrigatório, então o atual GS, mantendo a movimentação hidráulica dos freios, é limitado apenas a efeitos acústicos. Nenhuma agitação de pedal, enquanto se preocupa duro!
Outra característica interessante do sistema de freio de ambas as máquinas é manifestada ao desacelerar na descida. Curto, não intenso tocar o pedal do freio faz com que os carros continuem movendo-se à velocidade que eles conseguiram ser reembolsados \u200b\u200bquando desaceleram. Talvez seja quase o único momento em que a máquina automática de cinco etapas da geração anterior GS é claramente denotada alternando para uma transmissão até sua retenção subseqüente. O recém-chegado de seis velocidades ACP age da mesma maneira, mas absolutamente despercebido. Quanto a overclocking e movimento uniforme no espaço, ambas as transmissões executam seu trabalho extremamente corretamente, demonstrando suas transições ao longo de etapas apenas com golpes leves de atiradores de tacômetro.
A suspensão do novo GS é afiada principalmente para conforto, que tem sua conseqüência e a possibilidade de movimento mais confiante em altas velocidades (e o que, já 120? Parece muito menos!). A desigualidade do asfalto é superada sem dor, sem causar reações difíceis e a necessidade de forçada a manter a trajetória. Silêncio, paz, confiança. Espalhados com aros e polvilha, uma espiral íngreme de levantar da universidade no viaduto para a modelagem, uma vez passou nos 80 km / h acima, dirigindo um novo GS300 superando na mesma velocidade absolutamente calmamente. Nem Demolição, nem o rolo, nem qualquer situação inadequada do rolo. Ai, organizar um pré-específico de teste semelhante não funcionou. Apenas um pneu no eixo dianteiro é um pouco mais largo do que o habitual, e o GS já recebeu um volante extremamente afiado. Tão afiada, que estava praticamente perdida tanto o próprio zero, quanto a zona incompleta, respondendo às menores irregularidades do véu do carro de lado. Mais a suspensão, muitas vezes reagindo aos defeitos do revestimento com uma inesperada rigidez de Lexus. De acordo com Lexus, novamente, os padrões, por favor, não sejam confundidos com a maioria habitual de nós com sharabanostiiness e selamento, mas ainda assim a velocidade extrema com tal buquê não parecia uma ideia bem-sucedida. E nesses casos, o desejo de colocar o calor com mais do que compensado pelos pinheiros gordurosos, pintados pelas rodas traseiras um velho em asfalto seco. Com as remoções eletrônicas desativadas e no modo PWR da máquina, é claro. Liga-se bem, hora de fazer mais de um volume de negócios antes que os nervos de sistemas de estabilização e duração não sejam mantidos, e eles começam a engasgar independentemente as rodas de condução. O novo GS acabou por ser mais contido, em todos os sentidos da palavra. Desativar a eletrônica aqui também é como possível, mas não totalmente inscrição no painel de instrumentos permite que você se sinta como um motorista, mas em razoável, de acordo com o carro, limites. Como resultado, depois de desenhar apenas metade do círculo, a máquina estabiliza automaticamente, pronta para o movimento retilíneo.
Limpar, a segurança é de tudo, e em geral GS300 não é o mais motorista, mas que categoria haverá visibilidade do assento do motorista? Ainda mais perto da segurança, especialmente com as dimensões mais modestas da máquina. E aqui todas as vantagens do lado do antigo espelho GS atraem uma imagem panorâmica clara do que está acontecendo para o feed, o que torna possível se acostumar com as dimensões muito rapidamente e se acostumar de um fluxo denso. O novo Lexus é uma oportunidade privada de seu l-finesse ignora o conceito de veleiro em altas velocidades, mas visivelmente limita o ângulo de visão. Racks largos e traseiros, pequenos espelhos externos, alta borda irregular durante as reconstruções muitas vezes têm que sempre depender apenas da autoridade do novo GS. Os engenheiros Lexus usaram as mesmas considerações?
Mas, em geral, quaisquer vantagens explícitas, estranhamente, nenhum carro mostrou. Claro, o novo GS hoje absorveu todas as tecnologias automotivas mais avançadas, e o nível é recheio com sistemas adicionais, dispositivos e funções encerrado em embalagens luxuosas e elegantes, pode causar honra e respeito. Alguprezou uma série de inovações afetando a qualidade de condução? Se sim, então não radicalmente. No entanto, para o GS, não é a principal coisa. Mas com todos os novos GS de alta tecnologia, o carro da geração anterior não parece desatualizado. Além disso, as soluções implementadas e em execução ainda estão disponíveis para um pequeno modelos. Afinal, o último GS, como sua geração atual, ao mesmo tempo se tornou um símbolo de conquistas avançadas. Todo filho do seu tempo, eles não são melhores e não piores, são apenas diferentes
Últimos restos. Com este nível de equipamento e a presença de tecnologias do dia de interesse da indústria automotiva em uma máquina, é justo sugerir que pelo menos o valor transcendente. Enquanto isso, o novo GS300 na versão básica (para o Lexus, é claro) Executive custa menos de US $ 62 mil, a versão da Execução Premium do GS300 não atinge um pouco de US $ 66.000, e o Top GS430 Premium custará US $ 819.000, que parece muito atraente no contexto de potenciais concorrentes.
 
 
Vyacheslav Startsev.
Magazine Automarket + Sport
 

Uma fonte: Drom.ru.